:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Krateros napísal:
Lenny,

len v rámci štruktúry Strabag čiastočne spolupracuje aj so Skanskou aj so skupinou DDM Group na českom trhu. To môžem potvrdiť zo svojich osobných zdrojov.

Ako sa hovorí o Strabagu, ten aj zadarmo by mohol stavať, keby chcel, ale Skanska a DDM Group už vôbec nie.

Strabag má veľmi silnú pozíciu v Rakúsku, kde je doma a v Nemecku, kde kúpil už viac kolosov, ktoré takmer skrachovali, keďže v Nemecku je recesia a stavebníctvo je na ústupe.

V ČR ešte aj Stavby Silnic a Železnic majú svoju pozíciu - SSŽ.

V rámci obchvatu Prahy síce Strabag vyhral z hľadiska ceny, ale rozhodnuté ešte definitívne nie je. Napríklad na Slovensku tento faktor nie je vždy rozhodujúcim. A aby som to celé doplnil, tak ani na Slovensku nemá Strabag veľmi silnú pozíciu, zatiaľ.

Krateros,

to já vím, že hodně spolupracují se Skanskou, Metrostavem a dalšími firmami, např. obchvat Olomouce, Lipník - Bělotín na D47, obchvat Plzně atd.

Ale ze začátku neměli takovou pozici, neměli tady pracovníky ale už se uchytili a jsou na horu. Podobné to bude i na Slovensku.

SSŽ mi příjde, že začínají pomalu ztrácet, možná je to jen dočasné.

Lenny napísal:Krateros,

to já vím, že hodně spolupracují se Skanskou, Metrostavem a dalšími firmami, např. obchvat Olomouce, Lipník - Bělotín na D47, obchvat Plzně atd.

Ale ze začátku neměli takovou pozici, neměli tady pracovníky ale už se uchytili a jsou na horu. Podobné to bude i na Slovensku.

SSŽ mi příjde, že začínají pomalu ztrácet, možná je to jen dočasné.

Lenny,

ja som samozrejme nespochybňoval tvoje vedomosti, len som to doplnil. Málokto vie, ale Strabag, to je len časť z celej divízie, ktorá zasahuje od priemyslu až po finančníctvo, takže samotná stavebná divízia je nielen veľmi silná, ale aj zabezpečená potom po viacerých stránkach.

Na Slovensku Strabag spolupracuje s Doprastavom, ak sa dá a teda pomaly preniká aj na slovenský trh, ktorý tiež narastá, čo sa preinvestovaných súm týka a hlavne sa SR od r. 1997/98 otvorila EÚ a vôbec svetu.

SSŽ sú na miernom úpadku, ale stále sa im darí. V rámci celkovej preinvestovanej sume v ČR síce majú zanedbateľnú sumu, ale majú stabilnú, aj keď nižšiu pozíciu.

Ja som niekde cital, ze na slovensku Strabag kooperuje so ZIPPom.
Ale opytat sa chcem insie:
V tendri bol aj firma ZOS, co je to za firmu?

B; napísal:Ja som niekde cital, ze na slovensku Strabag kooperuje so ZIPPom.
Ale opytat sa chcem insie:
V tendri bol aj firma ZOS, co je to za firmu?

B,

firma ZOS tam nebola, alebo aspoň popíš bližšie názov spolu s cenou.

V rámci spolupráce vo svete Strabag spolupracuje so ZIPP-om, ale na Slovensku je to len v rámci bežnej spolupráce, nie je to hlavný partner.

Sorry za preklep
Myslel som
OHL, ŽS BRNO 9, 488

Znie mi to ako zeleznicne stavby

Tak to sú 2 firmy.

ŽS Brno to je Železniční stavitelství Brno, a.s.

OHL: http://www.zsbrno.cz/index.php?menu=ohl

Aky je prekryv Zeleznicneho stavitelstvi a vystavby cestneho obchvatu?
Alebo je to iba lokalka pre OHL?

B; napísal:Aky je prekryv Zeleznicneho stavitelstvi a vystavby cestneho obchvatu?
Alebo je to iba lokalka pre OHL?

Niekedy treba čítať medzi riadkami, B.

Ja už viac nemôžem napísať, snáď niekto iný ti dá odpoveď. Nie že by to bolo tajné, ale pracujem v tejto oblasti, takže ja viac napísať nemôžem.

