Dialnice v Afrike

všeobecná diskusia o diaľniciach a RK vo svete (okrem EÚ)

Moderátor: Moderátori

Dialnice v Afrike

Odoslaťod Adaios » 30. Okt 2005 21:32

Ponukam linku na celu cestnu siet v najvyspelejsej krajine Afriky: Juhoafricka republika. :arrow:

The South African National Roads Agency Limited - http://www.nra.co.za/

Z obsahu:

Zakladna cestna siet - http://www.nra.co.za/maps/SA%20Main%20Roads.pdf

Vyznamne narodne cesty - http://www.nra.co.za/maps/Proclaimed%20 ... 0Roads.pdf

...
Adaios
Adaios
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 291
Založený: 05. Okt 2005 21:36

Juhoafricka republika

Odoslaťod Adaios » 02. Nov 2005 19:12

Ponukam dalsi link na tuto najvyspelejsiu krajinu Afriky, konkretne na ministerstvo dopravy:

http://www.transport.gov.za/
Adaios
Adaios
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 291
Založený: 05. Okt 2005 21:36

Botswana - vsetky linky su po anglicky

Odoslaťod Adaios » 07. Nov 2005 00:38

Botswana. To je jeden z najvyspelejsich statov v Afrike. Nie su tu ziadne boje, nie je tu vojna. Krajina sa snazi byt ekonomicky vyspela a snazi sa budovat aj infrastrukturu. Jej hlavne bohatstvo je v diamantoch a v tom, ze vlada nie je tak vyrazne skorumpovana ako v ostatnych africkych statoch.

Inak su obrovske problemy, 20% nezamestnanost, priemerna dlzka zivota 50-60 rokov. 80% rozlohy statu je pust Kalahari a ta sa stale zvacsuje. ...

Ponukam linku na oficialnu stranku Ministerstva Prace a Dopravy (aj tu je vidiet, co spolu suvisi):

http://www.mwt.gov.bw/

Konkretne Urad pre cesty:

http://www.roads.gov.bw/ alebo http://www.transport.gov.bw/

Z obsahu:

http://www.roads.gov.bw/files/attachmen ... p_item.pdf

http://www.roads.gov.bw/files/attachmen ... s_item.xls

...

Osobne odporucam. 8)
Adaios
Adaios
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 291
Založený: 05. Okt 2005 21:36

Egypt

Odoslaťod Adaios » 09. Nov 2005 22:14

Egypt. Dovolenkovy raj, aj ked je to prostredie, kde sa dost casto vyskytuju teroristicke utoky. Je to spojenec boja proti terorizmu, spojenec EU, USA a Ruska. Egypt ma zaujimave hospodarstvo zalozene na turistickom rozvoji, priemysle a aj na polnohospodarstve. Doprava v tomto state je velmi vyznamna, ale hlavne riecna cez Suezsky prieplav. Egypt buduje aj metro a rozne ine tunely vo svoje krajine. Egypt je jeden z najvyspelejsich statov Afriky.

Ja ponukam zatial link (aj s anglickym jazykom) prave na Narodnu spravu tunelov:

http://www.nat.org.eg/ - je tu aj hudba
Adaios
Adaios
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 291
Založený: 05. Okt 2005 21:36

Odoslaťod Adaios » 11. Dec 2005 13:23

Do Fotogalerie som pridal niekolko foto dialnic v Afrike:

Juhoafricka republika:

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=525

Botswana:

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=515

Maroko:

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=516

Vsetky foto dialnic v Afrike najdete vzdy tu:

http://www.dialnice.info/album_cat.php?cat_id=94
Adaios
Adaios
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 291
Založený: 05. Okt 2005 21:36

Odoslaťod Adaios » 26. Jan 2006 23:02

Adaios
Adaios
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 291
Založený: 05. Okt 2005 21:36

Odoslaťod Dialniciar » 26. Sep 2006 23:38

V Maroku sa plánuje veľký diaľničný projekt (alebo už existuje):

http://www.afdb.org/pls/portal/docs/PAG ... ROJECT.PDF

S týmto užívateľom som už o tomto projekte raz diskutoval na inom fóre: http://www.dialnice.info/profile.php?mo ... file&u=371 , ale predpokladám, že jeho prihlásenie bude o tom, že tu bude o tom informovať.

Málokto to vie, ale Maroko výrazne zlepšuje svoje cesty, stavia nové hlavné cesty, len od r. 2000 do r. 2005 Maroko postavilo (aj pre územie Západnej Sahary) 965 km nových asfaltových ciest. K diaľniciam informácie nemám.
Dialniciar
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 304
Založený: 23. Jún 2005 20:16

Odoslaťod Dialniciar » 15. Nov 2006 13:21

Peking 5. novembra (TASR) - Čínska spoločnosť postaví v Nigérii železnicu. Spoločnosť China Civil Engineering Construction Corp. oznámila, že 30. októbra podpísala dohodu s nigérijským ministerstvom dopravy o výstavbe 1 315 kilometrov železničnej trate. Hodnota projektu je 8,3 miliardy USD, čo je v prepočte 236,4 miliardy SKK. :arrow:

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=5441

Táto výstavba sa s najväčšou pravdepodobnosťou stane najväčším zahraničným čínskym inžinierskym projektom. Železnica spojí juhonigérijské mesto Lagos s mestom Kano, ktoré leží na severe krajiny. Je to ďalšia významná dohoda o výstavbe touto čínskou spoločnosťou a najväčším africkým producentom ropy. V júli získala kontrakt na výstavbu 132 kilometrov diaľnic v krajine.

Čína zvyšuje svoju snahu o rozšírenie prístupu k africkej rope a trhom. Cez víkend na konferencii usporiadanej v Pekingu, na ktorej sa zúčastnilo mnoho afrických lídrov, prisľúbila štátom čierneho kontinentu pomoc a úvery vo výške miliárd dolárov.

