Železnice v SR a všetko s tým súvisiace všeobecne

[stanley]

toto je jedna neverending story, lol takto nikdy nic nespravime a Zilina Kosice nebude spravena ani na svateho dindy.. hanba,zaostalost, ostuda! uz si tu pomaly pripadam jak v rumunsku ci na ukrajine, furt sa vsetko neda, na nic niesu prachy, pritom eurofondy uz davno su.. len ta neschopna pakaz nedokaze nic vybavit.. este aj predosle eurofondy na dialnice vybavoval figel, nie tito smeracki neschopaci.. kym dojdu do kosic ledva na 160(na mnohych usekoch nebude ani tolko mozno tak max 140) uz v inych krajinach na zapad od nas pojdu resp budu trate bezne robene aj na 250-300 km/h ,resp uz moznu rovno zacat s prestavbou BA-ZA koridoru na 250 km/h ,prisamveru este toto vidim realnejsie, kedze tam je rovina vacsinou

[jarino]

Je to naozaj tak, alebo si len naši papaláši hľadajú výhovorku?
Viete to niekto potvrdiť, príp. overiť?

http://www.dialnice.info/viewtopic.php? ... &start=575 Pozri diskusiu na tejto strane.

Stanley, a to je len Palúdza - Košice.
Bohvie kedy bude Varín - Palúdza. V prípade železníc sa tu nerozmýšľa 50 rokov dopredu, čo už tiež v tejto diskusii bolo neraz spomenuté. Na severnej trase 250 - 300 km/h nečakaj nikdy... Neraz tu bolo riešené, či aj 200 km/h má v úseku napr. okolo Štrby alebo Krompachy - Kysak vôbec zmysel. Bol tu dokument zo železníc, tam boli uvedené projekty, tak s tými rátaj, že pôjdu z týchto eurofondov a to nevyjde podľa mňa na všetky.

[stanley]

jj najhorsie su na tom useky Varin-Paludza (t.j. usek ktory pretina stanice Vrutky, Kralovany a Ruzomberok) a potom ani slovo a zmienka o useku Spisska N.Ves-Krompachy-Kysak a potom otazny je aj usek L.Hradok-Lucivna ktory pretina velmi problemovu stanicu Strba ako sa to napokon bude robit,nakolko tam bude potrebne staviat tak ci onak tunely,ci sa prehodnoti aktualne navrhovana varianta alebo nie, v povodnom stave ako je teraz tento usek trate je absolutne nerealny, resp. nebude pri navrhovanych rychlostiach mozne prevadzkovat ,nakolko su tam obrovske a ostre zakruty(teda stanica Strba ci sa to bude niekomu pacit alebo nie bude musiet zmenit svoju terajsiu polohu) ,vlastne defacto je tu podobny problem ako pri dialnicnom useku D1 Turany-Hubova kde iny ako tunelovy variant(v tomto pripade tunel Korbelka, v tatranskom zeleznicnom useku zase tunel Strba) do uvahy neprichadza..(navyse v pripade dialnici tunelovemu variantu nahrava vyrazne aj fakt ze tam dochadza k masivnym zosuvom svahu,na miestach kadial mal viest povrchovy variant)

[bodrik]

Jarino, myslím nejaký link na oficiálny dokument v ktorom Európska komisia žiada SR o novú štúdiu realizovateľnosti a "zhodnotenie alternatívnych riešení" ..nejako sa mi to nepozdáva, žeby Európska komisia len tak sama od seba škrtala výdavky na železničné projekty..

[jarino]

Neviem o takom linku

ŽSR vypísali súťaž na výstavbu železničného terminálu pre Jaguár.
Výstavba má trvať 22 mesiacov a predpokladaná cena je 40 miliónov eur.
zdroj: http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clano ... eleznicou/

[Peterman]

Toto poteší, ale v každom prípade by bolo vhodne prerušeniu, zrušenú trať pri Dražovciach (od Zlatých Moraviec) pripojiť ju aspoň na železničnú sieť niekde v priestore Čakajoviec. Ale uz sme sa k tomu vyjadrovali aj v inom vlákne.

