Šírka a parametre našich diaľníc

diskusia o D & RC vo všeobecnej rovine, plány, návrhy a samozrejme flamewars ;)

Moderátor: Moderátori

Akú šírku (parametre) majú mať naše diaľnice?

D 24,5
7
7%
D 26,5
72
67%
D 28,5
28
26%
 
Celkový počet hlasov : 107

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod Rio13.zm » 14. Nov 2015 21:14

samozrejme R premenit na D a cele to buduci rok precislovat, pri generalnych opravach to potom z nizsich kategorii navysit aspon na 24,5

teraz ako sa rekonstruovali zvodidla od Trnavy smer Piestany, nechapem, preco nechali od stredoveho betonoveho zvodidla asi pol metra placu a potom spravili ciaru, mohli dat ciaru blizsie k zvodidlu a navysit krajnicu.
Obrázok používateľa
Rio13.zm
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 908
Obrázky: 197
Založený: 27. Jan 2007 17:42
Bydlisko: Zlaté Moravce

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod zoom » 15. Nov 2015 09:37

Milos napísal:Kde na PR1bine (myslím NR-západ - Tekovské Nemce) je 22,5/80?? Úseky NR-západ - Selenec a Selenec - Beladice sú stavané v parametri 22,5/120, s výnimkou pár 100 m za MÚK NR-západ a pár 100 m úseku pri Pohraniciach, kde je 22,5/100 (ide o dve zákruty s polomermi tuším 1050 a 1000 m), posledný úsek Beladice - Tekovské Nemce v parametri 22,5/100

A práve tie výnimky a polomery robia rýchlostnú rýchlostnou a je ich viac. ZH-Budča so svojimi polomermi, ďalej krátke MUK, MUK Bzenica a samotná MUK D1/R1 (pričom žiadna MUK RC/D na Slovensku nemá kolektor, čo pri križovatke dvoch dialnic je určite potrebné, aj keď je pravdou, že ide ešte o typ križovania.), chýbajú paralelky (napr. obec Pata) a to som sa iba zobudil pred chvilou. Už som to raz písal, stavajú sa dialnice, ktoré dialnicami ani nie su a vy by ste ešte do toho zaradili aj RC. :D Nevidím žiadny dôvod..
Obrázok používateľa
zoom
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 542
Obrázky: 15
Založený: 21. Sep 2008 16:28

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod vladi87 » 16. Nov 2015 07:02

Zoom, to si trafil, plny suhlas.
Obrázok používateľa
vladi87
pokročilý diskutujúci
 
Príspevky: 403
Obrázky: 8
Založený: 05. Jún 2009 07:38

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod pichalsi » 16. Nov 2015 09:08

Maxx787 napísal:co sa tyka ciest prvej triedy, my nemame cesty prvej triedy ktore by vyhovovali takym parametrom alebo ich je ako safranu...mozno tak o 50 rokov...

OT: minule sme isli BA-DS a zena vsetkym hovorila ze sme tam isli po dialnici :D fakt nezvyk taka dobra cesta na SK (az za Samorinom ofc)
pichalsi
diskutujúci
 
Príspevky: 70
Založený: 03. Máj 2013 15:30

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod Milos » 16. Nov 2015 11:30

zoom napísal:
Milos napísal:Kde na PR1bine (myslím NR-západ - Tekovské Nemce) je 22,5/80?? Úseky NR-západ - Selenec a Selenec - Beladice sú stavané v parametri 22,5/120, s výnimkou pár 100 m za MÚK NR-západ a pár 100 m úseku pri Pohraniciach, kde je 22,5/100 (ide o dve zákruty s polomermi tuším 1050 a 1000 m), posledný úsek Beladice - Tekovské Nemce v parametri 22,5/100

A práve tie výnimky a polomery robia rýchlostnú rýchlostnou a je ich viac. ZH-Budča so svojimi polomermi, ďalej krátke MUK, MUK Bzenica a samotná MUK D1/R1 (pričom žiadna MUK RC/D na Slovensku nemá kolektor, čo pri križovatke dvoch dialnic je určite potrebné, aj keď je pravdou, že ide ešte o typ križovania.), chýbajú paralelky (napr. obec Pata) a to som sa iba zobudil pred chvilou. Už som to raz písal, stavajú sa dialnice, ktoré dialnicami ani nie su a vy by ste ešte do toho zaradili aj RC. :D Nevidím žiadny dôvod..