Informovala o tom agentúra AP.
Dialniciar
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 304
Založený: 23. Jún 2005 20:16

Odoslaťod Branco » 04. Dec 2006 23:03

Kompletné informácie o jednom z juhoafrických diaľničných projektov, stále nedokončenej diaľnice z Kapského mesta sú na tejto linke:

http://www.commonground.co.za/ffcp/
Branco
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 135
Založený: 06. Feb 2005 02:54

Zhrnutie najvýznamnejších štátov Afriky

Odoslaťod Dialniciar » 18. Dec 2006 11:59

Juhoafrická republika

Stavebníctvo:

Hlavními zdroji poptávky po produktech stavebnictví jsou tvorba fixního kapitálu pro nerezidenční a rezidenční stavby a stavební práce (civilní inženýrství). V roce 2005 stagnovalo s mírným růstem podílu na HDP z předchozích let (2,5 %). V oblasti nerezidenčních a rezidenčních staveb (prakticky výhradně soukromý sektor) nebyl zaznamenán nárůst poptávky od roku 1996, především z důvodu vysokých úrokových sazeb. Na vývoj stavebnictví kladně působila politika vlády v oblasti investičních výdajů spojená s růstem těchto výdajů v souvislosti se zvyšováním příjmů rozpočtu, což se projevilo růstem poptávky po výstavbě budov a projektech civilního inženýrství.

Další vývoj stavebnictví závisí na udržení růstu ekonomiky a poklesu či alespoň neměnnosti úrokových sazeb.

Doprava:

Dopravní infrastruktura a telekomunikace JAR jsou nejmodernější a nejrozsáhlejší v celé Africe.

Silniční síť zahrnuje 8.000 km státních silnic, z toho je 1.440 km dvouproudových dálnic, 292 km jednoproudových rychlostních silnic a 4.401 km hlavních silnic. Po silnicích se dopravuje 80 % nákladů v JAR.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/cz/clanky/ji ... 508/38245/


Egypt

Stavebníctvo:

Stavební průmysl patřil v minulých letech k jednomu z nejdynamičtějších sektorů ekonomiky s výrazným ročním růstem. Přestože v letech 2002 a 2003 došlo k částečnému oslabení dynamiky rozvoje tohoto oboru, patří stále k těm nejsilnějším a nejúspěšnějším. Je to dáno především množstvím projektů v infrastruktuře, hlavně výstavbou nových hotelů a turistických center, ale také dálnic a mostů. Růst ve stavebnictví se odráží v poptávce cementu. Produkce cementu stabilně roste a jeho domácí výroba dosahuje cca 36 mil. tun ročně, poptávka činí 24 mil. tun (2004). Rozdíl jde na export. Zahraniční společnosti kontrolují více než 50 % egyptského trhu s cementem, což vyvolává diskuse, zda je nutné, aby byly zahraniční společnosti takto silně zastoupeny v oboru, který vytváří tak důležitou komoditu jako je cement, nutnou pro další rozmach infrastruktury, průmyslových a obytných oblastí. Pozitivní stránkou účasti cizích firem se naopak jeví příliv moderních technologií a otevření zahraničních trhů.

Doprava:

Infrastruktura patří k dynamicky se rozvíjejícím oblastem. Postupně jsou obnovovány a rozšiřovány obory železniční, lodní, silniční a letecké dopravy a budováno metro v Káhiře. Vzrůstá počet projektů na bázi B.O.O.T. Především lokální letiště, některé silniční spoje a je uvažováno i o provozování některých železničních tratí, i když k projektům na bázi projektového financování je v současné době egyptská vláda již mnohem opatrnější, než tomu bylo před časem.

Cestná doprava:

Celková silniční síť zahrnuje 44 tis. km, z toho však pouze 17 tis. km meziměstských silnic je relativně v dobrém provedení. Ve výstavbě je okruh kolem Káhiry v délce 113 km (Ring Road), jehož zprovozněná část již dnes významně usnadňuje spojení mezi jednotlivými částmi Káhiry. Silniční doprava zajišťuje 90% domácí přepravy. V zemi jsou zhruba 3,5 mil. úředně evidovaných vozidel (z toho 1,45 mil. soukromých). Mezi hlavní zájem vlády patří zvýšení bezpečnosti silničního provozu, neboť podle statistik patří Egypt mezi země s největším poměrem nehod se smrtelným zraněním na počet ujetých kilometrů. Hlavním důvodem je špatný technický stav vozidel a nedodržování pravidel silničního provozu. Jsou zvažovány a částečně realizovány dálniční projekty, jako pobřežní dálnice kolem Středozemního moře spojující Egypt s Libyí a dále přes Gibraltar s Evropou, další propojení na Sinaj přemostěním Suezského kanálu, přes jižní Sinaj do Saudské Arábie, dálnice na Sinaji umožňují propojení Suezu s Tabou dále do Izraele a Jordánska atd. V minulém období bylo rovněž provedeno několik železničních a říčních přemostění v Asuánu, Asiutu a dalších městech. V říjnu 2001 byla dokončena stavba mostu přes Suezský průplav, jehož celková délka činí 9,5 km, který se tak stal významným spojem mezi kontinentem a poloostrovem Sinaj. Přes Nil vede celkem 14 mostů.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... pt0906.doc


Nigéria

Stavebníctvo:

Stavební výroba vytváří zatím pouze 2% HDP a zpracovává zejména domácí bohaté zásoby písku a kameniva. Domácí výroba cementu nepokryje jeho spotřebu, a tak se stále obrovský objem cementu (60 %) dováží, navzdory bohatým zásobám surovin na jeho výrobu.

Doprava:

Nedostatečně rozvinutá infrastruktura je dlouhodobě brzdou významnějšího růstu nigerijské ekonomiky.

V posledních letech dochází pomalu ke zlepšování stavu nigerijských pozemních komunikací.

Registrovaná silniční síť na území celé federace činí 194.000 km, z nichž asfaltový povrch má 60.000 km, nezpevněný povrch pak 134.000 km.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ie1006.doc


Alžírsko

Stavebníctvo:

V posledních několika letech lze v Alžírsku zaznamenat velkou stavební aktivitu. Investoři jsou však často nuceni pro nedostatek finančních prostředků stavbu přerušit nebo v horším případě zcela opustit. Alžírsko trpí nedostatkem bytů. Odhaduje se, že v současné době je ve městech asi 1,2 mil. bytových jednotek. Proto má vláda v úmyslu v rámci programu ekonomického oživení na léta 2005-2009 vybudovat až jeden milión bytů. Jedním z předpokladů, jak zajistit bytovou výstavbu s minimálním zatížením státního rozpočtu, je rozvoj soukromých podnikatelských subjektů v oblasti stavebnictví. Proto vláda přistoupila k částečné privatizaci velkých státních stavebních společností, které se staly motorem tohoto odvětví. Daří se také přilákat zahraniční stavební společnosti, neboť Světová banka, Evropská unie a některé nevládní mezinárodní organizace jsou ochotny přispět na rozvoj bytové výstavby úhrnnou částkou přesahující 200 mil. USD. Ze zahraničních společností působících na alžírském trhu jsou nejaktivnější čínské firmy, kterým se podařilo získat velký podíl na stavební výrobě. V mnoha případech čínské firmy úspěšně konkurují i domácím společnostem, neboť mzdové náklady nejsou o moc vyšší než v případě alžírských firem, přičemž efektivita a především kvalita práce je nesrovnatelně vyšší.

