od R.A.T.P. » 04. Júl 2007 00:02
Reakcia na prispevok od Aquilu.
Metro sa v Bratislave zacalo stavat 2 krat.
Prvy krat v roku 1983 ako docasna preprava osob
z Petrzalky do centra mesta.
V Petrzalke mala trasa zacinat povrchovou stanicou Petrzalka Centrum priblizne v priestoroch dnesneho obchodu TPD, odtial estakadou na Stary most (v polovicnom profile sluzi estakada dodnes, druhy profil nie je dostavany, panely ktore mali byt pouzite na jeho kompletnu vystavbu sa dodnes nachadzaju pri zastavke ..........), mostny prejazd mal byt jednokolajny, z mostu po zrusenej zeleznicnej estakade (dnes uz neexistujucej) do nadzemnej stanice Martanovicova, priblizne v priestoroch dnesneho zruseneho parkoviska pri zastavke Mala scena, dalej po nasype do povrchovej stanice Mlynske Nivy.
Za nou malo byt provizorne depo Mlynske Nivy. „Haluz“ na tom bola spojka do depa, ktora bola riesena ako urovnova pri krizovatke na Nivach. Stanice mali byt 80 m dlhe, prepravu mali zabezpecovat
4or vozove supravy z NDR typu LEW 250. Kedze tieto vozy neboli
v tomto prevedeni (v Bratislavskom, so sirkou 2,7 m) vyrobene,
boli len ako navrhove vozidlo pre Bratislavu u vyrobcu
(vychadzali z vozu LEW 270, ktore jazdili v Berlinskom S – Bahn, so sirkou 3 m ), ich dodavky boli zarucene len do roku 1990, doslo k prehodnoteniu vozidla pre Bratislavske metro.
Projektant sa vratil k vozidlovej technologii zo ZSSR, tentoraz k vozom z Mytisci 81 7171/41. Problemom tohto typu vozu (81 7171/41) vsak bol fakt, ze nie je urcene pre prevadzku na otvorenych tratiach, malo nutenu klimatizaciu, to znamena, ze za dazda by prsalo dovnutra.
Tento dovod (nie najhlavnejsi) ako aj fakt, ze tato docasna trasa bola financne dost narocna (v zmysle docasnosti, cca na nejakych 10 rokov) viedla k zastaveniu cerstvo rozbehnutej vystavby docasnej trasy metra.
Pre uplnost uvediem, ze tato stavba mala sluzit do odovzdania definitivnej trasy metra, ktora mala ist tunelom pod Dunajom a mala byt sprevadzkovana v roku 1997.
Druhy krat sa zacalo s vystavbou metra v roku 1988.
Jednalo sa o prvu cast trasy B z Perzalky, stanice Luky Juh do stanice Hlavne Nadrazie, v celkovej dlzke cca 10 km s 9timi stanicami: Luky Juh, Luky Sever, Haje Juh, Haje Sever, Petrzalka Centrum, Dunaj, Prior, Obchodna, Hlavne Nadrazie. Vsetky stanice maly byt s ostrovnym nastupistom a s dlzkou nastupistnej hrany 100m. Na trase sa mali pouzivat vozy Sovietskej vyroby ktore pozname aj z Prazskeho metra.
Medzistanicne useky boli tvorene dvoma samostatnymi tunelmi, pre kazdy smer jazdy jeden. Naklady na tento usek sa pohybovali okolo
12 mld Kcs. Pocitalo sa s tym, ze prvy prevadzkovy usek od stanice
Luky Juh do stanice Dunaj s rozpoctom 7 mld Kcs bude uvedeny do prevadzky v roku 1997, po Hlavne Nadrazie okolo roku 2000.
Od federalnej vlady CSSR bolo na prvy prevadzkovy usek trasy B metra v Bratislave namiesto 7 mld Kcs vyclenenych „len“ 5 mld Kcs.
To znamenalo, ze sa projekt prveho useku metra tomuto rozpoctu
musel prisposobit. V projektovej praxi to chtiac-nechtiac znamenalo, ze sa trasa metra v Petrzalke viac „zdvihla“ k povrchu a stanice Luky Sever, Haje Juh, Haje Sever a Petrzalka Centrum boli riesene
ako stanice s bocnym nastupistom namiesto ostrovneho.
