:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

zakaznik napísal:

Dialniciar napísal:1. Slovenská republika má dômyselne prepracované koncepcie rozvoja cestnej, železničnej, lodnej aj leteckej dopravy.
2. Slovenská republika cez VÚC má dômyselne prepracovaný systém rozvoja a podpory verejnej dopravy v zmysle autobusovej a železničnej osobnej dopravy.
3. Na vysokej úrovni sú nielen schémy a plány na začiatok výstavby a ukončenia rôznych projektov, ale tiež samotné plánovanie aj nových projektov.

Nehorázne lži.

Nič v zlom, ale privítal by som tvoju argumentáciu k tomu, čo si napísal.

Nehorázne lži.

no to je hadam trochu silne...s 1. bodom sa aj mozno da suhlasit ak nepocitame ze sa D vs. RC sa trasuju opacne a D v jednom pripade vedie tam kde bude pokracovat max. RC. ak si zoberieme celu nadradenu siet bez ohladu ci su to D alebo RC tak vacsinou su to okopirovane medzinarodne, desatrocia existujuce tahy co prekresli hociktory uradnik na ministerstve. na pristavy su limitujuce vodne toky a na letiska maju svoje demograficke a ekonomicke limity...v principe dolezite pristavy budu dlhodobo len na dunaju a letiska s pravidelnymi linkami dlhodobo v BA a KE, hlavne ked zlepsi ich dostupnost. 2. to by som uz tak nesuhlasil...verejna doprava sa podporila ze sa kupili nove dopr. prostriedky a pod. ale dodnes neexistuje sklbenie mestskej a primestskej dopravy ani tak ze jedna z nich doplnila sluzby v "rajone" toho druheho ani ako dohody mestkych a regionalnych samosprav. to sa tyka krajskych miest...no a este nieco o com sa malo hovori...casto sa tu pise ze kde su aky neschopni, tak v oblasti verejnej dopravy tu mame triumvirat krajskych miest na zapade, mesto ktore za tolke roky nie je schopne dotiahnut elektricku na stotisicove sidlisko a 2 krajske mesta kde nemaju ani len trolejbusy iba autobusy v casto strasnom stave a neskutocnych intervaloch....ak by niekto este pochyboval..BA, TT, NR.
3. to nechapem...akoze na vysokej urovni je to kde si davaju ambiciozne ciele bez ohladu na ich realizovatelnost ? to snad nie...

ad 3: este na skole ma ucili, ze plan bez financneho krytia nie je planom. Ak niekto na tlacovke tresne, ze do roku X bude to a to, nie je to plan.

Nase plany su nerealne, nemaju financne krytie a neplnia sa, tj su na dve veci...

i15 napísal:ad 3: este na skole ma ucili, ze plan bez financneho krytia nie je planom. Ak niekto na tlacovke tresne, ze do roku X bude to a to, nie je to plan.

Nase plany su nerealne, nemaju financne krytie a neplnia sa, tj su na dve veci...

Však to sme tu tvrdili viacerí. Na čo sú nám plány, na ktoré vieme, že mať nebudeme...? A koho je to chyba? Tých, čo tie plány robia alebo tých, čo ich nerealizujú?

...

K tomu bodu 2, verejná doprava je na malé výnimky v katastrofálnom stave, nemáme jediný integrovaný systém, spolupráca železníc s autobusovou dopravou nulová, MHD je len akési okresané torzo, stále sa optimalizuje, šetrí, zdražuje... Ešte dodnes podľa mňa nikto netuší, ako budú VÚC uzatvárať ZoVvVZ so železnicami a dalo by sa pokračovať...

Tak 1. by som ešte zobral, ale 2. je s prepáčením absolútny bullsh*t... Napríklad Bratislava má v územnom pláne akúsi podzemnú dráhu, chce pozemnú električku, ŽSR tam ide raziť železničný tunel... Ale žiadny "masterplan", "dômyselne prepracovaný systém rozvoja a podpory" dopravy ako má trebárs Viedeň, v Bratislave nie je.