Uspokojení poptávky po bydlení provází i další kroky vlády v oblasti finančního sektoru, jako např. přijetí zákona o poskytování hypotečních úvěrů, který byl schválen v průběhu roku 2002 (úroková sazba se pohybuje kolem 8% p.a.). Za tímto účelem vláda založila dvě finanční společnosti, které mají hypoteční úvěry poskytovat - Société de Réfinancement Hypothécaire a Société de Garanties des Crédits Hypothécaires. Údaje o čerpaných hypotečních úvěrech nejsou publikovány, nicméně lze předpokládat, že souhrn poskytnutých úvěrů nebyl příliš vysoký, neboť jen velmi malá část obyvatelstva splňuje podmínky pro získání hypotečního úvěru. Z tohoto pohledu nelze tedy vliv zákona nijak přeceňovat.

V r. 2003 postihlo Alžírsko ničivé zemětřesení, při kterém se plně projevily slabiny stavební výroby a zejména kvality stavebních prací, jakož i použitých stavebních materiálů. Odhaduje se, že ztráty na životech ani materiální škody nemusely být tak rozsáhlé, pokud by v minulosti byly dodržovány stavební normy. Další slabina se projevila ihned po této živelní katastrofě, neboť se ukázalo, že firmy vyrábějící stavební materiály (zejména cementárny a cihelny) nebyly schopny reagovat na zvýšenou poptávku. Místo předpokládaného podnětu domácím výrobcům ve formě státních zakázek tak ze vzniklé situace paradoxně těžili zahraniční dodavatelé a místní dovozci.

Rozvoj stavební činnosti pokračuje i díky zvýšení domácí výroby stavebních hmot a materiálů, jež v r. 2004 dosáhla nárůstu o 11%.. Ten se projevil zejména v produkci základních stavebních materiálů, jako jsou cement (+17%), a cihly a tvárnice (+8%), sanitární keramika (+7%) a dlaždice (+2%). Naopak největší propad zaznamenala výroba domácí keramiky (-27%). Výroba stavebního skla zůstala na úrovni r. 2003.

Přetrvávajícím problémem Alžírska je zásobování pitnou a užitkovou vodou, a to nejen v pouštních oblastech, ale především v hustě obydlených oblastech na severu země. Odhaduje se, že zhruba 250 km vodovodního potrubí přivádějícího vodu do oblasti velkého Alžíru vyžaduje nutnou obnovu. Uvádí se, že 40% vyrobené pitné vody z rozvodu uniká netěsnostmi a poruchami. Národní vodárenský podnik EPEAL připravil ambiciózní program na zvýšení úrovně zásobování vodou Alžíru, Oranu (na západě) a Constantine (na východě). Na jeho zajištění je však potřeba investice ve výši 350 mil. USD, z čehož Světová banka již poskytla částku ve výši 118 mil. USD. Ke zlepšení zásobování vodou je třeba také vybudovat přehrady s vodními nádržemi. Evropská rozvojová banka a Světová banka již v minulosti poskytly nemalé částky, avšak např. budování přehrady v El Agram u Jijelu bylo přerušeno již v r. 1993, přičemž dílo bylo z 80% dokončeno. Půjčku ve výši 70 mil. USD poskytla také Africká rozvojová banka, a sice na projekt zásobování pitnou vodou v oblasti Sidi Bel Abbes včetně vybudování pěti čerpacích stanic. Také Islámská rozvojová banka poskytla úvěr ve výši 3 mil. USD na financování různých menších projektů spojených s dodávkami vody.
Ministerstvo vodních zdrojů, do jehož gesce patří výstavba vodních děl, vyhlašuje pravidelně výběrová řízení na dodavatele přehradních nádrží a dalších vodohospodářských staveb. Na rozvoj tohoto odvětví má být v rámci již zmíněného Programu ekonomického oživení na léta 2005-2009 věnováno 6 mld USD.

Hnacím motorem stavební výroby je také výstavba dálnice Východ – Západ v délce 1200 km. Vládní zakázky na výstavbu velké části úseků již byly zadány, většinou renomovaným zahraničním společnostem, nicméně stále ještě nebyly přiděleny zakázky na související stavby, jako jsou mosty a tunely.

Doprava:

V Alžírsku je téměř 90 tis. km silnic. Špatná kvalita vozovek vede podle statistik k jedenácti úmrtím denně a dopravní nehody stojí stát ročně několik desítek miliónů USD. Modernizace vozovek bude vzhledem k obrovské kapitálové náročnosti zdlouhavá. I v oblasti silniční dopravy vláda uvažuje o privatizaci a hledá zahraniční investory především pro výstavbu dálnic.

V roce 2002 byly zahájeny práce na projektu dálnice spojující město Oran na západě země přes hlavní město Alžír s městem Annaba, které leží na východě Alžírska. Jedná se o pobřežní dálnici v délce 1200 km, na jejíž výstavbě se bude podílet několik investorů. Vláda doposud uzavřela kontrakty se společnostmi z Itálie, Španělska a Francie. Výstavba měla být zahájena již v roce 2003, avšak zahájení projektu se zpozdilo. Jednotlivé úseky v délce několika kilometrů až desítek kilometrů jsou předmětem samostatných výběrových řízení, která jsou postupně vyhlašována.

