:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Treba hladat suvislosti. Tak napriklad preco bolo odovzdavanie DS ci JJ odlozene az na buduce leto?... A pod.

Sergej, ešte nebolo, či? Ale áno, minimálne s DS-Turany by som očakával možno aj jún/júl(cyklisti a korčuliari sa potešia). Posledné obdobie na Dubnej Skale sa makalo na moje počudovanie. Som sám zvedavý, čo na Hlinskej vymyslia a aké majú scenáre.
A presne tak, všetko to pekne zapadá do skladačky a dá sa podľa krokov už vopred očakávať, čo bude nasledovať. Nato netreba mať nejaké zákulisné info, len sledovať a správne zhodnotiť situáciu.

Pánové, môj názor je taký, že VHS-SK musel byť seksakramentsky na ten krok /ochrana pred veriteľmi od súdu a príp. reštrukturalizácia/ pripravený. Všetky úkony pred tým pripravené a správnosť odkonzultovaná, lebo jeden zadrhnutý úkon a sú tam, v r..i. Tak ako pri DPS-reštrukturalizácii sa ide podľa scenára DPS, nejaký protichodný úkon, či rozhodnutie mohol by povaliť celý proces a čas je krátky. A že ide SR aj Ficovi o veľa. Som spomenul vyššie 7 z 13 úsekov D alebo RC na Slovensku /rôzny stupeň zaangažovania/ a 15 mesiacov pred koncom OPD.

bzzi napísal:Úprimne, 50 tisícová pohľadávka nemôže byť dôvod na reštruralizáciu tak veľkej spoločnosti ako je Váhostav, ktorá má zazmluvnené stovky miliónov. Vsadím sa, že VHS bol s touto firmou dohodnutý. Každá firma, ktorej Váhostav dlhuje, vie, že peniaze po takejto reštrukralizácii neuvidí (max nejaké smiešne percentá) a dúfa, že to VHS splatí z novších projektov.

NIEČO NA TOM ASI BUDE! Možno i nejaká celková finančná úspora, napríklad.

Reštrukturalizácia je vlastne jeden veľký podvod, verejnosti sa zalepí huba a mozog právnou formuláciou, že pri reštrukturalizácií uvidia veritelia viac ako pri koknurze, realita je ale taká, že pri konkurze neuvidia nič, a pri reštrukturalizácií v optimistickom prípade 10% na splátky po dobu možno 5 možno 10 rokov. Matematicky je síce 10% viac ako 0% ale pre dodávateľa je to v princípe rovnaké, ak firmu nepoloží aj on hneď a zaúveruje sa aby prežil, tak kým tých 10% z reštrukturalizácie dostane, zaplatí na úrokoch oveľa viac. Nakoniec vyhrajú len banky. A tiež vlastníci Váhostavu, lebo firma im bude pokračovať, nebudú sa musieť trápiť s budovaním novej spoločnosti od začiatku, budú môcť ďalej súťažiť, zostanú im referencie, ľudia, know-how a ak v nasledujúcich rokoch niečo zarobia zase si budú môcť bez obmedzenia vyberať zisky. To je najväčšia obludnosť nášho reštrukturalizačného zákona, že vlastne nijako nepostihuje vlastníkov a manažment ktorí zavinili že sa firma do problémov cez nereálne ceny dostala. Naše zákony sú šité pre takéto skupiny. Všetko si vyžerú malí dodávatelia, ktorí nemali v čase dojednávania kontraktov silu poistiť si svoje nároky záložnými právami. Nikoho nenapadlo dať do zákona že ak firma po reštrukturalizácií začne tvoriť zisk, že by mala napr. 90% z neho automaticky posielať veriteľom z reštrukturalizácie nad rámec pôvodne dojednaných %.

„My sme sa často pýtali, aj priamo manažmentu Váhostavu, akým spôsobom sa chcú vysporiadať s celou situáciou, pretože v konečnom dôsledku takto zaťažujú najmä svojich subdodávateľov,“ poznamenal Počiatek. Podľa jeho slov ho manažment presviedčal, že túto situáciu zvládne a je pripravený aj nalievaním dodatočných zdrojov do firmy situáciu stabilizovať.