VÚC nemajú vôbec nič (okrem koncepcie BID), mestá čo sa týka MHD tiež nie. Najviac som ale prekvapený z "cez VÚC má dômyselne prepracovaný systém rozvoja a podpory (...) železničnej osobnej dopravy". To by ma fakt zaujímalo, ako je dnes spracované objednávanie VVZ na železnici prostredníctvom VÚC. To dnes ani srnka netuší, ako a kedy to bude.

Privítal by som, keby Diaľničiar napísal, ktoré dokumenty má namysli.

A k trojke bolo už napísané dosť...

Miro napísal:Z hľadiska vodiča je rozlišovanie D a R zbytočné, na oboch platia rovnaké pravidlá. Ja si myslím, že by bolo rozumné prejsť na systém, ktorý je v niektorých iných štátoch a pripravuje sa v ČR - všetky terajšie D a R, ktoré majú minimálne 2+2 pruhy a MÚK, označiť ako D, význam značky "rýchlostná cesta" zmeniť na "cesta pre motorové vozidlá" s tým, že MPR na takto označenej ceste by bola povedzme 110 km/h ak značkou nie je určené inak. Potom by sa takto dali označiť niektoré kvalitné cesty 1. triedy, kde nie je žiadúce, aby tam jazdili pomalé vozidlá.

Ja som zase nazoru, ze u nas to delenie ma opodstatnenie. Pretoze napr. dokrutenu R1 pri Nitre s uzkym odstavnym pruhom za dialnicu nepovazujem. To, ze sa tadial da ist 130 este neznamena, ze to splna vsetky dialnicne parametre...

Nie je to len slovičkárenie?
Pozri sa na poľskú A4 v západnej časti krajiny (okolo Wroclawi) chýba úplne odstavný pruh a predsa sa to volá A4.
To isté nemecká A14 nemá žiaden odstavný pruh a je to diaľnica...

V nemecku je takych viac nie je na nich obmedzena rychlost

Ja som zase nazoru, ze u nas to delenie ma opodstatnenie. Pretoze napr. dokrutenu R1 pri Nitre s uzkym odstavnym pruhom za dialnicu nepovazujem. To, ze sa tadial da ist 130 este neznamena, ze to splna vsetky dialnicne parametre...

presne tak, 1,5 m je malo a je to zasadny problem kategorie R22,5.

Neviem či mám dobré informácie, ale nové R-ky majú byt minimálne R24,5 široké. Aj Pstrusa - Kriváň je taká predpokladám podla foto.
Opravte ma ak sa mýlim

A dialnice by mali byt 26,5???

Odstavny pruh sirky 1,5m je nebezpecnejsi ako ziaden odstavny pruh. Ak na dialnici nie je ziaden odstavny pruh, tak pokazene auto zastavi premavku v svojom pruhu. Nie idealna situacia, ale ani prilis nebezpecna. Ak je tam odstavny pruh 1,5m tak auto trci do pruhu v ktorom ho obchadzaju auta prakticky v plnej rychlosti, co je extremne nebezpecna situacia.

Ano, ved stalo sa na tom useku R1-PPP, ze vymena kolesa stala chlapika zivot. Myslim ze je to presne pre ten hlupi meter a pol. Bol by som zvedavy, kto to vymyslel tu sirku. Ved auto je sirsie. A kde je priestor na vymenu kolesa? Ked uz ide o peniaze, predsa nemusi byt vyasfaltovana 2 az 2.5m odstavna sirka. Ked tu v US ta plocha moze byt na mnohych miestach biedne zatravnena ( urcite su zatym tiez naklady) tak to mozu stavat takto aj na SK.

Takto je to na M86 v Maďarsku: https://goo.gl/maps/Pbot9rC6ehR2 Na druhej strane si hovorím, keby ten "odstavný pruh" vyasfaltovali, o koľko by to zdvihlo cenu?

Na druhej strane sa mi páčia tie zelené plastové dosky na stredových zvodidlách, ktoré zrejme majú zabrániť oslneniu protiidúcich vodičov. To som u nás nevidel.

Miro, tie zelene dosky v strede su aj u nas... uz som ich videl aj na R1 aspon v zakrutach nejakych...nechce sa mi ich ale hladat teraz na Gmaps...