V plánu je také výstavba transsaharské komunikace, která by spojila Alžír s nigerijským Lagosem, avšak dosud nebyl zpracován ani projekt, tudíž lze předpokládat, že v nejbližších letech nebudou práce na výstavbě komunikace zahájeny. Kromě toho by silnice musela vést přes saharské oblasti, ve kterých dnes operují různé teroristické skupiny, takže i z tohoto důvodu se projekt přesouvá do oblasti teorie.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ko1006.doc


Líbya

Stavebníctvo:

Ze stavebních projektů má absolutní prioritu grandiózní projekt Velké umělé řeky, která přivádí fosilní vodu ze Sahary na pobřeží. Projekt byl zahájen v roce 1984, do Benghází a Sirtu byla voda přivedena v roce 1994, do Tripolisu v roce 1996. První dvě fáze realizovala korejská firma Dong Ah, která vyhlásila v roce 2003 bankrot. V současné době jsou ukončeny projektové práce na druhou část třetí fáze vedoucí z Adjedabiah do Tobruku a vybrán projektant na čtvrtou fázi Ghadames-Zuara. V 08/2005 byl přidělen kontrakt na výstavbu první části třetí fáze vedoucí z oázy Kufrah do Sariru ve výši 700 mil. USD turecké firmě Tekfen. Kontrakt v hodnotě 1,1 mld. USD na dodávku 383 km potrubí získala kanadská firma SNC Lavalin, která pro projekt Velké umělé řeky již řadu let provozuje ve východní oblasti Libye továrnu na výrobu betonových trub. Další turecká firma Oztas získala ve spojení s libyjskou firmou North General Contracting Co. kontrakt ve výši 140 mil. USD na prodloužení první fáze (vedoucí z oblasti Sebhy do Tripolisu) z Abu Zianu do Rhebatu v oblasti Jebel Nafusah. Doposud si projekt jako celek vyžádal investice 20 mld. USD a nejméně dalších 10 mld. USD bude stát jeho dokončení.

Z dalších projektů se do popředí dostává výstavba silnic, zejména rekonstrukce pobřežní dálnice, jejíž část z Garabuli do Ras Adjadiru (tuniská hranice) v délce cca 250 km získala v 10/2005 společná libyjsko-malajská firma. Kupředu jde i bytová výstavba, kde vláda avizovala plán výstavby 300.000 nových bytů do r. 2010. V roce 2005 byl udělen kontrakt na výstavbu 50 tis. bytů v oblasti Tripolisu libyjsko-malajské firmě a schválen projekt výstavby 25 tis. bytů v oblasti Benghází. Ve světových sdělovacích prostředcích avizované záměry výstavby hotelů a turistických středisek (např. projekt Farwa Island) postupují velmi pomalu, zejména vzhledem k mnoha administrativním překážkám a podcenění místních podmínek ze strany investorů. Koncem roku 2005 schválila vláda plán rozvoje turistického ruchu na léta 2006-2010 (zatím bez zveřejnění konkrétních projektů či vypsání jakýchkoli státních tendrů), výrazný „průlom" v oblasti výstavby kapacit pro masovou turistiku však nelze očekávat. Koncem 03/2006 byla vypsána prekvalifikace na výstavbu 370 luxusních plážových bungalovů na západním předměstí Tripolisu. Investorem má být společnost Palm City, Ltd.

Většina bytové výstavby a jednodušší silniční práce (opravy, stavby obrubníků, atd) jsou zajišťovány místními stavebními firmami, složitější práce, tj, náročnější administrativní budovy, hotely, dálnice a silnice, průmyslové stavby, jsou prováděny zahraničními dodavateli, z nichž převažují firmy z Turecka, Indonésie, Indie, Číny, Jižní Koreje, Itálie a Německa.

Vzhledem k tomu, že stavební práce jsou kontrahovány na bázi tzv. „Administrative Contract Regulations", což jsou všeobecné podmínky dodávek závazné pro státní správu, které jsou v neprospěch dodavatele a nezaručují pravidelnost plateb, většina stavebních kontraktorů se potýká s nesolventností libyjských zákazníků, která prodlužuje dodací lhůty a zvyšuje náklady dodavatele.

Doprava:

Páteří libyjské silniční sítě je propojení Tuniska s Egyptem (délka této pobřežní silnice na území Libye je 1 822 km), v severojižním směru pak propojení Tripolisu s městy Sebha, Murzuk a Ghat. V převážné míře se jedná o kvalitní a "rychlé" silnice dálničního typu, i když nesplňují normy běžné v Evropě (na jejich výstavbu v minulosti dohlížely inspekční stavební firmy ze SRN). Celková délka asfaltových silnic je 25 000 km a propojují všechna významnější města i vesnice. Současné opravy jsou realizovány místními stavebními firmami a tím se kvalita silnic postupně snižuje. Ve střednědobém plánu je výstavba nové pobřežní dálnice spojující Tunis s Egyptem, kterou Libye požaduje investičně i dodavatelsky zabezpečit od Itálie, jako náhradu za období koloniální nadvlády. Vzhledem k nereálnosti tohoto požadavku byla již část dálnice zadána k výstavbě libyjsko-malajské.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/cz/clanky/li ... 558/38960/


Maroko

Stavebníctvo:

Stavebnictví zaměstnává cca 10% aktivního obyvatelstva a přispívá 10% do fiskálních příjmů. Celkový obrat je cca 4 mld. USD ročně. Růst prodeje cementu se v roce 2005 nadále zpomalil na 5,% oproti 5,6% v roce 2004 (v Maroku se prakticky vše staví z betonu). Domácí potřebu stavebních hmot kryjí produkcí cementárny ve městech Agadir, Casablanca, Marrákeš, Meknes, Tanger, Temara, Tetuán a Oujda. Část produkce je určena pro vývoz.

Jedná se o politicky významné odvětví, protože jedním z klíčových sociálních problémů Maroka je nedostatek vhodného bydlení. Statistiky uvádějí, že v roce 2002 chybělo na trhu 877.436 bytů. Dle odhadů dnes bydlí v nevyhovujících podmínkách - v tzv. „bidonvillech“ - 760.000 rodin (cca 4 mil. lidí). Od roku 2003 by chtěla vláda postavit ročně 100.000 sociálních bytů, zatím se však zdá, že tento cíl překračuje její možnosti. Jsou schváleny různé pomoci při zajišťování bydlení – fiskální úlevy, dotování úroků z půjček, zálohy na půjčky apod.

Celkový růst stavebnictví by měl i v roce 2006 pokračovat. Důvodem je ne jenom výše uvedená výstavba bytů, ale celá řada dalších projektů spojených s rozvojem turistiky, s industrializací severních a jižních oblastí Maroka, s výstavbou infrastruktury, školských a sociálních zařízení, apod.

Doprava:

Maroko přikládá rozvoji dopravních a komunikačních sítí velký význam. Po mnoha zlepšeních a realizaci četných projektů se situace v této oblasti zlepšila. Pokud má ovšem výrazně vzrůst počet turistů a pokud má být úspěšná snaha o přivedení zahraničních investorů, zbývá ještě mnoho práce.