OHL je velká španělská firma něco jako Strabag a v čechách si koupili železniční stavby Brno. Soutěž na obchvat prahy byl asi první pokus OHL proniknout na český trh, mám na mysli samotnou OHL. Jinak ŽS Brno realizovali pár silničních straveb více na http://www.zsbrno.cz/index.php?menu=ref ... cni_stavby
Jinak tajy má zkušeností s ražením tunelu. V Brně razila průzkumnou štolu tunelu Dobrovského v délce 831 m a profilu 14 m2. Realizovala hloubený tunel v jihlavě a na VMO v Brně

Lenny napísal:OHL je velká španělská firma něco jako Strabag a v čechách si koupili železniční stavby Brno. Soutěž na obchvat prahy byl asi první pokus OHL proniknout na český trh, mám na mysli samotnou OHL. Jinak ŽS Brno realizovali pár silničních straveb více na http://www.zsbrno.cz/index.php?menu=ref ... cni_stavby
Jinak tajy má zkušeností s ražením tunelu. V Brně razila průzkumnou štolu tunelu Dobrovského v délce 831 m a profilu 14 m2. Realizovala hloubený tunel v jihlavě a na VMO v Brně

Ano, OHL chce priamo preniknúť na český trh, pretože tento trh rastie každým rokom stále viac a dá sa očakávať stabilný výhľad, s rastom pri stavebnej produkcii v rámci dopravnej infraštruktúry aj v nasledujúcich rokoch.

Donesla se mi zpráva, že právě sdružení OHL a ŽS Brno, byly vyřazeny ze soutěže, ale nevím proč.

Je pravdou, že ČR nemá v pláne budovať na svojich diaľniciach dlhšie tunely ako sú plánované na Slovensku, no treba podotknúť, že napr. v rámci rozvoja dopravy v Prahe a Brne sa doslova nešetrí.

Úvery, št. záruky, štátny rozpočet, ... veľké dopravné projekty sa stávajú skutočnosťou.

A nie len dopravné projekty - v Prahe veľkolepý systém, ktorý zabráni povodniam v takom rozsahu v akom boli posledné, katastrofické.

Lenny napísal:Donesla se mi zpráva, že právě sdružení OHL a ŽS Brno, byly vyřazeny ze soutěže, ale nevím proč.

Lenny,

na túto vetu reagovať nebudem, len doplním, že napr. OHL pôsobí už v ČR cez iné firmy a aj v tendri vstupovalo OHL cez viacerých veľkých hráčov.

Doplnenie informácií:

Obchvat Prahy je neuveriteľne nákladná stavba, náročná na peniaze, na čas, ... no je nutná, ČR stavia to, čo je nevyhnutné.

Treba si všimnúť, že Praha má cca. 2x toľko obyvateľov ako Bratislava.

A v Praheje metro. Električky. Mosty. Stavia sa veľký obchvat a investuje sa aj do železničného prepojenia. ...

Brno, 2. najväčšie mesto v ČR, je mierne menšie než Bratislava. Rekordné investície sa už začali: Rozšírenie diaľnice pred Brnom, D1, z 2+2 na 3+3 pruhy. Okrem toho, investície do MHD, železníc a objavili sa aj správy o metre.

Veľkolepé obchvaty, Plzeň, Karlovy Vary, ... paralelná severná vetva od D1, diaľnica v smere na Moravu. Úvahy o rozšírení D1 na 3+3 pruhy v celej dĺžke, pred Prahou na 4+4 pruhy, cena 30-50 mld. CZK.

Plány, plány, ... ale aj reálne investície zo št. rozpočtu na cestnú sieť ročne 50 mld. CZK, viac rokov po sebe. K tomu kraje.

Ak toto tempo vydrží len 4 roky, tak ČR bude na 1. mieste z celej V4 aj v otázke modernizácií železníc, v otázke zlepšenia parametrov cesntej siete, výstavbe nových obchvatov, diaľničných úsekov, ... a ja to ČR prajem. Tam je pravý stavebný BOOM, o 20% vyšší výkon než minulý rok. Rekordné investície, vysoká zamestnanosť, ...

A doplním: Stále nízky štátny dlh, vysoké príjmy, vysoký rast ekonomiky. Vysoká životná úroveň spomedzi nových krajín EÚ. ...

A najnovšia správa: SR prechádza zložitými reformami, aby sme zaviedli EUR v r. 2009. ČR ide svojím smerom, ... a EUR zavedie v r. 2010.

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=9810#9810

Okruh Prahy, diaľnica, sa začne stavať najprv na južnej strane. Severná teda až neskôr, ... problém.

Antim, velký problém. Někteří občané + občanské sdružení tam okruh nechtějí, resp. chtějí ho posunout dál. Takže se budou odvolávat proti všemu co jen budou moci. Stavět se začne až 2007 (optimistické).

Lenny napísal:Antim, velký problém. Někteří občané + občanské sdružení tam okruh nechtějí, resp. chtějí ho posunout dál. Takže se budou odvolávat proti všemu co jen budou moci. Stavět se začne až 2007 (optimistické).

