:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Inak ako laika by ma z histórie zaujímalo, z akého dôvodu neťahali Košicko - bohumínsku železnicu už vtedy cez Prešov. Ak má niekto o tom nejakú historickú informáciu zaujímalo by ma to. Žeby Prešovčania nechceli pustiť úrodnú pôdu? (podobne ako údajne aj Levoča).

Pretoze bolo ovela jednoduchsie tahat trat udolim Hornadu ako krizom - krazom po kopcoch medzi PO a SNV. Praveze aj vtedajsia mestska rada Presova "lobovala" za to, aby zeleznica isla okolo PO, avsak dost slabo. Stacilo to iba na vybudovanie odbocky.

stanley napísal:tak moment ze trasovanie Paludza-LH sa nemeni to mas odkial? pokial dobre viem tu ma nastat prelozka trate a ma sa vybudovat uplne novy terminal s novou stanicou v LM(smerom blizsie ku dialnici) a trat sa bude niekde pri Hradku napajat na povodnu trasu.. aspon tak to bolo a je vsade prezentovane a pokial viem aj samotny starosta a zastupitelstvo v LM to schvalilo

Ostava povodny variant 160km, nie trasa v povodnej stope to som myslel. Čiže bez modifikacie pôvodneho projektu ako sa to bude robit pri Strbe zo 160 na 140km/h.

Lorenc napísal:Ostava povodny variant 160km, nie trasa v povodnej stope to som myslel. Čiže bez modifikacie pôvodneho projektu ako sa to bude robit pri Strbe zo 160 na 140km/h.

aha tak sorac, len sme sa kus nepochopili, samozrejme tak som to mal na mysli

Stavba bola rozdelená na 5 etáp, ktoré boli ďalej projektované samostatne:

1. etapa:
Zahŕňa úsek trate Poprad – dočasná výhybňa Lučivná, čo predstavuje 12,868km pôvodnej
trate, skrátenej po modernizácii na 12,700km. V rámci etapy je zmodernizovaná železničná
stanica Svit a dva traťové úseky. Na preložke žel. trate bude vybudovaná nová železničná
zastávka Lučivná. Celý úsek je navrhnutý pre traťovú rýchlosť min. 160km/h
(s parametrami do 200km/h).

Rozhodujúce ukazovatele etapy:
• Dĺžka etapy: 12,700km nová trať (pôvodne 12,868km)
• Preložka trate: 2,791km (21,98% z celkovej dĺžky)
• Mosty: 9 nových a rekonštruovaných
• Protihlukové steny: 7068m

2. etapa:
Zahŕňa úsek trate Lučivná – Važec, čo predstavuje 11,444km pôvodnej trate, skrátenej po
modernizácii na 9,905km. Celý modernizovaný úsek je navrhnutý pre
traťovú rýchlosť min. 160km/h (s parametrami do 200km/h).

Rozhodujúce ukazovatele etapy:
• Dĺžka etapy: 9,905km nová trať (pôvodne 11,444km)
• Preložka trate: 9,608km (97% z celkovej dĺžky)
• Ozubnicová železnica: predĺženie o 2,916km
• Tunely: Kolombiarok – 1 210m
Štrba - 2 498m
Hencnava - 1 060m
• Mosty: 5 cestných, 9 železničných
• Protihlukové steny: 75m
• Zásnežky: 2935m

3. etapa:
Zahŕňa úsek trate Važec – železničná stanica Východná, čo predstavuje 7,039km pôvodnej
trate, skrátenej po modernizácii na 6,92km. Celý úsek je navrhnutý pre traťovú rýchlosť min. 160km/h (s parametrami do 200km/h).

Rozhodujúce ukazovatele etapy:
• Dĺžka etapy: 6,920km nová trať (pôvodne 7,039km)
• Preložka trate: 4,194km (57,10% z celkovej dĺžky)
• Nový železničný zvršok: 12,802km
• Tunely: Dúbrava – 1330m
Zámčisko - 155m
• Mosty: 7 nových a rekonštruovaných
• Protihlukové steny: 4866m

4. etapa:
Zahŕňa úsek trate železničná stanica Východná (mimo) – železničná stanica Liptovský
Hrádok (mimo), čo predstavuje 11,530km pôvodnej trate, skrátenej po modernizácii na
10,3km.
Celý úsek je navrhnutý pre traťovú rýchlosť min. 160km/h (s parametrami do 200km/h).