Cestná doprava:

V Maroku je celkem asi 60.000 km silnic (z toho je cca 1/2 se zpevněným povrchem). Tento stav patří k nejlepším v Africe. Přesto zůstává značná část venkova spojena se světem pouze prašnými cestami. Existuje tzv. Národní program venkovských silnic, v rámci kterého je postupně budována nová infrastruktura. Ročně by mělo být podle plánu ministerstva dopravy pokryto asfaltem nejméně 1.500 km silnic.

Pozornost je věnována výstavbě dálniční sítě. Do roku 2010 by mělo být vybudováno 1.500 km dálnic. Za posledních 30 let bylo postaveno pouze 658 km. Dálniční síť by měla po svém dokončení plně propojit jih se severem země a západní pobřeží s východem země. V letech 2004 a 2005 bylo dokončeno několik významných úseků. Byla dobudována dálnice z Casablanky do Tangeru, dokončen dálniční obchvat Casablanky (který je nyní dobudováván do El Jadidy), otevřena další část dálnice Casablanka – Marakéš s objezdem Settatu. Na počátku roku 2006 byly slavnostně zahájeny práce na dálnici Marakéš – Agadir, která by měla sloužit od roku 2009.

Pro výstavbu a provozování dálniční sítě v Maroku založila vláda v roce 1989 státní společnost „Autoroutes du Maroc“ (ADM). Tato společnost zajišťuje jak výstavbu nových úseků, tak provozování stávajících. V roce 1991 otevřela ADM první placený úsek dálnice. Stavbu dálnic financuje částečně marocký stát, do značné míry však i mezinárodní instituce (např. EIB, Islámská rozvojová banka) nebo zahraniční investoři. Na počátku roku 2004 se hlavní akcionář ADM – stát – rozhodl navýšit postupně v letech 2004 - 2008 kapitál o cca 160 mil. USD. Tato částka má pomoci financovat projekt, během kterého má být ročně postaveno 100 km dálnic.

Marocká nákladní doprava je doposud z velké části v rukou státu (stát vlastní přibližně 500.000 nákladních a užitkových vozidel). Předmětné odvětví tvoří přibližně 6% HDP a přispívá 15% do příjmů státu. V březnu 2003 vstoupil v platnost nový zákon o nákladní dopravě. Mezi nejdůležitější prvky nového zákona patří výrazné snížení celního a daňového zatížení souvisejícího s nákladní dopravou. Zákon rovněž zavádí nová pravidla pro přidělování licencí na provozování nákladní dopravy a zakládá vzdělávací centra pro řidiče.

Nový zákon má 3 hlavní cíle:
- odstranit nelegální přepravu, která se dle odhadů podílí až 70% na celkové přepravě zboží,
- dosáhnout profesionalizace v oboru,
- stanovit pravidla pro spolupráci mezi soukromým a státním sektorem při realizaci projektů v infrastruktuře (překladiště, odpočívadla na dálnicích, ...).

Zatímco v roce 2003 se opatření nového zákona neprojevila, v roce 2004 se výrazně začal měnit poměr mezi nelegální a legální sférou. Především majitelé menších kamionů zažádali o licenci a připojili se tak k legální sféře. Na konci 1. čtvrtletí 2005 byla pravděpodobně více než polovina soukromých majitelů nákladních vozů evidována (cca 20.000).

V roce 2005 vzrostla celkově o 19% registrace vozidel.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ko0506.doc


Tunisko

Stavebníctvo:

Stavební průmysl (stavební materiály, keramika a sklo) zaznamenává v posledních letech trvalý růst, a to i díky zvýšeným investicím do výrobních jednotek na cement ve městě Enfidha, což umožnilo zvýšení výrobní kapacity a současně i vývozy tohoto sektoru (u bílého cementu zvýšení v roce 2003 o 14,1 % a u slínku o 7,9 % ). V roce 2004 došlo k růstu ve výrobě klinkeru o 16,2 % a ve výrobě šedého cementu o 9,3 %.

Produkce ostatního cementu se stabilizovala na úrovni 5,8 mil. tun a to v přímé závislosti na domácí poptávku. Co se týče vývozu, tento vzrostl v roce o 7,37; přičemž se vyvezlo celkem 978,2 tis. tun.

Doprava:

19 000 km asfaltových silnic (ve vyhovující kvalitě včetně vnitrozemí) ; v hlavních tazích je silniční síť značně přetížená. V současné době Tunisko disponuje 193 km dálnic (sever - jih) na směru Tunis-Sfax, končící ve městě M´Saken a dálničním úsekem (jih-sever) v délce cca 63 km ve směru Tunis-Bizerta (uveden do provozu počátkem března 2003).
Tunisko přikročilo k počáteční a postupné realizaci dalších dálničních úseků v délce cca 200 km, a to:
- ve směru jih mezi městy M´sakem a Sfax
- a ve směru západ mezi městy Tunis – Medjez El Bab-Oued Zarga.
V prvním čtvrtletí 2004 byl vypsán příslušný mezinárodní tendr na vybudování dálničního úseku o délce cca 100 km ve směru M´Saken-Gabes; otázka financování byla vyřešena již koncem roku 2002. Současně již byly zahájeny práce na novém 67 km úseku dálnice (západ) ve směru Tunis-Medjez El Bab-Oued Zarga.

Byl již slavnostně oznámen záměr vybudovat dálnici z Gabesu (jih Tuniska) do libyjského hlavního města Tripolisu. Čeká se na vypsání příslušného mezinárodního tendru nebo alespoň preselekce místních a zahraničních firem.

Tunisko a Libye se rozhodly urychlit výstavbu dálnice, která by měla spojit tuniské město Sfax s libyjským hlavním městem Tripoli. Smíšená pracovní skupina, která se zešla koncem ledna 2005 v Tunisu, požádala vlády obou zemí k mobilizaci nezbytných finančních prostředků tak, aby se započalo s přípravnými pracemi již od roku 2006. Současně se na pořad dne dostal také pevný kalendář pro finalizaci výstavby jednotlivých úseků projektu tak, aby dálnice byla dokončena a uvedena do provozu před rokem 2013. Tuniská část této dálnice by měla započít 151 km úsekem mezi městem Sfax a Gabès , jehož náklady se odhadují na částku 700 mil. tuniských dinárů (cca 420 mil. euro).Souběžně s výstavbou dálnice započaly práce na studiích pro vybudování železničního spojení mezi oběma zeměmi.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ko0405.doc


Ghana

Stavebníctvo:

Stavebnictví se podílí na objemu průmyslové výroby přibližně 41 %. Toto odvětví odráží zřetelně politiku jednotlivých donorských zemí. Infrastrukturální stavby jsou téměř výhradně placeny ze zahraničí a dodavatelsky jsou prováděny zahraničními nadnárodními stavebními společnostmi.