„Osobne si myslím, že toto v skutočnosti v konečnom dôsledku neovplyvní realizáciu jednotlivých stavieb, ktoré dnes majú na starosti,“ nazdáva sa Počiatek.

viewtopic.php?f=35&t=19684

Inými slovami pán minister Počiatek si myslí, že spoločnosť na hrane konkurzu, vstupujúca do reštrukturalizácie, kde najskôr ošmekne väčšinu svojich subdodávateľov nezaplatením faktúr, splní všetky záväzky pri stavbách na D/RC a to ešte v stanovenom čase....
Nepožiadala táto spoločnosť o predĺženie lehoty stavby pri LE o 6 stavebných mesiacov ?...? Asi to na ministerstve dopravy ešte nezistili.

uplne by stacilo keby pri restrukturalizacii dostali veritelia miesto pohladavok majetok firmy resp nejake % jej akcii...zbojnicky zakon je taky ze majitelia dlznika ostanu ti isti, s tym istym majetkom, akurat veritelia utru huby...

Preco len majetok firmy a nie aj majetok jej majitelov?

Najlogickejsie mi vsak pride to, co pisal stanog. V najblizsich rokoch budu VHS, DPS a TSS generovat obrovske zisky vdaka tucnym zakazkam, ktore ziskali za tejto vlady. Z tych by mali vyplacat subdodavatelov.

to by si chcel uz moc samozrejme ze suhlasim s tymi buducimi ziskami, ale ak chceme najst vseobecne pravidlo tak myslim ze podiel na vlastnictve firmy je logickejsie riesenie, tak to pokial viem funguje aj v juesej

Nie každý je tak nemecky solídny ako "kečupník" Heinz. Raz skrachoval na svoje meno. Druhýkrát začal s rodinou na jej meno opäť, ale hrubú chybu už neurobil. Následne postupne poplatil dlžoby a firmu previedol na svoje meno. Pre nás to je len rozprávka. Načo štátu a dodávateľom niečo vrátiť, keď mi to štát a súdy odpustili resp. odpustia.

Mám svetlý šajn, že už pred 2-3 mesiacami sa to písalo, máme to asi aj MT. Bolo to mimoriadne divné, lebo o RNDr Katoovi sa nehovorilo nič. Ku článku viewforum.php?f=35 . Nečudujem sa, stavať DS-Tu zničí aj odolnejšieho chlapa.

To co spravil VS a DS je uplne bezna prax nasich financnych skupin (J and T a spol). presne takymto sposobom zbohatli (osobna skusenost) ale bohuzial ako hovori nas uz byvali preceda najvysieho sudu "nic protizakone neurobili". Dal bych krk ze teraz bude DS a VS opat vyhravat vsetky verejne obstaravania. a Financne budu jedny s naj firiem v SK

Pociatek v HN: "Preto chcem na tomto fóre vyzvať topmanažérov všetkých stavebných firiem na trhu – dnes sa už nemôžete sťažovať na externé prostredie. Počasiu ani geologickým podmienkam nerozkážeme, ale možno nastal čas namiesto hľadania externých problémov pozrieť sa na fungovanie vnútri vašich spoločností. Vyššia efektivita stavebníkov totiž bude dobrou správou pre každého – pre ľudí zamestnaných v sektore aj pre všetkých bežných ľudí, ktorí si zaslúžia kvalitnejšiu infraštruktúru." vid: http://dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=19689

Myslim, ze im to naznacil len velmi jemne...

ad Pohodak, Ešte by tu bola jedna možnosť, subdodávateľov by v reštrukturalizácií vyplatil štát, za čo by získal časť akcií spoločnosti, ktoré by po jej ozdravení mohol predať nejakému investorovi. Je to jednoduchšie ako vlastníctvo problémovej firmy rozdeliť medzi stovky kvázi akcionárov. Samozrejme to by bolo možné len ak by hodnota firmy bola plusová. Slovenský prpoblém je aj to, že do reštrukturalizácie firmy vstupujú až vtedy keď už naozaj nemajú "ani vindru" a potom to tak dopadne že veritelia dostávajú len nejaké smiešne %-tá v dlhoročných splátkach. Zákon by som poriadne pritvrdil: ak firma nestíha splácať faktúry v čase splatnosti , má hneď doplniť imanie alebo sama iniciovať reštrukturalizáciu, inak TOP manažment do basy. Je rozdiel či veritelia odpíšu 15% alebo 95%.

