:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

jasné a soroška bude zadarmo

soroska bude za 16e

Technicky to určite nie je náročné spoplatniť tých zo pár dlhých tunelov čo budeme mať...ja by som so spoplatnením Sorošky, Višnového a ani Braniska samozrejme ak by bolo 2 rúrové nemal problém...otázna je cena.

Otázne je, či by so spoplatnením nemala problém EK, keďže tieto tunely (s výnimkou Braniska) sa financujú prevažne z fondov. Rakúsko si financovalo všetky tunely zo št.rozpočtu, prípadne v kombinácii s krajmi.

jasné a soroška bude zadarmo

som si isty ze bude lacnejsia ako hub-iva. ked sa zacal stavat za 15 mil/km tak tu buchalo sampanske ze ako lacno sa daju stavat tunelove useky na severe.

black1 napísal:soroska bude za 16e

na tak ďakujem pekne, za 16€ sa dostanem do Zadaru, a to cez inakšie tunely.

to som iba chcel pobuzerovat DrX-a juzna trasa bude alternativou iba pre svk BA - KE a nic viac, ak sa dobuduje viac km od Detvy tak sa mozno raz presunie tranzit aj z madarska (UA - zapad) a mozno este ani vtedy nebude mat vyznam kopat - stavat dve rury

je spravena studia na tento usek?

myslel som studiu uskutocnitelnosti, ci pre tento usek alebo neaky celok pre R2... ak nieje, bude sa musiet spravit ak to pojde z fondov a pochybujem ze tam budu ratat s dvomi rurami

to som iba chcel pobuzerovat DrX-a juzna trasa bude alternativou iba pre svk BA - KE a nic viac, ak sa dobuduje viac km od Detvy tak sa mozno raz presunie tranzit aj z madarska (UA - zapad) a mozno este ani vtedy nebude mat vyznam kopat - stavat dve rury

severnu trasu zachranuje tranzit do ciech, uz z vacsiny nemecka na vychod europy sa odporuca polska trasa a z mnichova, juznych krajin ci rakuska na vychod europy madarska.

To obchádzanie Slovenska v smere východ - západ a opačne je logické. V tomto sme na tom polohou podobne ako Švajčiarsko, skrz náročný reliéf (Alpy/Karpaty) sú obe tieto krajiny obchádzané. Buď sa východ - západ ide Rakúsko - Nemecko - Francúzsko, alebo Slovinsko - Taliansko - Francúzsko.
Môžeme byť však dobrou alternatívou v smere Sever - Juh, podobne ako Švajčiarsko je takou alternatívou pre cesty medzi Nemeckom a Talianskom v línii Stuttgart - Zürrich - Luzern - Lugano - Milano, či München - Bregenz - Chur - Lugano - Milano a tiež čiastočne aj pre spojenie Nemecko - Francúzsko, v línii Stuttgart - Zürich - Bern - Lausanne - Genève - Grenoble/Marseille, či Karlsruhe/Strasbourg - Basel - Bern - Lausanne - Genève - Grenoble/Marseille.
U nás pre medzinárodný tranzit budú významné severo-južné spojenia Poľska/Česka a Maďarska/Rakúska skrz D3/R5 a D1/D4, (Kraków/Katowice/Ostrava - Žilina - Bratislava - Győr/Wien/Budapest), tiež aj skrz D2/D4 (Brno/Olomouc - Bratislava - Győr - Budapest), a tiež aj pre spojenie Poľska a Maďarska skrz R3 (Warszawa - Kraków - B.Bystrica/Martin - Budapest) a najvýchodnejšou spojkou sever - juh v rámci EU, ktorou je R4 (Lublin - Rzesów - Prešov - Košice - Miskolc - Debrecen/Budapest).
Ostatné D a R, medzi nimi aj R2, ale tiež napr. aj R1, R7 a R8 budú mať oveľa nižší podiel medzinárodného tranzitu a slúžiť budú prednostne vnútroštátnej doprave, ako dobré alternatívne trasy.
Sorry za mierny OT.

Ja si myslim, ze to, ci Soroska bude v prvej etape dvojrurova alebo jednorurova, rozhodne najma poziarnotechnicka studia. Ci vyjde lacnejsie jedna rura plus unikova chodba plus priecne/polopriecne vetranie plus mozno vetracia sachta, alebo obe rury naraz s pozdlznym vetranim. No a samozrejme su tu este geologicke komplikacie s velkym vodnym zdrojom, daleko viac zranitelnejsim ako v pripade vodnych zdrojov na useku D1 Turany - Hubova. Ale o tom sa zatial mlci.

heh v krase razit vetraciu sachtu ... parada ... nehovorim ze sa to neda ale kras je specifikum a rychlo moze zhatit plany.
nemam sice krystalovu gulu ale lacnejsie to bude asi s tymi dvoma rurami

Dve rúry Sorošky môže zdôvodniť na EK iba ten, o ktorom bruselskí úradníci si nebudú myslieť, že si z nich strieľa. Lebo úradníci typu Figeľovho Kovalčíka vedia čítať, počítať a porovnávať stavby podľa kilometrov. Nie rozoznať špecifické podmienky. Či náš Maroš Š. po tom, čo Nemci vypiekli s jeho proamerickou energetickou koncepciou pre Európu, bude mať na to chuť a gule.