Doprava:

Více než 90 % vnitrostátní nákladní i osobní dopravy spoléhá na silniční síť, která je ovšem až na malé výjimky ve špatném stavu. V současné době probíhají intenzivní práce na obnově dvou důležitých silničních tahů – z hranic Toga na hranice Pobřeží slonoviny a z Akkry na hranice Burkiny Faso.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... na0605.doc


Keňa

Stavebníctvo:

Soustřeďuje se na silniční síť a v Nairobi, popř. ve větších městech, na kancelářské budovy a hotely. Jedním z cílů vlády je výstavba levného bydlení pro široké vrstvy obyvatelstva.

Doprava:

Celková délka silniční sítě v Keni je 150.000 km; z toho je však pouze 9.000 km s pevným povrchem a 50.000 km s povrchem prašným. Dle údajů vlády je plných 40 % sítě v takovém stavu, že vyžadují zásadní opravu. (Částka potřebná na tuto opravu je dle ministerstva komunikací l,3 mld USD.)

Země zdědila z koloniální éry síť 2.000 km asfaltových silnic (z celkové tehdejší délky sítě 40.000 km). V šedesátých letech byl proto důraz kladen zejména na zpevnění stávajících hlavních tras, v následujícím desetiletí pak byla snaha výstavbou nových silnic napojit vznikající ekonomická střediska na stávající síť. Počátkem osmdesátých let byly však asfaltové silnice z koloniální a těsně postkoloniální éry již na hranici své životnosti. Do určité míry sice probíhaly dílčí opravy, bylo však zřejmé, že země nemá dostatek prostředků na efektivní údržbu a bylo jen otázkou času, kdy se celý systém zhroutí. K tomu došlo ve druhé polovině devadesátých let za přispění jak extrémních klimatických podmínek (El-Niňo), tak situace ve společnosti (korupce a s tím spojené projekty, které ve své většině existovaly pouze na papíře). Jedním z mnoha příkladů stavu, ve kterém se silniční síť nachází, je hlavní tah Mombasa – Nairobi. Kromě úseků, postavených v rámci rozvojové pomoci Světové banky a EU, je takzvaná „dálnice“ redukována na obousměrnou cestu bez zpevněných krajnic plnou výmolů, kde se nákladní vozidla vyhýbají jen s problémy, a kde jízda po setmění představuje doslova ohrožení života. Jako další příklad může sloužit samotné Nairobi. Vláda je si tohoto neúnosného stavu vědoma a snaží se situaci řešit: např. pro fiskální rok 2004/2005 bude do silniční sítě investováno více než 200 mil USD.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... na0906.doc


Tanzánia

Stavebníctvo:

Sektor vykazuje pravidelné, vysoké přírůstky. Vláda přiděluje značné prostředky na rozvoj infrastruktury. Největší stavební aktivity se soustřeďují na silniční síť včetně stavby mostů; v Dar es Salaamu pak na kancelářské budovy a hotely.

Doprava:

Silniční spojení mezi většími městy je většinou dobré; zbytek silnic však vyžaduje naléhavou opravu, která se realizuje za rozsáhlé donorské pomoci EU i SB. (Síť hlavních, asfaltových silnic zahrnuje celkem cca 10.000 km; dalších 20.000 km jsou místní, zčásti asfaltové a pak již prašné cesty.)

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ie0506.doc


Angola

Stavebníctvo:

Stavebnictví v roce 2004 meziročně vzrostlo o 14 %. V zemi vyvíjejí činnost především brazilské a portugalské firmy. Výrobce cementu v Angole, podnik Cimangola, začal v důsledku neustále rostoucí poptávky dovážet tuto surovinu z Jižní Afriky, Indonésie a Turecka.

Doprava:

Angola měla před občanskou válkou nadprůměrnou dopravní infrastrukturu. Např. železnice spojovala zemi s Konžskou demokratickou republikou a Zambií. Dnes je tato trasa nefunkční, velmi špatné jsou i silnice mimo okolí Luandy, v zemi bylo během válečného konfliktu zničeno na 200 silničních a železničních mostů. Angola v prosinci 2004 oznámila, že v příštích 11 letech hodlá do obnovy železniční sítě investovat 4 mld. USD. V současné době je zprovozněno 850 z celkových 2719 km angolských železnic.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/cz/clanky/an ... 569/40428/

Namíbia

Stavebníctvo:

Výkony tohoto odvětví v posledních letech kolísají, a to v souvislosti s vývojem úrokových měr a s výší investičních výdajů vlády ve státním rozpočtu. V důsledku snížení úrokových měr došlo k oživení stavebních aktivit, především v rámci projektů investiční výstavby soukromých firem.

Doprava:

Dopravní infrastruktuře dominuje státní společnost TransNamib Ltd., která má monopol v železniční dopravě prostřednictvím své dceřiné firmy TransNamib Rail, provozuje národní leteckou společnost Air Namibia a poskytuje služby v silniční nákladní i osobní dopravě prostřednictvím TransNamib Carriers. Silniční síť je dlouhá přes 40 tis. km, z čehož jen hlavní silniční tahy jsou asfaltované (přes 5 tis. km), ostatní jsou prašné, avšak ve velmi dobré kvalitě. Buduje se tzv. „Trans-Caprivi highway“, která má umožnit napojení na přístav Walvis Bay pro vnitrozemské státy Botswanu, Zambii a Zimbabwe. Další významnou trasou pro spojení Botswany s přístavem Walvis Bay je „Trans-Kalahari highway“. Také síť železnic, která má 2.382 km, se rozšiřuje, a to o trasu Tsumeb – Ondangwa. Namibijská železnice je však napojena pouze na železnici v JAR a má stejný rozchod jako jihoafrická, tj. cca 1 m. Namibie má dva přístavy – nejvýznamnější a největší je Walvis Bay a dále je to Luderitz. Oba jsou provozovány polostátní firma Namibian Port Authority (NamPort).

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ie0506.doc


Botswana

Stavebníctvo:

Až do roku 1991 zaznamenávalo stavebnictví velmi dynamický rozvoj. Po určité krizi, do které se dostalo zrušením vládních kontraktů státní firmy Botswana Housing Corp. z důvodu korupční aféry v letech 1992-3, došlo k opětovnému nárůstu výstavby a v současné době je ve stavebnictví značný boom z důvodu výstavby jak obytných celků, tak i komerčních a finančních center (investoři jsou většinou z JAR – obchodní řetězce).

