Miss Diaľničný most

[konstrukt]

Teraz ide o to, ktoré zapadajú do krajiny a ktoré nie. Taký Podtureň podľa mňa s okolím vôbec nemá nič spoločné. Chcelo by to dáku zmenu, nato že je to najdlhší most resp. viadukt, by mohol byť aj niečím iným špecifický ako len dĺžkou.

Podtureň sa stavala za čias, keď sa používali úplne iné technológie, ako dnes, okrem toho sa na životné prostredie a estetiku stavebného diela nebral ohľad. Dnes keby sa staval tento most, bol by postavený inou technológiou a iným typom konštrukcie. Most je postavený na pilieroch typu H , segmenty na mostovku,boli vyrábané v prefe v Liptovskom Jáne, jeden segment mal hmotnosť 80 t. Okrem toho sa v tej dobe najčastejšie používali piliere typu kocka,obdĺžnik alebo kruh, dnes sa projektujú a stavajú piliere rôznych zložitých tvarov.

A špecifickým je nielen svojou dĺžkou, ale aj typom konštrukcie na tú dobu, staval sa letmou betonážou zo segmentov pomocou mostového montážneho žeriava. Viadukt tvoria dva súbežné mosty s priestorovo zakrivenou nostnou konštrukciou s celkovou dĺžkou 1038 m a maximálnou dĺžkou poľa 70 m. V pozdĺžnom smere je viadukt rozdelený na 3 dilatačné celky, má 13 polí miestami s výškou 20 m.

[zoom]

Teraz ide o to, ktoré zapadajú do krajiny a ktoré nie. Taký Podtureň podľa mňa s okolím vôbec nemá nič spoločné. Chcelo by to dáku zmenu, nato že je to najdlhší most resp. viadukt, by mohol byť aj niečím iným špecifický ako len dĺžkou.

Podtureň sa stavala za čias, keď sa používali úplne iné technológie, ako dnes, okrem toho sa na životné prostredie a estetiku stavebného diela nebral ohľad. Dnes keby sa staval tento most, bol by postavený inou technológiou a iným typom konštrukcie. Most je postavený na pilieroch typu H , segmenty na mostovku,boli vyrábané v prefe v Liptovskom Jáne, jeden segment mal hmotnosť 80 t. Okrem toho sa v tej dobe najčastejšie používali piliere typu kocka,obdĺžnik alebo kruh, dnes sa projektujú a stavajú piliere rôznych zložitých tvarov.

A špecifickým je nielen svojou dĺžkou, ale aj typom konštrukcie na tú dobu, staval sa letmou betonážou zo segmentov pomocou mostového montážneho žeriava. Viadukt tvoria dva súbežné mosty s priestorovo zakrivenou nostnou konštrukciou s celkovou dĺžkou 1038 m a maximálnou dĺžkou poľa 70 m. V pozdĺžnom smere je viadukt rozdelený na 3 dilatačné celky, má 13 polí miestami s výškou 20 m.

Ale keby sa chcelo, tak sa dá pekne zrekonštruovať, čo myslíš? Aj keď zase musíme najskor postaviť nové dialnice a potom prerábať tie staršie.

[Dialniciar]

Všetko sa dá, ale v tomto prípade by to stálo stovky mil. SKK - musel by si zasiahnuť do kostry

[zoom]

Všetko sa dá, ale v tomto prípade by to stálo stovky mil. SKK - musel by si zasiahnuť do kostry

JJ a za tých stoviek miliónov SKK radšej postavíme nejaký ten obchvat.

[Dialniciar]

No vidíš, ako si na to pekne sám prišiel.

[konstrukt]

Teraz ide o to, ktoré zapadajú do krajiny a ktoré nie. Taký Podtureň podľa mňa s okolím vôbec nemá nič spoločné. Chcelo by to dáku zmenu, nato že je to najdlhší most resp. viadukt, by mohol byť aj niečím iným špecifický ako len dĺžkou.

Podtureň sa stavala za čias, keď sa používali úplne iné technológie, ako dnes, okrem toho sa na životné prostredie a estetiku stavebného diela nebral ohľad. Dnes keby sa staval tento most, bol by postavený inou technológiou a iným typom konštrukcie. Most je postavený na pilieroch typu H , segmenty na mostovku,boli vyrábané v prefe v Liptovskom Jáne, jeden segment mal hmotnosť 80 t. Okrem toho sa v tej dobe najčastejšie používali piliere typu kocka,obdĺžnik alebo kruh, dnes sa projektujú a stavajú piliere rôznych zložitých tvarov.

A špecifickým je nielen svojou dĺžkou, ale aj typom konštrukcie na tú dobu, staval sa letmou betonážou zo segmentov pomocou mostového montážneho žeriava. Viadukt tvoria dva súbežné mosty s priestorovo zakrivenou nostnou konštrukciou s celkovou dĺžkou 1038 m a maximálnou dĺžkou poľa 70 m. V pozdĺžnom smere je viadukt rozdelený na 3 dilatačné celky, má 13 polí miestami s výškou 20 m.

Ale keby sa chcelo, tak sa dá pekne zrekonštruovať, čo myslíš? Aj keď zase musíme najskor postaviť nové dialnice a potom prerábať tie staršie.

Zásadná rekonštrukcia prebehla pred pár rokmi, v najbližšej dobe sa neplánuje nejaká extra veľká rekonštrukcia.
A urobiť by sa to dalo, ale len by sa plytvalo zbytočne peniazmi.

[zoom]

Architekta mostného objektu určujú stavitelia či ako??

[Dialniciar]

Architekta mostného objektu určujú stavitelia či ako??

To nie je architekt, ale projektant. A väčšinou ak niekto dostane cenu, tak dostane celá projektantská kancelária. Napríklad sú to: Dopravoprojekt, Alfa04, Geoconsult.

[mino]

Viadukt v Podturni dobre poznam, je to majestatny a masivne posobiaci most, esteticky ale naozaj nie je velmi pekny a v krajine posobi skor ohromujuco akoby do nej prirodzene zapadal. Ked si porovnam sucasne dialnicne mosty obdobnych rozmerov (min. vyskou), posobia ovela jednoduchsim a "lahsim" dojmom (mosty medzi Sverepcom a PB, usek Janovce-Jablonov)...
Ale k teme, najkrajsie mosty budu podla mna estakada v PB a oblukovy most pri Spisskom Hrhove.

[LubosG]

No, aj ja som zvedavý na estakádu v PB, ako zapadne do okolia, do scenerie mesta. Uvidíme už o necelý rok

[Majkl]

Odborny clanok k vystavbe estakady v Povazskej Bystrici.
http://peterpaulik.blog.sme.sk/c/230830 ... trici.html