Rozhodujúce ukazovatele etapy:
• Dĺžka etapy: 10,300 km nová trať (pôvodne 11,530km)
• Preložka trate: 7,953km (77,21% z celkovej dĺžky)
• Nový železničný zvršok: 20,496km
• Tunel: Červený Kút Južná tunelová rúra 4884m
Severná tunelová rúra 4863m
• Mosty: 6 nových a rekonštruovaných
• Protihlukové steny: 652m

5. etapa:
Zahŕňa úsek trate Liptovský Hrádok – výhybňa Paludza (mimo), čo predstavuje 20,297km
pôvodnej trate, skrátenej po modernizácii na 18,550km. Celý úsek je navrhnutý pre traťovú rýchlosť min. 160km/h
(s parametrami do 200km/h).

Rozhodujúce ukazovatele etapy:
• Dĺžka etapy: 18,550km nová trať (pôvodne 20,297km)
• Preložka trate: 14,583km (71,85% z celkovej dĺžky)
• Nový železničný zvršok: 43,507km
• Tunel: Paludza – 630m
• Mosty: 39 nových a rekonštruovaných
• Protihlukové steny: 5734m

2.ETAPA SA SKRESÁVA 1.ETAPA A 5.ETAPA SÚ URČITE 160KM, 3. A 4. ETAPA NEVIEM

eric987 napísal:Pretoze bolo ovela jednoduchsie tahat trat udolim Hornadu ako krizom - krazom po kopcoch medzi PO a SNV. Praveze aj vtedajsia mestska rada Presova "lobovala" za to, aby zeleznica isla okolo PO, avsak dost slabo. Stacilo to iba na vybudovanie odbocky.

A je to jednoduchšie ? V parametroch 160 km/h?. Zaveste to ak je štúdia.

Vtedy to bolo jednoduchšie. Teraz zrejme keby sa veľmi chcelo...
Ale pre nákladnú dopravu by bola trať cez PO obchádzka. Ale v osobnej by to prospelo.
Jediné prístupné bude asi toto od Reming-u: http://www.reming.sk/--17-14-zsr-modern ... imo--kysak

Lorenc napísal:
eric987 napísal:Pretoze bolo ovela jednoduchsie tahat trat udolim Hornadu ako krizom - krazom po kopcoch medzi PO a SNV. Praveze aj vtedajsia mestska rada Presova "lobovala" za to, aby zeleznica isla okolo PO, avsak dost slabo. Stacilo to iba na vybudovanie odbocky.

A je to jednoduchšie ? V parametroch 160 km/h?. Zaveste to ak je štúdia.

Otazka bola, preco v minulosti nesla zeleznica cez PO. Dnes nie je jednoduche tahat na 160 ani cez PO ani cez Margecany. Koniec koncov treko Kysak - Krompachy bola na 160 projektovana len medzi Margecanmi a Krompachmi, medzi Kysakom a ´Margecanmi sa uvazovalo len 120-140 s obmedzenim za ZST Kysak na 100.

Ten sposob napojenia zeleznice ako kysak sa vyskytuje aj v novych planoch ako tzv Y. Vid polske zeleznice a nova HSR. I ked je to na nase pomery tazko porovnatelne.
A nebol by problem ze cestujuci ke-po by zaplnili vlak a ti co idu z kosic do ba by nemali miesto :-)

iste dalo by sa to riesit ale tato komplikacia dnes nieje.

Tak sa da ze minimalna dlzka jazdy je 100km a nikto z kosic do presova nepojde... Takto tomaju viaceri dopravcovia... Z mojho pohladu mi pride uplne zbytocne riesit trat cez kysak, ked "mame" fin. prostriedky aj na to, aby sa to dalo riesit cez presov... a bude to mat ovela vacsi prinos pre takmer 50% presovskeho kraja...

https://www.rail.sk/arp/slovakia/zelmaps2.htm trať 624

Chýba minister, čo by mal víziu spojiť PP- Prešov s Košicami.

Ale v tej štúdii http://www.reming.sk/--17-14-zsr-modern ... imo--kysak, je tam len Kysak-Prešov, predmetný úsek Krompachy-Prešov som nevidel je to niekde?

Lorenc napísal:
Stavba bola rozdelená na 5 etáp, ktoré boli ďalej projektované samostatne:

Čo všetko tam bolo ešte upravené? Aj počet tunelov bol skresaný, nie? Nevieš v ktorej etape nakoniec ktoré tunele ostali?

2.ETAPA SA SKRESÁVA 1.ETAPA A 5.ETAPA SÚ URČITE 160KM, 3. A 4. ETAPA NEVIEM

Asi tieto veci vieme zislo by sa spytat ZSR. Mam dojem ze sa jedna len o jeden usek. So skratenim tunela v strbe. Ale vykupy pre novy koridor som nasiel iba na stranke mapka.gku na uskeoch 1 a 5 etapy. 3 a 4 mozu byt teda iba na 140.