Doprava:

Oblast dopravní infrastruktury je značně nerozvinutá – velká většina silniční a železniční sítě je soustředěna ve východní části země mezi městy Lobatse, Gaborone a Francistown (železnice z JAR přes Botswanu do severního Zimbabwe a dále Zambie) a dále má značný význam tzv. transkalaharská silnice spojující Namibii přes Botswanu s JAR.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... na0806.doc


Zimbabwe

Stavebníctvo:

Sektor se od roku 2000 nachází ve značném útlumu. Podíl na celkovém HDP nepřesahuje 2%.

Doprava:

Zimbabwe je vnitrozemská země, která je závislá na letecké, železniční a silniční dopravě. Zimbabwe disponuje 4304 km železnic, z nichž 335 km je elektrifikováno. Silniční síť je velmi dobré kvality, zhruba 15000 km silnic má asfaltový povrch. Hlavním domácím leteckým přepravcem je polostátní společnost Air Zimbabwe, v zemí dále působí několik malých soukromých společností – Mid Airlines, Air Zambezi a Sol Aviation. Letecké spojení se zahraničím obstarávají South African Airways, British Airways a regionální letecké společnosti.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... we0605.doc

Spolu: 14 štátov Afriky, dodržaná koncepcia rozvoja Adaiosa. 8)
Dialniciar
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 304
Založený: 23. Jún 2005 20:16

Odoslaťod Dialniciar » 18. Dec 2006 13:34

Najväčší rozvoj diaľničnej siete je zaznamenaný len v niekoľkých krajinách Afriky:

Juhoafrická republika - dlhodobé vysoké investície do výstavby diaľničnej siete, modernizácie existujúcej (rozširovanie úsekov, oprava vozoviek) a už menšie investície do rozvoja ďalšej cestnej siete.

Egypt - výstavba a rozvoj diaľničnej siete v okolí hlavného a najväčších miest ako aj na pobreží výstavba ciěst diaľničného typu, už menšie investície do ďalších ciest.

Maroko - výrazné investície do výstavby diaľničnej siete ako aj do výstavby cestnej siete v celej krajine, ročné investície sú vo výške 0,8-1,1 mld. USD. Najväčší podiel má štát a to z príjmov z cestovného ruchu, nasleduje pomoc EÚ cez EIB a ďalšie úvery.

Tunisko - rozvoj pobrežnej diaľnice, investície do ďalšej cestnej siete slabnú.

Líbya - výrazné impulzy do rozvoja celej cestnej siete. Za rok 2004 bolo prebudovaných 800 km prašných ciest na asfaltové, v r. 2005 už 1140 km a na rok 2006 je plán na úrovni 1400 km, pričom už je spravených 1270 km. Líbyjská ropa je veľmi kvalitná mimoriadne vhodná na výstavbu asfaltových ciest. Podotýkam, že aj preto v Taliansku dominuje AB kryt.

Alžírsko - postupné stále väčšie investície do výstavby diaľnic a hlavne do výstavby asfaltových ciest.

Nigéria - nový projekt výstavby diaľnic, do r. 2013 sa má postaviť 640 km diaľnic, zatiaľ sa stavia 130 km, hlavným investorom je čínska vláda. Investície do ciest sú veľmi slabé.


Základná rozvojová cestá mapa Afriky:

1. Diaľničná sieť. :arrow:

a) Na severe Afriky sa stavia pobrežná diaľnica, ktorá spojí Maroko s Egyptom.
b) Na juhu Afriky sa stavia pobrežná diaľnica v rámci Juhoafrickej republiky.
c) Na západe Afriky sa stavia diaľnica v štáte Maroko na pobreží pozdĺž Západnej Sahary.
d) Ďalej dominuje výstavba diaľničných okruhov veľkých (väčšinou) hlavných miest v ostatných štátoch Afriky.

2. Cestná sieť. :arrow:

a) Od r. 1994 pomaly napreduje výstavba západo-východnej cesty, ktorá prepojí štáty tzv. afrického rohu s východným pobrežím v o vyústení v štáte Keňa. Problematické sú oblasti, kde sú občianske vojny alebo inak nestabilná politická situácia.

b) Od r. 1996 sa realizuje projekt výstavby severo-južného prepojenia Afriky, ktorý spojí severnú pobrežnú diaľnicu so západo-východným prepojením na severe Afriky vo vnútrozemí krížom cez Konžskú demokratickú republiku s južnou africkou diaľnicou a pobrežím. Stavba napreduje mimoriadne pomaly, niektoré štáty ešte ani stavať nezačali. Projekt sa mal ukončiť v r. 2008, ale najnovšie sa posunuli termíny na r. 2020. V samotnej Konžskej Demokratickej republike je postavená 1/5 dĺžky cesty, avšak z nej 1/10 už je poškodená miestnymi vojnami. Vlada v KDR na stráženie cesty a jej výstavbu nasadila armádu a stavba od r. 2006 pokračuje ďalej.

Tieto cesty sú stavané na parametri približne vysokokvalitnej cesty I. triedy v SR, na niektorých úsekoch na 2+1 alebo 1+2 pruhy a tam, kde sú privádzače k mestám na parameter 2+2 s mimoúrovňovým križovaním.
Dialniciar
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 304
Založený: 23. Jún 2005 20:16

Odoslaťod Branco » 11. Feb 2007 20:13

Branco
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 135
Založený: 06. Feb 2005 02:54

Odoslaťod Honda » 11. Feb 2007 20:16



Keď som sa pozrel na toto tak som si povedal, že som to už niekde videl .. a predsa: štát Niger: http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=2073 :wink:
Canada forever ...
Honda
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 569
Obrázky: 57
Založený: 23. Jan 2007 19:52

Odoslaťod Branco » 11. Feb 2007 20:29

Okej, tak dám linku na iné foto:
http://www.afripol.org/pictur4.gif :P
Branco
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 135
Založený: 06. Feb 2005 02:54

Odoslaťod Honda » 11. Feb 2007 20:35

Branco napísal:Okej, tak dám linku na iné foto:
http://www.afripol.org/pictur4.gif :P


Ale schválne som sa pozrel do tej fotogalérie a aj toto som tam našiel: štát Nigéria http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=688 :wink:
Canada forever ...
Honda
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 569
Obrázky: 57
Založený: 23. Jan 2007 19:52

Odoslaťod Honda » 11. Feb 2007 20:46

Canada forever ...
Honda
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 569
Obrázky: 57
Založený: 23. Jan 2007 19:52

Odoslaťod Branco » 11. Feb 2007 20:47

Branco
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 135
Založený: 06. Feb 2005 02:54

Odoslaťod B; » 12. Feb 2007 12:55



Mna zaujalo ako odhrnaju piesok z tej dialnice.
Vyzera taka cista a po stranach ziadne ochrany proti piesku/vetru?
Obrázok používateľa
B;
administrátor
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 29
Založený: 04. Feb 2005 11:55
Bydlisko: Doma :-) v EU

Odoslaťod Honda » 12. Feb 2007 22:52

B; napísal:


Mna zaujalo ako odhrnaju piesok z tej dialnice.
Vyzera taka cista a po stranach ziadne ochrany proti piesku/vetru?