S tými výnimkami úplný súhlas, akurát vzniká dojem, že vyššie spomenuté kratučké úseky s návrhovou rýchlosťou, aká sa bežne používa na celých úsekoch D, a to nielen u nás na D1, dávaš za príklad. Mimochodom na viacerých úsekoch D1 sa vyskytujú, resp. budú vyskytovať o dosť menšie polomery zákrut než tieto na PR1BINE, napr. Fričovce - Svinia (800m, 750m), Turany - Hubová (700m, tam to ešte môže zachrániť zmena trasy na tunelový variant), neviem presne,ako je na tom úsek Ladce - Sverepec, úsek Ivachnová - LM do tohto nejdem ani zahrnúť, lebo to je kapitola sama o sebe, ten už treba porovnávať s vyššie spomenutým úsekom ZH - Budča alebo inými úsekmi na Pohronskej R1, vrátane MÚK (Ivachnová - prípájací pruh z ČSPH smer LM a tesne za ním výjazd Ivachnová, Bešeňová, to sa nezmení ani po aktúálnej dostavbe MÚK) Samozrejme, stále píšem o smerových parametroch, úzky odstavný pruh je zase iná vec na diskusiu
Obrázok používateľa
Milos
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 422
Založený: 15. Feb 2005 16:20

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod ANDi » 03. Apr 2016 10:09

Tak rozmyslam... Kde su u nas viac ako 2 urovnove krizovatky?

D1, BA - Pristavny most z oboch stran
R1, BB - MUK sever
D3, CA - MUK Svrcinovec
D1, PO - planovana MUK Presov Zapad
Obrázok používateľa
ANDi
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 1142
Založený: 14. Júl 2012 16:12

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod Tomas PO » 03. Apr 2016 11:23

Este ZA, aj ked to nie je na D
ta neznam ci ne hej
Obrázok používateľa
Tomas PO
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 975
Založený: 03. Okt 2006 23:43
Bydlisko: Presov

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod bonik-r » 03. Apr 2016 20:26

D1 Vajnory. A technicky aj Trencin-zapad - pod MUK este vedie miestna komunikacia
Obrázok používateľa
bonik-r
diskutujúci
 
Príspevky: 154
Obrázky: 6
Založený: 08. Mar 2010 13:28
Bydlisko: Trenčín

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod Vlados » 08. Apr 2016 22:41

aj zrušená MÚK Fričovce
Vlados
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 174
Založený: 20. Okt 2008 09:06
Bydlisko: BA, občasne LC

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod ANDi » 09. Apr 2016 10:02

Vajnory isto nie, to uz skor ten Trencin. Fricovce tiez nie.

Rozmyslam, preco sa im vyhybaju ako cert krizu, bo ked vidim toto, tak mi je zle...
32057
Obrázok používateľa
ANDi
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 1142
Založený: 14. Júl 2012 16:12

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod garip » 09. Apr 2016 11:39

ANDI: a este si zober, aky je zaber pozemkov pri takomto rieseni, a aky by bol, keby je to riesene viacerymi urovnami... myslim si, ze neporovnatelne mensi....
garip
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 669
Obrázky: 210
Založený: 05. Nov 2012 10:44

R2 Ruskovce - Pravotice

Odoslaťod medima » 08. Okt 2016 11:58

Celkovo sú tie obchvatíky v polprofiloch dobrá, no vtipná vec. Vtipná v tom zmysle, že ich nazývame rýchlostnou cestou a ani spoplatnené nie sú. Som za to, aby , kým nebudú dostavané na plný profil, slúžili a boli označované ako preložka cesty I. triedy s výhľadovým rozšírením a preklasifikovaním na rýchlostnú cestu po úplnom dostavaní. Detto D3 Svrč - Sk apod. Druhý profil bude dostavaný o 30 - 50 rokov a dovtedy akože jazdíme po diaľnici? Diaľnica vyzerá inak.
medima
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 665
Obrázky: 18
Založený: 05. Jan 2013 21:23

Re: R2 Ruskovce - Pravotice

Odoslaťod medima » 08. Okt 2016 12:04

Apropo, od čoho je odvodené slovné spojenie rýchlostná cesta? Od rýchlosti. Má to evokovať rýchlosť. 100 km/h nie je rýchlosť, to je hodnota bežne používaná na cestách I. a nižších tried vedúcich mimo obcí. Rýchlosť začína na čísle 130 a viac.
medima
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 665
Obrázky: 18
Založený: 05. Jan 2013 21:23

Re: R2 Ruskovce - Pravotice

Odoslaťod Lorenc » 08. Okt 2016 13:17

Toto neustále spochybňovanie čo je RC už tu bolo nedávno aj od Devila, tu je špecifikácia jednotlivých profilov a zásady klasifikácie.