Sorošku odložme o 10-15 rokov a potom ju samozrejme budeme budovať v plnom profile. Uvoľnené peniaze použiť výhradne na R2 od Kriváňa na východ + RS-Figa.

vsetky 3 su potrebne. momentalne ma soroska najvacsi prinos v zimnej zjazdnosti. takisto najlepsi pomer uspora casu/dlzka useku aj keby bol cely usek v poloprofile. 15 km usetri tolko ako vyse 20 km krivan-tomasovce. ale zase intenzita bude vdaka R1/R2 rast viac od krivana na vychod a tam uz teraz citit spomalovanie.

Vlados napísal:Sorošku odložme o 10-15 rokov a potom ju samozrejme budeme budovať v plnom profile. Uvoľnené peniaze použiť výhradne na R2 od Kriváňa na východ + RS-Figa.

Vlados a čo tak odložiť Kriváň a do Maďarska nech ide tranzitná doprava cez Levice a nie Lučenec.Potom tam nebudeš mať takú intenzitu. Sorošku budu využívať kamiony z Carmeusu Gombasek ako aj z Cementárni Turňa ak Ti ide o intenzity a ďalej pokračujú na R4 ak nie je koniec tejto dopravy v U.S.Steel. Z Rožnavy a okolia zase už dochádzajú ľudia z tejto hladovej doliny za prácou až do Košíc, títo nemajú právo na kvalitné cesty ako aj na tunel skladajúci sa z dvoch a nie jednej rúry?

A prečo nerobiť následne R2 od Kriváňa po KE v polprofile, ale MUK a v dĺžke dvoch kilometrov na obe strany od MUK na plný profil, aby sa dali predchádzať aspoň v týchto úsekoch bezpečne pomalšie vozidla a kamióny, čo vy na to? Prečo sa to nedá uskutočniť cez PPP projekty, keď ušetrili peniaze pri Bratislave? A čo sa stalo s Junkerovým fondom? Akosi to všetko utíchlo a po voľbách utíchne ešte aj stavebný ruch a sľuby či už vlády alebo opozície?

Včera popopludní Soroška prázdna, ešte aj do kopca sme "museli" prekračovať rýchlosť a úsek Mýtna-Kriváň bola súvislá kolóna.
Keďže sú z hladovej doliny, tak musia mať tunel skladajúci sa z dvoch a nie jednej rúry??? Ak sa bude tunel stavať teraz, tak bude isto jednorúrový a najbližších 20 rokov nebude mať naplnenú kapacitu. Ak sa stavalo bez provízií, tak by sme nemali problém ani s rozostavanou R2 v polprofile...
To čo voláme PPP vlastne ani PPP nie je. Je to obyčajná stavba na dlh, kde má koncesionár nulové riziko a 100% garantovaný zisk.

v okolí Sorošky sa dá bezpečne predbiehať aj na 1+1

myslel som to tak, že nás nič nebrzdlo... maximálne pud sebazáchovy.

Vlados a čo tak odložiť Kriváň a do Maďarska nech ide tranzitná doprava cez Levice a nie Lučenec.Potom tam nebudeš mať takú intenzitu. Sorošku budu využívať kamiony z Carmeusu Gombasek ako aj z Cementárni Turňa ak Ti ide o intenzity a ďalej pokračujú na R4 ak nie je koniec tejto dopravy v U.S.Steel. Z Rožnavy a okolia zase už dochádzajú ľudia z tejto hladovej doliny za prácou až do Košíc, títo nemajú právo na kvalitné cesty ako aj na tunel skladajúci sa z dvoch a nie jednej rúry?

aj vdaka jednej rure by bola priemerna rychlost v KE kraji od tornale po KE cca 85 km/h, myslim normalnou jazdou. druha rura by zvysila komfort ale na plynulost a rychlost by bol prinos zanedbatelny. R1 a R2 po krivan bude mat vplyv a intenzita na prilahkych usekoch bude stupat, tam uz 80-85 km/h je problem. na madarskej strane rozsiruju I/21 na 2+2 pruhy...

Západnejšie je akosi stále väčší prínos a prečo? Lebo intenzita. A nezvýši sa intenzita vybudovaním kvalitných ciest a nedopomôže sa to vďaka lacnej pracovnej sile v RV? Minulosť jasne ukázala, že len keď sú kvalitné cesty, tak sú tam aj investori a nedajbože aj finančné stimuly a hneď sa to bude podbať ako pri Nitre alebo na Považí. Takže, kedy budú plné priemyselné parky ako na Považí a Nitre v okolí Rožňavy, Plešivca a Moldavy?

Čo sa týka Sorošky doprajem Ti tam stáť Vlados nie uprostred týždňa dokonca v strede dňa, ale keď ľudia odchádzajú alebo prichádzajú za prácou, či už na týždňovky alebo v denných frekvenčných časoch. a zase intenzity lebo developeri, investori a kvázi podnikatelia neprídu nielen zo západu, ale ani od Košíc z východu po R4. A do Košíc za prácou po menej bezpečných cestách, veď len pieseň, lebo intenzita.

Tak, ako musíme si zvyknúť na pomalú jazdu vo Zvolene, tak si aj zvykneme od Kriváňa po Lučenec a potom to bude v pohode ak by tam neboli kamióny od ZV po LC. Alebo čo tam navyšuje intenzitu a spomaľovanie dopravy? Pýtajte sa obyvateľov Mýtnej a všetko bude jasné.

medzi Soroškou a Turňou sa predbieha pohodlne, takže netreba stavať super drahý dvojrúrový tunel na predbiehanie pre nedočkavcov

tunel sa nestavia kvoli tym rovinkam pod kopcom, ale kvoli tomu, ze v tych serpentinach je predbiehanie ovela ovela tazsie, niekedy az nemozne. a v zime dvojnasobne

ale na to stačí 1 rúrový tunel