Pred Zarnovicou https://www.google.sk/maps/@48.4659995, ... 312!8i6656

Čumil, tu je to proti oslneniu rušňovodiča, Maxx787 spomínal, že ich niekde videl aj v strede, proti oslneniu protiidúcich vodičov. Bola by to veľká pomoc, keby som nemusel tlmiť svetlá kvôli protiidúcim.

no neviem...uz som toho pochodil dost tak je mozne ze som sa sekol o dialnicu...chcelo by to prejst trasu R1 a vsimat si ci sa niekde neobjavia. ale bolo by to dobre keby sme ich mali aj my.

mal som možnosť si to vyskúšať v rumunsku.. sú takmer pozdĺž celej A1, je to parádna vec.. a určite som ich videl aj niekde na R1 medzi NR a ZV.. tuším boli aj na vjazde do BB medzi R1 a starou I/69, ale nie som si istý.. na slovensku inak toto riešenie čiastočne nahrádzajú aj nové dvojité zvodidlá.. mimo zákrut a vyšších (nákladných) vozidiel netreba vo veľkej časti prípadov tlmiť svetlá.. je to ale len čiastočná clona a narozdiel od zelených terčíkov je to pri dvojitých zvodidlách dosť individuálne.. treba vždy objektívne posúdiť v konkrétnej situáacii.. ale vždy je lepšie radšej stlmiť ako oslniť..

Nesuhlasim s precislovanim R na D. Nerobme so skodovky Mercedes. Okrem toho to nebude zadarmo.

D/R 24,5 je škodovka?

ked je v parametroch 22,5/80 ako PR1BINA alebo 20/60 ako v BB tak to je akurat na skodovku...ale D1 v parametroch 26,5/120 ako Ds-Tu ci 26,5/150 ako D2 Kuty-Malacky tak to je mercedes... podla mna je to rozdiel. radsej nech to je rozlisene...a inak nebol by som proti keby sa napr. zakonom upravila MPR na D 140 km/h ale na R 130 km/h.

ja naopak si myslim, ze preznacenie R na D je dobrym krokom. R by som oznacoval 1+1 cesty s MUK, kde sa da zaviest MPR 100 km/h. na D by som dal polosne MPR 140 km/h. s tym ze tam kde nie je krajnica aspon 2 m, tak tam by som rychlost obmedzil na 120.

Kde na PR1bine (myslím NR-západ - Tekovské Nemce) je 22,5/80?? Úseky NR-západ - Selenec a Selenec - Beladice sú stavané v parametri 22,5/120, s výnimkou pár 100 m za MÚK NR-západ a pár 100 m úseku pri Pohraniciach, kde je 22,5/100 (ide o dve zákruty s polomermi tuším 1050 a 1000 m), posledný úsek Beladice - Tekovské Nemce v parametri 22,5/100

okorec;
Pri susacnych intenzitach, by 140 problem nebol ani na Pribine, ist 120 namiesto 130 na prazdnej ceste nie je zlepsenie...

no dobre tak sa ospravedlnujem za pribinu ale ako mozme mat 130 km/h napr na D3 ked sa stavia ako 24,5/80 nechapem napr preco pri takych biednych parametroch je D na SR ked mame take chaoticke parametre vystavby tak by sme mali mat aj nieco take, ze ked je tah planovany ako D tak ho stavam cely v parametroch aspon 100 km/h aj s tunelmi a R potom bud nemusia byt alebo ked sa neda ist v planovani na 100 km/h ako na orave ci kysuciach tak to oznacim ako Rku a idem na navrhovu rychlost 80 km/h...
je v tom chaos a riadny... potom by aj zakonom boli odlisene...
co sa tyka ciest prvej triedy, my nemame cesty prvej triedy ktore by vyhovovali takym parametrom alebo ich je ako safranu...mozno tak o 50 rokov...alebo zase spravit taku vec ze ako v rakusku dame na jednotky 100 km/h plosne...ale samozrejme po komplexnej rekonstrukcii vsetkych ciest.