„Porovnanie charakteristiky diaľnice (D) a rýchlostnej cesty (R)“
„Diaľnica (D) je cestná komunikácia na dopravné spojenie medzi dôležitými centrami
štátneho a medzinárodného významu, smerovo rozdelená, s obmedzeným prístupom, s obmedzeným
pripojením, vyhradená na premávku motorových vozidiel s určenou povolenou rýchlosťou podľa
osobitného predpisu; jej križovanie a križovatky s ostatnými komunikáciami sú len
mimoúrovňové.“(STN 736100)
Diaľnica môže začínať a končiť na štátnej hranici (s predpokladom pripojenia na D alebo R
susediaceho štátu), alebo na cestnej komunikácii rovnakého dopravného významu (diaľnici).
Začiatok staničenia je vždy na štátnej hranici, alebo na cestnej komunikácii rovnakého
dopravného významu.
Poznámka: Podľa Oznámenia MZV č. 162/2000 Z.z., ktorým v SR nadobudol platnosť „Dohovor o hodnotení vplyvov
na ŽP presahujúci štátne hranice“, prijatý európskymi štátmi v Espoo (Fínsko) v r. 1991 „diaľnica“ znamená cestu, ktorá
je špeciálne určená a vybudovaná na premávku motorových vozidiel, ktorá neslúži na obsluhu priľahlého majetku a ktorá
a) s výnimkou jednotlivých vymedzených miest alebo dočasne, má jednotlivé jazdné pruhy pre premávku v obidvoch
smeroch od seba oddelené deliacim pásom, ktorý nie je určený na premávku, alebo výnimočne iným značením;
b) nemá úrovňové križovanie s inou cestou, železnicou alebo električkovou traťou, alebo chodníkom a
c) je označená dopravnou značkou ako diaľnica.
cestnej premávky, s mimoúrovňovými, výnimočne úrovňovými križovaniami a
križovatkami.“(STN 736100)
Rýchlostná cesta môže začínať a končiť na štátnej hranici (s
„Rýchlostná cesta (R) je cestou pre motorové vozidlá s obmedzeným pripojením a prístupom,
vyhradená na premávku motorových vozidiel s konštrukčnou rýchlosťou určenou platnými
pravidlami predpokladom pripojenia na R alebo D susediaceho štátu), alebo na cestnej komunikácii
vyššieho, alebo rovnakého dopravného významu (diaľnici, rýchlostnej ceste).
Začiatok staničenia je vždy na štátnej hranici, alebo na cestnej komunikácii vyššieho, alebo
rovnakého dopravného významu.
Poznámka: Podľa Oznámenia MZV č. 162/2000 Z.z., ktorým v SR nadobudol platnosť „Dohovor o hodnotení vplyvov
na ŽP presahujúci štátne hranice“, prijatý európskymi štátmi v Espoo (Fínsko) v r. 1991 „rýchlostná cesta“ znamená
cestu vyhradenú na premávku motorových vozidiel, prístupnú len cez mimoúrovňové alebo riadené križovatky, na ktorej
je predovšetkým v jazdnom pruhu zakázané zastavenie a státie.
Je dôležité uviesť, že z hľadiska kapacity sú diaľnice a štvorpruhové rýchlostné cesty pri
rovnakej návrhovej rýchlosti prakticky rovnocenné cestné komunikácie. Základnou odlišnosťou sú
„mäkšie“ návrhové technické parametre rýchlostných ciest najmä v pahorkovitom a v horskom
území, čo sa prejavuje pozitívne najmä v ekonomike stavby. Napr. rozpätie návrhovej rýchlosti
u diaľnic je 80 – 140 km/h, zatiaľ čo u rýchlostných ciest je to 60 – 120 km/h.
Ďalšou výhodou rýchlostných ciest je, že sa môžu realizovať v závislosti na požadovanej
výkonnosti v niekoľkých etapách, a to napr. najprv ako dvojpruhové (resp. štvorpruhové) cesty s
neobmedzeným prístupom kategórie C s rýchlostnými smerovými a výškovými parametrami, ale v
tejto etape tiež s úrovňovými križovatkami, s neskorším možným rozšírením na štvorpruhové cesty s
neobmedzeným prístupom a až v poslednej etape na rýchlostné cesty (dvojpruhové, resp.
štvorpruhové) s obmedzeným prístupom. Takýto, alebo obdobný etapovitý variabilný postup
umožňuje technicky a ekonomicky racionálne riešenie.
Diaľnicu možno považovať za diaľnicu iba v tom prípade, ak sa vybuduje hneď v plnom
profile,t.j. ako štvorpruh a s plnou vybavenosťou. Polovičný profil diaľnice nie je diaľnicou (norma
nepozná dvojpruhovú diaľnicu) a v tom prípade je možné hovoriť len o dvojpruhovej rýchlostnej
ceste v trase budúcej diaľnice. Oproti diaľnici je možné rýchlostnú cestu realizovať i na viac než dve
etapy. Obdobne aj vybudovanie vybavenosti rýchlostnej cesty ( odpočívadlá, čerpacie stanice PHM,
reštauračné a iné služby atď. ) je možné tiež časove rozložiť na niekoľko etáp.
To znamená, že zatiaľ čo investíciu pre stavbu diaľničnej kategórie je nutné preinvestovať
naraz, realizáciu rýchlostnej cesty je možné rozložiť stavebne a investične na 10-20 i viac rokov,
pružne prispôsobujúc priečnu etapizáciu výstavby narastajúcej intenzite dopravy, požadovanej
dopravnej výkonnosti a bezpečnosti, ako i ekonomickým možnostiam.