Taktiez medzistanicne useky sa riesili ako jeden dvojkolajny tunel namiesto dvoch jednokolajnych. Tako sa usetrily chybajuce 2 mld Kcs k prevemu useku. Z tejto stavby mozno dodnes v Petrzalke videt zname vykopy, ako aj asi cca 200 m tunela na Janikovom dvore, co mali byt obratove kolaje za stanicou Luky Juh (a nasledne pokracovanie trasy do stanice Priemysel Sever a Priemysel Juh) a spojka do depa Petrzalka.
Po 16 rokoch (prve navrhy sa datuju od roku 1972 este s Ceskoslovenskym vozidlom metra R2) uvah, navrhov a projektov sa teda metro v Bratislave naozaj zacalo stavat...
Celkova siet metra po posudeni a zrealneni vsetkych projektov (1972 az 1988) mala mat 42 km, 45 stanic a 2 depa.
Z toho trasa A Dubravka-Raca 27 km a 29 stanic,
trasa B Petrzalka-Ruzinov 15 km a 16 stanic.
Prisiel november 1989 a s nim asi aj nenavist k vsetkemu Sovietskemu, tak sa vrchnost na radnici rozhodla, ze predsa Bratislava nebude mat nechutne Sovietske metro, ale sa postavi nieco lepsie...
Je pravdou, ze metro Sovietskeho typu (zamerne nepouzijem spojenie „tazke“ metro) nemuselo byt pre Bratislavu najvhodnejsie, ale ked by sa stavba nezastavila, vyriesilo by sa tym vela dopravnych problemov a dnes by sa s predlzovanim siete pokracovalo a vobec by tam nemuseli premavat sovietske „tazke“vozidla....
V roku 1990 sa vystavba prerusila (stavebne povolenie plati do tohto roku !!!!) a radnica vyhlasila sutaz na vystavbu metra (lahkeho typu).
Bolo tam myslim 6 navrhov firiem s pomedzi ktorych vybrali projekt spolocnosti Matra Transport (dnes Siemens) s metrom typu VAL.
Osobne nerozumiem preco sa rozhodlo mesto pre najdrahsiu
ponuku (podla mna patri metro VAL medzi High Tech „hracky“),
ked sa mohli rozhodnut pre finamcne menej narocny projekt, kde by uvazovana siet metra po roku 1990 (cca 32 km tras) nestala 120 mld Skk (uroven roku 1998), ale by sa dala realizovat za ovela menej penazi.
Metro VAL sa do roku 2000 hlavne kvoli financnym otazkam nezacalo realizovat, tak radnica vedoma si dopravnych problemov v meste pristupila k lacnejsiemu rieseniu dopravy (bez metra) na baze elektricky.
Ako ale mesto (rozumej primator) uvadza vo svojich vyjadreniach, mesto projekt metra nezavrho, do buducna s nim stale uvazuje....
Aquila, vo svojom prispevku pises citujem :
“Resp siemens chcel dodat svoje metro...
inak sranda je, ze to ani metro vlastne byt nemalo, ale tiez len rychloelektricka, akurat ze z velkej casti pod zemou a normalnym rozchodom. Sa mali pouzit klasicke elektricky co jazdia napriklad aj v prahe alebo kosiciach. Kazdopadne v projekte bolo "napajanie zvrchu"...”
Ak sa nenahnevas, mam k tvojemu vyjadreniu par poznamok:
Siemens , prevzal firmu Matra Transport aj s projektom VAL pre Bratislavu. Tato firma pre Bratislavu ponukala len tento projekt metra.
Co sa tyka tej „srandy“ ze to nemalo byt metro ale rychloelektricka, k tomu tolko, ze v ponukach z roku 1990 na vystavbu metra, bola aj ponuka jednej firmy, ktora ponukala vystavbu rychlodrahy v 3och variantoch. V jednom bol variant metra, v drudom a tretom to bola elektricka v trase navrhovaneho metra. Druhy variant bol s elektrickou popod Dunajom a treti s elektrickou cez vtedy este neexistujuci most Apollo.
Aquila, este by som rad vedel, ten projekt co si popisoval s tou elektrickou, co to bol za projekt, z ktoreho obdobia ? Zaujima ma to, lebo projektov na riesenie „nosneho systemu“ (metro, elektricka) bolo spracovanych velmi vela.
Dik.
P.S. To Aquila :
Tymto prispevkom som nechcel na teba utocit, len som chcel niektore veci v tejto zaujimavej teme upresnit.
P.S. To all : Jednoznacne som za vystavbu metra v Bratislave !
R.A.T.P.
Influencé par Métro.