[jarino]

Vraj z poľskej iniciatívy by mala byť obnovená prevádzka vlakov cez Lupkovský tunel.
To som zvedavý, či v máji tadiaľ prídu poľskí poslanci vlakom po tej trati...
http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/ ... ge_id=4502

[rybana1]

RegioJet plánuje rozširovanie, chce spojiť Prahu s Bratislavou
http://ekonomika.sme.sk/c/20142829/regiojet-planuje-rozsirovanie-chce-spojit-prahu-s-bratislavou.html?ref=trz

[Andrej]

Prvé vyhlásenie nového GR ŽSR:

„Svoje vymenovanie vnímam ako veľkú manažérsku výzvu. Medzi moje priority bude patriť okrem modernizácie hlavných dopravných koridorov aj obnova významných regionálnych tratí a dlhodobo neriešený problém bratislavskej Filiálky,“ povedal Šimoni.

viewtopic.php?f=35&t=21407

[aquila]

takze dalsich 50mln vyhodenych na studie?

[mino]

Ja proti Filialke nic nemam pokial bude riesena komplet s prepojenim popod Dunaj ako aj na trate bratislavskeho uzlu, vratane prepojenia Hlavna stanica - Filialka + letisko. Takto komplexne to po dobudovani mestkych zeleznicnych zastavok moze znacne odbremenit MHD ktora pri aktualnom vyvoji poctu aut v Bratislave a postoji kompetentnych bude coskoro kolabovat. Tato siet spolu s elektrickami by mala tvorit kostru mestskej dopravy.
Otazka je ake su realne moznosti taky megaprojekt financovat.

[devil]

no ano, ta masa co denne dochadza do BA najviac potrebuje tunel pod dunajom...

[mino]

MHD prekvapivo pouzivaju aj samotni bratislavcania, a mohli by este viac keby trolejbusy a autobusy nestali v spickach v zapchach a na radialach elektricky nacakali na kazdej cervenej

[jarino]

TIP v Lužiankách postaví Strabag. Cena cca 52 miliónov euro. V súťaži bolo 7 uchádzačov: http://ekonomika.sme.sk/c/20178663/stra ... ref=njctse
Teraz neviem, či si projekty nejako mýlim, no predpokladaná cena bola 40,3 milióna eur: http://www.nitralive.sk/vystavba/infras ... j-prepravy

[eucitizen]

Ako som cital idu zmodernizovat trat DNV- Kuty. Chcem sa vas opytat, ma zmysel pre niektore vlaky aby sa zastavovali v Kutoch a v Breclave? Podla mna EC vlaky by sa mohli zastavit len v staniciach Bratislava, Brno, Pardubice a Praha.

[BoroZA]

Na českej strane by som nevyraďoval ani Kolín a Českú Třebovú, keďže sú to veľké prestupné stanice a podľa môjho odhadu sú využívané slušným počtom cestujúcich. Čo sa týka Kútov, tak tu logiku zastavovania nevidím, v malej dedinke predsa EC vlaky nemajú z princípu prečo zastavovať. A Břeclav je pre mňa otázna, túto stanicu a jej intenzity vôbec nepoznám, takže jej význam neviem posúdiť.

[bodrik]

Čo sa týka Kútov a Břeclavi, jedna z tých zastávok musí byť určite zachovaná, pretože sa v nej musí vykonávať zmena personálu (kontrolóri lístkov, polícia a pod..) zo slovenského na český a naopak. Brno je už dosť ďaleko od hraníc, preto je výmena efektívna napr. v Břeclavi, ktorú by som určite nevynechával v zastavovaní EC vlakov. Kúty sú prestupný uzol regionálneho, až mierne nadregionálneho charakteru (prestup zo smerov Trnava a Skalica) a ak by ostatné osobné vlaky ktoré tvoria od BA a od Trnavy prípoj na EC vlaky namiesto Kútov končili v Břeclavi, pokojne by zastavovanie v Kútoch mohlo byť vynechané. Břeclav je veľmi významná železničná križovatka. Historicky sa nachádza na tzv. Severnej rakúskej železnici a aj teraz tadiaľ jazdí mnoho vlakov medzi Rakúskom, Českom, Poľskom, Nemeckom, Bieloruskom, Ruskom, Litvou a pod.. Prakticky každý medzinárodný vlak, idúci z Viedne na sever, stojí v Břeclavi. V Česku sú len 3 významné miesta, kde sa stretávajú 3 medzinárodné tranzitné koridory. Sú to Praha, Břeclav a Česká Třebová.
Takže Břeclav určite ponechať, nechať Brno, Českú Třebovú (kvôli prestupom z iných koridorov), Pardubice (kvôli počtu obyvateľov v silne urbanizovanom priestore Hradec Králové - Pardubice) a Prahu. Všetko ostatné vynechať.