Táto skutočnosť umožňuje veľmi efektívne využívať investičné prostriedky určené na
výstavbu nadradenej cestnej infraštruktúry a realizovať jej výstavbu rýchlejšie na celom území SR a
vytvoriť tak porovnateľné podmienky pre ekonomický rozvoj všetkých regiónov v SR v čo
najkratšom čase.
V uvedenom zmysle je rozvoj siete diaľnic a rýchlostných ciest z hľadiska realizácie možný
podľa nasledovných zásad:
diaľnice budovať s funkčným významom diaľničnej siete, podľa rastu intenzity dopravy vo
výhľade v zásade s plným profilom v kategórii podľa aktualizovanej STN 736101 (júl 2008) od
D24,5 až po D33,5.
rýchlostné cesty budovať podľa kapacitných podmienok a intenzity dopravy ako
dvojpruhové, alebo štvorpruhové rýchlostné cesty, resp. po zvážení ekonomických podmienok a
ekonomickej efektívnosti stavby je možné realizovať v prvej etape cestu s neobmedzeným prístupom
(kat. C) a až v ďalšej etape podľa výhľadových prepravných podmienok ju dobudovať na rýchlostnú
cestu v definitívnom šírkovom usporiadaní podľa znenia aktualizovanej STN 73 6101 v kategórii od
R11,5 až po R32,5.
V tejto súvislosti je treba konštatovať na margo aktualizovanej STN 736101 (júl 2008)
nedostatočné určenie kategórií u ciest I. triedy, čo bude potrebné doplniť.
Ako limit pre možnosť ekonomicky výhodnej etapovitej realizácie rýchlostných ciest vo
vzťahu k ich definitívnej funkcii a šírkovému usporiadaniu sa ponúka pri súčasných problémoch pri
získavaní finančných zdrojov i možnosť uvažovať s kratším návrhovým obdobím pre rýchlostnú
cestu, napr. 10 rokov. Z toho vyplýva, že ak napr. kapacita posudzovaného polovičného
dvojpruhového šírkového usporiadania zvolenej kategórie cesty v prvej etape bude prekročená do
10-tich rokov, je potrebné riešiť ju v definitívnom, t.j. v štvorpruhovom šírkovom usporiadaní, v
opačnom prípade v prvej etape ako dvojpruh. Návrhové obdobie podľa STN 736101 je 20 rokov. To
znamená, že z ekonomických dôvodov by mohla byť časová postupnosť realizácie plného profilu
navrhovaná odlišne oproti uvedenej STN skrátením návrhového obdobia, čo by umožnilo rýchlejšiu
realizáciu plánovanej nadštandardnej cestnej siete. Muselo by však ísť o výnimku z STN 736101.


http://www.ssc.sk/files/documents/rozvo ... cepcia.pdf
Lorenc
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 40
Založený: 06. Máj 2005 09:43

Re: R2 Ruskovce - Pravotice

Odoslaťod Majkl » 08. Okt 2016 14:11

medima napísal:Celkovo sú tie obchvatíky v polprofiloch dobrá, no vtipná vec. Vtipná v tom zmysle, že ich nazývame rýchlostnou cestou a ani spoplatnené nie sú. Som za to, aby , kým nebudú dostavané na plný profil, slúžili a boli označované ako preložka cesty I. triedy s výhľadovým rozšírením a preklasifikovaním na rýchlostnú cestu po úplnom dostavaní. Detto D3 Svrč - Sk apod. Druhý profil bude dostavaný o 30 - 50 rokov a dovtedy akože jazdíme po diaľnici? Diaľnica vyzerá inak.