A tú o červenej čiapočke poznáte? ... Ale súhlasím s vami, bolo by to pekné.

Bzzi, toto je ešte lepšia rozprávka, ako tú čo spomínaš: Váhostav sa domáha prerušenia konkurzného konania na majetok viewtopic.php?f=35&t=19710 . Teda chcú sudkyňu presvedčiť na reštrukturalizáciu, ako informovali prv.

To sa tak nejako dalo predpokladať, či nie? Čo by znamenal konkurz na prebiehajúce stavby? Asi hodne veľké omeškanie a myslím, že Fickova povesť by tým hodne utrpela. To sa nemôže stať.

Pre verejnosť a VHS je to nový šéf, ktorý dopravným stavbám rozumie, je solídnym človekom a na základe toho je predpoklad, že bude vedieť presvedčiť subky na spoluprácu. viewtopic.php?f=35&t=19712 Starý GR už bol opotrebovaný, nechcel už presviedčať, alebo mu už nikto neveril. Ľudí je dosť, tak vymeníme.

Myslím že pre rozostavané stavby by bolo najlepšie keby NDS iniciovala ich prevzatie a dokončenie inou spoločnosťou. VHS ešte nemá ani reštrukturalizačný posudok, ani reštrukturalizačný plán, to sú bežne mesiace roboty, ktoré sa navyše musia zložito odsúhlasovať, teda mesiace bude firma v akomsi zakonzervovanom stave, bez záruk ako to dopadne, neverím že sa nájde subdodávateľ, ale aj dodávateľ napr. materiálu ktorý teraz Váhostavu niečo predá či urobí "na faktúru" ani banka ktorá niečo navyše požičia a NDS by bola už úplne mimo, keby poskytovala na práce preddavky - myslém že aj v zmluve je výslovne uvedené že nemôže poskytovať. Suma sumárum, máme zimu na to aby tie stavby zauditovali a vysúťažili dostavbu nanovo s inými dodávateľmi. Inak nastanú ešte väčšie komplikácie, spomeňme si na konkurz Hydrostavu a úsek Ladce-Sverepec.

Bude este "veselo"

Problemove by boli najma useky, kde je Vahostav jediny zhotovitel, tam kde je v konzorziu preberaju zodpovednost dalsi ucastnici, ktori by to mali cele dokoncit aj v pripade krachu Vahostavu, alebo sa mylim?

Výročná správa za rok 2013. V zátvorkách uvádzam aj hodnoty za roky 2012 a 2011. Link na výročnú správu: http://www.vahostav-sk.sk/images/vhs/do ... a_2013.pdf
Výnosy firmy za rok 2013: 130,5 mil. eur ... nárast o 20% oproti predchádzajúcemu roku
Dopravné stavby: 75,9 mil. eur ... 58,15 %
Vodohospodárske stavby: 10,2 mil. eur ...7,79%
Pozemné stavby: 44 mil. eur ... 34,06%