Je to možné, že to tak skončí ... ale v ČR je čo stavať, ... takže je to dobre, pretože teraz by bol príliš veľký BOOM, ktorý by o 3-5 rokov spôsobil prudší pád.

84 km okruh Prahy je dôležité postaviť, aj tak sa neskôr ešte zväčší. Deje sa to v každom podobne veľkom meste.

Lenny napísal:Antim, velký problém. Někteří občané + občanské sdružení tam okruh nechtějí, resp. chtějí ho posunout dál. Takže se budou odvolávat proti všemu co jen budou moci. Stavět se začne až 2007 (optimistické).

To je úplne normálne. Dôležité je, že vláda chce stavať, že má peniaze.

A naviac, stavia sa po celej ČR, takže by som to nevidel ako hlavný problém. V každej demokratickej krajine sa majú občania právo vyjadriť, hlavne, keď v danej lokalite bývajú/žijú. Veď sa stavia aj pre nich.

Caesar,

Já jim právo vyjadřovat se ke stavbě neupírám, která se jich dotýká. Myslim si, že by výsledná trasa měla být kompromisem.

V listopadu by se mohla zahájit stavba 514 Lahovice - Slivenec na jihu Prahy.

Spíš než rozšíření dálnice na 4+4 pruhy by pomohla výstavba D3 aspoň v úseku Praha - Neštětice (Benešov), protože na MÚK Mirošovice odbočuje 1/3 vozidel na Budějovice a to není málo.

Lenny napísal:Caesar,

Já jim právo vyjadřovat se ke stavbě neupírám, která se jich dotýká. Myslim si, že by výsledná trasa měla být kompromisem.

V listopadu by se mohla zahájit stavba 514 Lahovice - Slivenec na jihu Prahy.

Spíš než rozšíření dálnice na 4+4 pruhy by pomohla výstavba D3 aspoň v úseku Praha - Neštětice (Benešov), protože na MÚK Mirošovice odbočuje 1/3 vozidel na Budějovice a to není málo.

Ja si tiež myslím, že rozšírenie D1 Praha-Brno na 4+4 pruhy pri Prahe tak skoro realizované nebude, ... stavia sa severná diaľnica, má sa stavať obchvat okolo celej Prahy a teraz sa sotva dokončilo 3+3.

Inak tie problémy s obyvateľstvom, s tým sa počíta všade vo svete a sú tak vytvorené aj rezervy s financiami - všetko sa nemôže stavať bez problémov.

Caesar napísal:Ja si tiež myslím, že rozšírenie D1 Praha-Brno na 4+4 pruhy pri Prahe tak skoro realizované nebude, ... stavia sa severná diaľnica, má sa stavať obchvat okolo celej Prahy a teraz sa sotva dokončilo 3+3.

Toto je ťažko predpovedať. Záleží čo bude skôr, či rozširovanie D1 Praha-Brno na 3+3 pruhy na celom úseku, alebo sa reálne začne stavať skôr výrazným tempom okruh Prahy.

Pred Prahou sa má rozširovať na 4+4 pruhy. Nie na 5+5, ale na 4+4 ano.

Po dokončení D5, D8 a D11 do Hradce se začne stavět okruh, aby se odlehčilo Praze. Nejdřive se začne budovat jižní část po D1. A následně výchiodní nebo severní zaleží na připravenosti stavby. Bude velký tlak co nejdříve dokončit okruh.

Rozšiřování D1 mi přijde špatným řešením, lepším by bylo vybudovat R35 z Hradce alespoň po Litomyšl. Toto by velmi odlehčilo D1.

Lenny napísal:Rozšiřování D1 mi přijde špatným řešením, lepším by bylo vybudovat R35 z Hradce alespoň po Litomyšl. Toto by velmi odlehčilo D1.

Lenny,

súhlasím.

Avšak ak bude mať vláda dostatok peňazí, tak rozšírenie D1 pri Prahe na 4+4 pruhy pomôže doprave veľmi výrazne. Doprava sa zhusťuje. A bude sa zhusťovať, ... akékoľvek opatrenia len zastavia nárast áut, kt. prechádzajú daným úsekom. Okruh Prahy sa bude stavať preto, lebo v Praheje veľa áut, veľká premávka, ... a nestačí už opravovať a rozširovať hlavné ťahy, ... v rámci MHD už sa len razí metro, ... a Praha samotná sa rozrastá, ...

Když začne rozšiřovat D1, tak nebude mít peníze na R35, což není dobré.

ja si tiez myslim, ze R35 ako paralerna dialnilnica resp RC by pomohla daleko viacej ako rozsirenie D1 ...