Ved je to len o jednom. Chvalit sa dalsimi vybudovanymi kilometrami D a R, a zlepsovat celkovu statistiku budovania dialnicnej siete, nic viac.
Majkl
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 754
Obrázky: 1291
Založený: 03. Máj 2005 08:20

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod devil » 08. Okt 2016 15:15

dakujem Lorenc je to tam napisane cierne na bielom...

pozn. prispevky presunute do temy kam patria.
a kedze starostka v okoli dediny nevidela ziadne stavebne stroje pytala sa NDS co sa deje...
Obrázok používateľa
devil
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 135
Založený: 04. Feb 2005 07:32

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod StVO » 14. Jan 2017 01:38

K šírikovému usporiadaniu diaľnic:

Všeobecné minimálne požiadavky na medzinárodné cestné ťahy (a to u nás všetky D+R sú) definuje dohoda AGR. Týmto požiadavkám vyhovuje D(R) 26,5, nie však R(D) 24,5.

Druhým faktorom sú intenzity dopravy. Pri intenzitách cca 30.000 skv/deň a viac je nevyhnutné mať takú šírku vozovky, aby sa pri prácach na ceste dalo dosiahnuť aspoň usporiadanie 3+1, t.j. zachovanie 2 jazdných pruhov (hoci aj zúžených) v oboch smeroch. Inak v špičke skolabuje doprava. Na usporiadanie 3+1 je nevyhnutná šírka vozovky minimálne 9,5m. Tomuto u nás vyhovuje všetko od R 24,5 vyššie, nie však R 22,5.

V úsekoch, kde sú mosty (a to sú u nás všade), nastáva pri intenzitách 30.000+ ďalší problém: z času na čas je treba vykonať údržbu alebo opravu mosta tak, že ho treba celý uzavrieť a tak 3+1 neprichádza do úvahy. Pre zachovanie 2 jazdných pruhov v oboch smeroch je treba usporiadanie 4+0, čo si vyžaduje šírku vozovky minimálne 12 metrov. Tomuto u nás nevyhovuje žiadna normová kategória.

Podčiarknuté, zrátané: D 26,5 vyhovuje, pokiaľ nepríde na uzávierku mosta. Takisto to platí pre R 24,5, z hľadiska našich medzinárodných záväzkov by sa však mal používať iba na ťahoch, ktoré nie sú E-cestami (čo sa však ani náhodou nedodržiava). Priečny rez R 22,5 môže byť vyhovujúci rez pri nízkych intenzitách dopravy, podľa môjho osobného názoru by ale mali mať takéto cesty inak riešené vodorovné značenie (symetricky) a mám za to, že by nemali byť prevádzkové ako R-ky s limitom 130.

A ešte nechápem, z akého čudného dôvodu sa v našej norme priečne rezy označujú ničnehovoriacou voľnou šírkou, čo je navyše len teoretická veličina. Celý svet okrem CZ+SK označuje priečne rezy šírkou koruny.
Obrázok používateľa
StVO
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 670
Obrázky: 8
Založený: 12. Jan 2017 22:30
Bydlisko: Karlsdorf

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod StVO » 14. Jan 2017 01:41

PK napísal:Odstavny pruh sirky 1,5m je nebezpecnejsi ako ziaden odstavny pruh. Ak na dialnici nie je ziaden odstavny pruh, tak pokazene auto zastavi premavku v svojom pruhu. Nie idealna situacia, ale ani prilis nebezpecna. Ak je tam odstavny pruh 1,5m tak auto trci do pruhu v ktorom ho obchadzaju auta prakticky v plnej rychlosti, co je extremne nebezpecna situacia.