Počet zamestnancov celkom: 1277 (rok 2012: 1169, rok 2011: 998)
Počet THP: 488 (rok 2012: 438, rok 2011: 375)
Počet robotníkov: 789 (rok 2012: 731, rok 2011: 623)
Takmer tretina zamestnancov má nad 51 rokov, druhá najväčšia skupina sú pracovníci od 41 do 50 rokov(27%), štvrtina zamestnancov má od 31 do 40 rokov. Od 21 do 30 má 15% zamestnancov VHS. Najmensiu skupinu tvoria zamestnanci do 20 rokov - 0,4%.
Spolu aktíva : 148 mil. eur
1. Dlhodobé(spolu 63 mil.eur):
Dlhodobý hmotný majetok: 27,5 mil. eur
Investície v dcérskych spoločnostiach: 16,3 mil. eur
Dlhodobé pohľadávky: 12 mil. eur
2.Krátkodobé (spolu 84 mil. eur):
Zásoby: 6 mil. eur
Krátkodobé pohľadávky: 72 mil. eur
Peniaze a peňažné ekvivalenty: 4,3 mil. eur
Záväzky:
1.Dlhodobé(spolu 19 mil. eur)
Bankové úvery a výpomoci: 8 mil. eur (2012: 1 mil. eur)
Záväzky z finančného prenájmu: 3,3 mil. eur
Ostatné dlhodobé záväzky: 6,8 mil. eur
2. Krátkodobé(spolu: 112,6 mil, eur)
Záväzky z obchodné styku: 79 mil. eur (2012: 68 mil. eur, 2011: 58 mil. eur)
Bankové úvery a pôžičky: 32,2 mil. eur (2012: 34 mil. eur, 2011: 27 mil. eur)
Čisté finančné toky z finančných činností: 4,4 mil, eur
Príjmy z úverov a pôžičiek: 6,8 mil, eur (2012: 0 eur)
Zmena stavu peňažných stavov a ekvivalentov: 4,8 mil. eur(2012: -6,4 mil, eur, 2011: -3 mil. eur)
Stav peňažných stavov a ekvivalentov na začiatku účtovného obdobia: -32,7 mil. eur
Zostatok peňažných stavov a ekvivalentov na konci účtovného obdobia: -27,9 mil.eur
Výkaz komplexného zisku:
Výnosy zo stavebnej činnosti: 127,7 mil. eur (2012: 106 mil. eur, 2011: 119,3 mil. eur)
Ostatné prevádzkové výnosy: 20,3 mil. eur (2012: 17,2 mil. eur, 2011: 6,8 mil. eur)
Aktivovaná vlastná výroba a služby: 9,8 mil.eur (2012: 5,6 mil. eur, 2011: 2,3 mil. eur)
Poddodávky stavebných prác: -40,3 mil. eur (2012: -41,7 mil.eur, 2011: -58,3 mil. eur)
Spotreba materiálu, energie a náklady na obstaranie predaných zásob: -73 mil. eur(2012: -47,7 mil.eur, 2011: -30,7 mil. eur)
Náklady na zamestnancov: -21,3 mil. eur (2012: -18,9 mil. eur, 2011: -17,4 mil. eur)
Ostatné náklady na stavby: -20 mil. eur (2012: -13 mil. eur, 2011: -11,5 mil. eur)
Odpisy a amortizácia: -3,3 mil, eur( 2012: -2,6 mil. eur,2011: -2,1 mil. eur)
Náklady na prenájom: -5,3 mil. eur (2012: -1,8 mil. eur, 2011: -2,1 mil. eur)
Ostatné prevádzkové náklady: -10,3 mil. eur (2012: -10,4 mil. eur, 2011: -4,5 mil. eur)
Zisk pred zdanením: - 16,8 mil. eur (2012: -7,4 mil. eur, 2011: 1 mil. eur)
Zisk za účtovné obdobie: - 13,5 mil. eur (2012: -6,6 mil. eur, 2011: 0,9 mil. eur)

viewtopic.php?f=35&t=19897
Tak toto je uzasne

"Váhostav nemal na diaľnici dosť ľudí aj preto, že nechceli pracovať, kým im nezaplatí. To je objektívny dôvod na meškanie, myslí si štát."

Takze firma neplati zamestnancom, obcanom tohto statu. Ale to je v Slovakistane vporiadku...

Takže keď firma neplatí, je ten kto odmieta robiť zadarmo vlastne ten zlý, lebo on tým škodí štátu ? Ja osobne takéto tvrdenia a s tým spojené ospravedlnenia (napr. neuvalenie zmluvných sankcií z omeškania) považujem za nedovolenú štátnu pomoc podľa predpisov EU. Spomeňme si na prípad leteckej spoločnosti MALEV, dostala sa do problémov, Maďarská vláda jej pomohla dostať sa k peniazom, čo ostro napadla Európska komisia. Nakoniec peniaze museli vrátiť a skrachovali. http://ekonomika.sme.sk/c/6209164/madar ... pomoc.html
http://www.teraz.sk/ekonomika/brusel-lo ... lanok.html

A co tak spomenut aj DS-Turany a Hubova - Ivachnova, kde bude priemerna cena len nieco vyse 10 mil.E/km. A to je 45% trasy HP-Ivachnova.

Jano1 argumentuješ v pohode, ale tú poslednú vetu by som radšej vynechal. Vieme ako to vyzerá na DS-Turany a máme kuloárne info o obrovských problémoch na H-I, ktorú určite navýšia cenu