Aj mňa to zaujalo, ale ze tej fotky može byť viacej úvah:

- je to už dokončené ?
- je dosť možné, že až to je frekventovaná cesta, tak efekt je jasný: auto odmetie piesok preč
- nemusí to byť v oblasti, kde je pohyb piesku silný a toto naozaj skor aj vyzerá na viacej štrku a kameňa (ľavá strana výrazne, pravá menej), .. na druhú stranu tu tie balvany mohli byt presunuté práve pre tento účel

Odpoveď som nedal, lebo z jednej fotky sa to nedá zodpovedať.

Ale napríklad tie krátke časti (to ináč može byť kludne po 2 m z každej strany to vyzerá na špeciálny anti-pieskový materiál (takéto som videl na fotkách v Spoj. Ar. Emirátoch a Saud. Ar. a v Bahrajne - F1), ale je to dosť málo na to, aby by to bolo efektívne.

Prax: V SAE sa postaví dialnica cez púšť a je 400-600 m pásmo po oboch stranách aj s vhodne umiestnenými balvanmi, kadial sa piesok nedostane alebo: vietor ho jednoducho pozdvihne nad diaľnicu/cestu. Diaľničiar tomu hovorí zázrak. Ale tvorí to 15% z ceny diaľnice. :wink:
Canada forever ...
Honda
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 569
Obrázky: 57
Založený: 23. Jan 2007 19:52

Odoslaťod B; » 13. Feb 2007 10:37

Viem, ze na pretekoch F1 pouzili postrek - "lepidlo", ktore stmelilo piesok v okoli trate,
ale popri celej dialnici by asi bolo prilis narocne.
Obrázok používateľa
B;
administrátor
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 29
Založený: 04. Feb 2005 11:55
Bydlisko: Doma :-) v EU

Odoslaťod aquila » 13. Feb 2007 13:31

mozno to pred fotenim vyfukali :D
Obrázok používateľa
aquila
administrátor
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 462
Založený: 03. Feb 2005 19:08
Bydlisko: doma :)

Odoslaťod Honda » 13. Feb 2007 16:00

B; napísal:Viem, ze na pretekoch F1 pouzili postrek - "lepidlo", ktore stmelilo piesok v okoli trate,
ale popri celej dialnici by asi bolo prilis narocne.


Je to náročné a stavia sa tak v: Saudská Arábia, Spojené Arabské Emiráty, Bahrajn a Maroko.

Okrem tohoto efektu s "lepidlom" sa ale robia aj iné veci: stavajú sa estakády, mosty a umiestňujú sa balvany (skaly) tak aby vietor spravil efekt, že sa piesok zdvihne a neklesne na cestu, čo je hlavné riziko pri piesočných búrkach. v Spojených Arabských Emirátoch potom stavajú dialnice ešte tak, že zasadia pri dialnici niekoľko radov zelene - palmy s vodovodmi a toto pásmo potom nedovolí preniknúť piesku na diaľnicu. A takto stavali aj pri Marakéši v Maroku.

Všetko je to náročné na peniaze. Ale je to proste časť dialnice, lebo ináč by bola zasypaná za chvíľu pieskom.

A sú aj úseky ktoré zasypané sú a tie sa pravidelne čistia. Tak jako aquila napísal tak sa špeciálnymi strojmi piesok odfúkne, naloží na nákladné autá a odvezie sa ďalej a to sa robí po každej piesočnej búrke na niektorých miestach v anektovanom štáte Západná Sahara. :wink:
Canada forever ...
Honda
zaslúžilý diskutujúci
 
Príspevky: 569
Obrázky: 57
Založený: 23. Jan 2007 19:52

Odoslaťod Dialniciar » 20. Feb 2007 11:50

B; napísal:Viem, ze na pretekoch F1 pouzili postrek - "lepidlo", ktore stmelilo piesok v okoli trate,
ale popri celej dialnici by asi bolo prilis narocne.


http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=6098

Spojené Arabské Emiráty sú krajina, kde aj cez skalnaté hory sa stavia tunel a nerobí sa zárez ... Saudská Arábia je krajina, kde spravia menší násyp a piliere, takže piesok na inkriminovaných miestach podfukuje a prúdi ďalej, nehromadí sa pri samotnej stavbe.

Stmelený piesok bol v okruhu 50 km a to v prípade diaľnice nie je riešením, pretože to lepidlo sa musí obnovovať a nie je to lacná a jednoduchá záležitosť na aplikáciu.
Dialniciar
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 304
Založený: 23. Jún 2005 20:16

Odoslaťod Dialniciar » 22. Feb 2007 12:28

Európu a Afriku spojí podmorský tunel za 13 mld. EUR :arrow:

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=6164
Dialniciar
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 304
Založený: 23. Jún 2005 20:16

Odoslaťod jkjk » 25. Feb 2007 22:55

Dialniciar napísal:Európu a Afriku spojí podmorský tunel za 13 mld. EUR :arrow:

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=6164


Originalni pet mesicu stary clanek: http://www.swissinfo.org/eng/front/detail/Swiss_plan_tunnel_under_Strait_of_Gibraltar.html?siteSect=105&sid=7118024&cKey=1159613846000
Tedy ten zeleznicni tunel je ve fazi "Preliminary studies" (coz prelozit jako predbezne prace je podle mne neni moc statne), ktera ma byt hotova v roce 2008.
jkjk
diskutujúci
 
Príspevky: 55
Obrázky: 1
Založený: 06. Apr 2006 04:52

Ďalšia

Naspäť na Diaľnice a RK vo svete

Kto je prítomný

Používatelia prezerajúci si toto fórum: Žiadny registrovaný používateľ a 1 hosť.