Stavebníctvo:
Ve stavebnictví dochází v důsledku vstupu Tchaj-wanu do WTO v roce 2002 k postupné liberalizaci. Dominantní roli v tchajwanském stavebnictví však zatím stále hraje cca 25 velkých, státem vlastněných firem, resp. konglomerátů se svými dceřinými společnostmi, které vytvářejí asi 80% celkového výkonu odvětví. Jedna ze studií, zveřejněná ve 3. čtvrtletí 2007, předpovídá, že odvětví stavebnictví poroste mezi lety 2007-2011 průměrným tempem 3,38% za rok.
Hlavním zdrojem příjmů odvětví byly v uplynulých 15 letech stavby dopravní infrastruktury. Jenom do stále pokračujícího projektu rychlé kolejové dopravy v Taipei a okolí (Municipal Rapid Transit - MRT) bylo proinvestováno kolem 18 mld. USD. Další impuls se očekává ze zakázek v rámci realizace šestiletého plánu, tzv. Challenge 2008 Development Programme, který předpokládá investice o objemu 75 mld. USD do výstavby nových výzkumných zařízení a související infrastruktury. Kromě toho se očekává, že současný pětiletý plán stavebnictví (2003-2008), který obsahuje 10 hlavních infrastrukturních projektů, bude rovněž znamenat silný růstový impuls.
Současný zákon o veřejných zakázkách by měl umožnit větší otevření domácího trhu stavebních prací zahraničním firmám a měl by změnit současný stav nedostatku zahraničních kontraktorů. Tento stav je dědictvím předcházející praxe, která omezovala vstup zahraničních firem do odvětví, jejich účast ve výběrových řízeních a prakticky znemožňovala získání provozní licence z jejich strany.
Nicméně na druhé straně rozvoj stavebnictví podvazuje nedostatek pracovních sil a elektrické energie. Kromě toho je nutné, aby vládní orgány urychlily proces řešení sporů a zamezily tím ztrátě zájmu zahraničních investorů o tchajwanský trh. Brzdou rozvoje je také nedostatek přímých dopravních spojení s pevninskou Čínou. Jakákoliv destabilizace vztahů Tchaj-wanu s ČLR by mohla mít závažné důsledky pro stavební firmy, které jsou zapojeny též do projektů na pevnině. Potenciální skokový růst cen materiálů jako jsou ocelové tyče, písek nebo štěrk je rovněž důvodem k obavám, protože by výrazně zvýšil konečnou cenu stavebních prací a naopak příliv kapacit z pevniny by podpořil růst stavebnictví. Přes tato potenciální rizika je realistické, že stavební výroba v roce 2007 poroste o 4,3% ve srovnání s rokem 2006. Britská konzultační firma BMI zařadila Tchaj-wan z hlediska objemu stavební výroby na 3. místo mezi vybranými 12 zeměmi z asijského regionu. Podle jejího odhadu vytvoří tchajwanské stavebnictví v roce 2011 hodnotu asi 8,3 mld. USD.
Doprava:
Diaľničná sieť
Výstavbě národního systému dálnic přikládá vláda mimořádnou důležitost kromě jiného též proto, že poskytuje důležité a kvalitní spojení mezi ostatními druhy přepravy, jako je doprava námořní, železniční nebo letecká.
Národní dálnice č, 1, - tzv,
Sun Yat Senova dálnice - která spojuje především sever a jih ostrova - byla první komunikací tohoto druhu. Narůstající dopravní potřeby jsou uspokojovány výstavbou dálnic dalších. Druhá hlavní dálnice č. 3 byla dokončena v lednu 2004 a v současné době je ve výstavbě třetí hlavní dálniční spojení. Dále probíhají stavby většího počtu dálnic ve směru východ-západ podél tchajwanského západního koridoru, které napojují města a obce v zájmu zvýšení turistického ruchu a ekonomického rozvoje oblasti.
Z důvodu vyváženosti ekonomického rozvoje východní a západní části Tchaj-wanu nechala vláda postavit dálnici č. 5, tzv.
Taipei-Ilan Expressway. Součástí této dálnice je
12,9 km dlouhý Hsuehshan Tunnel, který je nejdelším tunelem na Tchaj-wanu, druhým nejdelším tunelem v Asii a pátým na světě. Tento tunel, otevřený v červnu 2006, je mimořádným inženýrským dílem, vystavěným v obtížných podmínkách a umožňuje rychlé spojení mezi západními a východními regiony země.
Zdroj: http://www.businessinfo.cz/cz/sti/tchaj ... 1056/#sec4
Odoslané: 02. Nov 2005 21:11