[aquila]

podla mna by to islo, ked s tym neni problem v ramci WE, preco by to mal byt problem u nas ? vsak tusim aj v cechach cesi jazdia az do drazdnan. tam by som problem nevidel a uprimne to vychadza skor na zastavku v breclavi, kedze kuty az taky vely uzol nie su. skor by to chcelo predlzit nejake vlaky TT - SE - kuty - breclav, co by zlepsilo napojenie aj zahoria/trnavy na vlaky smer cechy.

[mino]

ECcka v spickach vyuzivaju denne dochadzajuci do/z BA na Zahorie, keby sa toto poriesilo lokalnymi spojmi, tak jednoznacne zastavka v Breclavi, to je uzol ako na Vieden od Prahy, tak opacne zas Praha/Ostrava

[jarino]

Ešte som zabudol na toto: "V súčasnosti sa tiež pripravuje investičná akcia Púchov – Lúky pod Makytou – Horní Lideč - komplexná rekonštrukcia trakčného vedenia, ktorej predmetom je aj úprava geometrickej polohy koľaje voči trakčnému vedeniu, výmena zabezpečovacieho zariadenia a zmena trakčnej sústavy z jednosmernej na striedavú."

Nevedel som, kde to dať, ale zaujal ma tento projekt:
https://ec.europa.eu/eipp/desktop/sk/pr ... ct-54.html
http://railbaltica.org/en/contacts
Trať z Tallinu do Varšavy cez Rigu a Kaunas navrhovaná pre rýchlosť 240 km/h s normálnym rozchodom.
V zozname navrhovaných projektov pre financovanie z CEFu je tento projekt spomínaný a je navrhnutých pre neho skoro 238 miliónov eur, aj keď odhadované náklady sú trochu na inej úrovni.

[aquila]

by ma zaujimalo, ze ked sa uz robi reko trankcneho vedenia, ci aj zmenia napatie z 3kV na striedave ..

[eric987]

precitaj poriadne jarinovu prvu vetu, hlavnej jej poslednu cast

[aquila]

heh, mas pravdu tak potom super

[jarino]

"V rámci európskych fondov (OPII, CEF) plánujeme modernizovať do roku 2020 ešte nasledovné rozhodujúce úseky modernizácie tratí, príp. stavby:
úsek Púchov - Považská Teplá, doba výstavby je 40 mesiacov od odovzdania stanoviska (OPII),
úsek Čadca – št.hr. ČR/SR predpokladané termíny 2017 – 2020 (CEF),
Výh. Palúdza – Liptovský Hrádok (predpokladané termíny 2018 – 2021 (OPII),
Poprad – Lučivná – predpokladané termíny 2017 – 2020 (CEF),
Poprad – Spišská Nová Ves - predpokladané termíny 2017 – 2020 (CEF),
ŽST Žilina, modernizácia uzla 2017 – 2020 (CEF)."
Tak toto stanovisko neviem dokedy bude platné, povedal by som podľa diania, že už teraz je neaktuálne, no zrejme aktuálne budú uverejňovať až pokým nebude platný zoznam projektov navrhnutých Komisiou financovaných cez CEF. Úseky na Kysuciach a na Spiši neboli úspešné, minimálne tie roky už nie sú zrejme pravdivé. Chýba tam DNV - Kúty resp. Kúty - hranica SR/ČR. Aj keď z toho asi iba jeden úsek. Uvidíme, aké projekty sa predložia v ďalšej výzve.
Uzol ZA už v budúcom roku? To asi nie...
Palúdza - Liptovský Hrádok sa očividne zasa posúva. V OPII majú skoro 1,2 miliardy eur. Z toho zoznamu to vyzerá na ešte nejaké voľné financie v OPII.

[Xenon]

Takže zatiaľ iba Púchov - Považská Teplá a DNV - Kúty resp. Kúty - hranica SR/ČR? Je to celé divné a pôsobí to dosť neorganizovaným dojmom keď projekty, čo sú na papieri sa nerealizujú a nakoniec sa realizuje niečo, čo oficiálne nie je ani v pláne. Ale jasne, papier znesie všetko...