Teoreticky síce môžem s autom zájsť ešte na trávu vedľa vozovky, čím získam trochu priestoru. Ale inak absolútny súhlas. Buď tam má byť len max. 75cm krajnica alebo plnohodnotný núdzový pruh, nič medzi tým.
Obrázok používateľa
StVO
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 670
Obrázky: 8
Založený: 12. Jan 2017 22:30
Bydlisko: Karlsdorf

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod StVO » 14. Jan 2017 02:10

pichalsi napísal:
Maxx787 napísal:co sa tyka ciest prvej triedy, my nemame cesty prvej triedy ktore by vyhovovali takym parametrom alebo ich je ako safranu...mozno tak o 50 rokov...

OT: minule sme isli BA-DS a zena vsetkym hovorila ze sme tam isli po dialnici :D fakt nezvyk taka dobra cesta na SK (az za Samorinom ofc)

Až na jeden problém, že tak ako každá C 11,5 je to cesta smrti, krížov je tam jak pri Verdune. A práve preto, že vyzerá ako diaľnica...ale nie je.
Obrázok používateľa
StVO
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 670
Obrázky: 8
Založený: 12. Jan 2017 22:30
Bydlisko: Karlsdorf

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod expwy » 14. Jan 2017 17:29

Cesta C11,5 je všade vo vyspelom svete už vylúčená z noriem, len CZ+SK je v tomto pupok sveta. Aj ako polovičný profil R11,5 je to úplne nevhodná kategória, to radšej pridať 1 až 1,5 metra a ísť na striedavý 3-pruh.
Obrázok používateľa
expwy
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 183
Založený: 08. Apr 2005 09:30

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod devil » 14. Jan 2017 17:42

je to tak, mozno si niekto pamata tuto mapu, ked takato cesta dosiahne istu intenzitu je velka pravdepodobnost ze sa stane cestou smrti.

gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=9749
a kedze starostka v okoli dediny nevidela ziadne stavebne stroje pytala sa NDS co sa deje...
Obrázok používateľa
devil
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 135
Založený: 04. Feb 2005 07:32

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod StVO » 14. Jan 2017 19:50

expwy napísal:Cesta C11,5 je všade vo vyspelom svete už vylúčená z noriem, len CZ+SK je v tomto pupok sveta. Aj ako polovičný profil R11,5 je to úplne nevhodná kategória, to radšej pridať 1 až 1,5 metra a ísť na striedavý 3-pruh.

Ten jeden meter by bol absolútne minimum. Optimálne sú 2 metre, prípadne sa deliaci pás dá zúžiť o pol metra na bežnú dvojitú plnú čiaru. Viď prílohu.
Nemáte oprávnenie prezerať súbory priložené v tomto príspevku.
Obrázok používateľa
StVO
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 670
Obrázky: 8
Založený: 12. Jan 2017 22:30
Bydlisko: Karlsdorf

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod Maxx787 » 14. Jan 2017 19:54

ono keby sa nahodou aj oddelili D/R z hladiska MPR napr by sa dala na Rky 120 limit pllosny a zacal by sa pouzivat parameter 22,5 tak by to mozno slo, zaprve lacnejsie Rky a zadruhe by bolo mozne pouzit aj mesie polomery zakrut co by este znizilo cenu. tym padom by sme boli schopny to dobudovat rychlejsie.
Geography is not a career, is post apocalyptic survival skill
Maxx787
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 727
Obrázky: 77
Založený: 03. Okt 2014 17:33
Bydlisko: NO

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod StVO » 14. Jan 2017 19:55

devil napísal:je to tak, mozno si niekto pamata tuto mapu, ked takato cesta dosiahne istu intenzitu je velka pravdepodobnost ze sa stane cestou smrti.

gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=9749

V zásade je každá C11,5 cestou smrti, len pri vyšších intenzitách sa to prejaví aj v absolútnych číslach, ako je vidieť na Tvojej mapke. Ale aj pri nižších intenzitách je pomer mŕtvych na najazdené vozokilometre otrasný.
Obrázok používateľa
StVO
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 670
Obrázky: 8
Založený: 12. Jan 2017 22:30
Bydlisko: Karlsdorf

Re: Šírka a parametre našich diaľníc

Odoslaťod pichalsi » 17. Jan 2017 10:51

a preco sa teda vsade stavaju C11,5? napr obchvat BJ a pod..
pichalsi
diskutujúci
 
Príspevky: 70
Založený: 03. Máj 2013 15:30

PredchádzajúcaĎalšia

Naspäť na Diaľnice a RC všeobecne

Kto je prítomný

Používatelia prezerajúci si toto fórum: Žiadny registrovaný používateľ a 19 hostí.