Nová železničná trať pomôže rozvoju mesta

viewtopic.php?f=35&t=22020

Richard Sulik v europarlamente vystupil ohladom tohto projektu, hovori ze novy most ktory mesto Liptovsky Mikulas pozaduje je zbytocny a ze je to neopravnene minanie peniaze danovych poplatnikov.
Pozaduje tuto cast projektu presetrit v europskych vyboroch. To mu zrejme bolo odsuhlasene.
Je mozne ze projekt sa oneskori.

Video na FB: https://www.facebook.com/RichardSulik/v ... 542396772/

To nemysli vazne. Nech sa pozre na D3. Kym nezacneme stavat dialnice a zeleznice za svoje tak nebudeme mat realne ceny. A nejaky mini most v LM neznamena minanie danovych poplatnikov. Ale kartelove dohody tam sa mina. Zas preciedza komara a tavu prehlta.

Prepáčte za odbočku, ale práve som si prečítal článok o modernizácií trate Palúdza - Lipt. Hrádok, a veľmi ma zaujíma trasa nového vedenia železnice. Je tu niekde nejaká mapka alebo plánik, prosím vás?

Par prispevkov spat. To je priklad ked tupelo politik absolutne nerozumie infrastrukture. Toto stoji fakt za vystupenie v europarlamente. I ked nevravim ze ten most je bezchyby a cele napojenie stanice na mesto. Ale to by sa tam muselo zdemolovat par stavieb.

Nech hľadám ako môžem, mapku novej trate medzi Palúdzou a LH tu nájsť nemôžem. Sú tu len trasy od LH ďalej na východ.

Páči sa: http://www.reming.sk/files/2014-08-06-1 ... o__ice.pdf
K LM len toľko. Dúfam, že na ŽSR niekto premýšľa do budúcnosti a už vedia, čo budú robiť, ak budú tieto problémy pokračovať.
Možno by predsa bol lepší súvislý úsek Lučivná - Poprad-Tatry - SNV.

presne tak aj ja som radsej za usek SNV-PP-Lucivna ovela jednoduchsie staci poskracovat ci zrezat zakruty a je to ,len 1 tunel, takmer ziadne mosty ,tu nie je o com, jednoznacne sa malo ist do tohto useku.. a nie riesit blbosti okolo LM.. usek hradok-paludza je ovela komplikovanejsi aj na vyvlastnovanie pozemkov aj celkovo narocnost stavby je ovela vyssia kedze si to vyzaduje vybudovat celkom nanovo stanicu v LM (tym padom aj autobusovu bude treba prestahovat a povodnu zrusit-aby to bolo pokope) ku stanici vybudovat infrastruktury ,napojenie na mesto+ dalsie tunely na trase, na tomto useku.. a to uz nevravim ako bude natrocny usek l.hradok-lucivna s tunelom strba, kde bude nutne celu stanicu strba posunut o riadny kus nizsie, nakolko trat nemoze ostat v povodnej stope nakolko to je maximalne nevyhovujuce pre vyssie rychlosti, dokonca ani pre 140(ak by chceli aj nizsiu dat ako avizovali)..

Tá mapka na reming.sk je dosť stará (iba červená čiara) niečo aktuálnejšie a konkrétnejšie máte niekto?

Toto je úplne staré, ale v podstate je to zelený variant, o ktorom točia ŽSR vyzerá na 140km/h. Celkovo vychádza menej nákladný zrejme, ale niesú tam polomery. Tu 140km som našiel v textovom dokumente. Tzn. 160-200 majú úseky LM-LH a PP-Lucivna.

https://www.enviroportal.sk/eia/detail/ ... miku/print

Neviem nájst 5. etapu: úsek Liptovský Hrádok – výhybňa Paludza.

a ešte k tomu Sulíkovi v EU Parlamente povedal "Do súčasnej doby nebolo predložené verejnosti na pripomienkovanie posúdenie vplyvu na životné prostredie. Teda nebola predložená EIA".
To čo presne sa má spraviť a ako dlho to bude trvať?

Veď piata etapa je uz vykúpená, posledné, čo som zverejnil ma ísť do škrtania tunelov ak si všimnete Štrba z 4,1 na 1,7 km a K.Lehota z 4,3km ide do povodnej stopy trate. I keď dufam, že im trkne a bude tam 160-200km a tunely ostanu aj velkoryso.

http://mapka.gku.sk/mapovyportal/?basem ... ?parcelsc=[1638287024,1638287023]&parcelse=[1570130052,1570130046,1570130049]

:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

Re: ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice