Dopravné značenie (DZ)

[pa3ck]

Na chorvátskych diaľniciach býva z podobného dôvodu obmedzenie na 80 a zákaz predchádzania a všetci to tam valia nezníženou rýchlosťou.

Na chrovátskej diaľnici sa cítim z pohľadu rýchlostných obmedzení ako doma na Slovensku. Ale keďže tieto krátke obmedzenia bývajú ukončené koncom všetkých zákazov, vznikajú miesta, kde sa dá ísť legálne 130 km/h aj tam, kde je inak na dlhom úseku iba 100 (minulý rok to bolo od Karlovca po Žutu Lokvu, tento rok to predĺžili smerom na juh ešte ďalej)

Inak aký reálny význam má zákaz predchádzania na ceste, kde sú dva pruhy v jednom smere?

[Miro]

Áno, ale najprv musíš spomaliť na tých 80, ak to chceš urobiť naozaj legálne

[Miro]

A tú stovku v Chorvátsku tiež nikto nedodržuje. Keď v takom úseku spomalím na tachometrových 110 (čo je u mňa 108 podľa GPS), tak ma všetci predbiehajú.

[pa3ck]

Ale úprimne by zaujímalo, čo je dôvodom tej stovky. Zhrošený stav povrchu? Ochrana prírody? Hlukové normy? Samotným faktom, že sa ide cez hory, to asi nebude, keďže v Chorvátsku je PDZ reagujúce na zmeny počasia na vysokej úrovni

[jozin z bazin]

Tie stovky su tam podla mna iba v lete, "preventivne" kvoli hustej premavke. Mimo sezony mnozstvo znizeni MPR zmizne.

Z vlastnej skusenosti by som povedal, ze dodrziavanim znizenej rychlosti skor vznika viac rizikovych situacii, ako ked sa clovek proste zaradi do davu a ide plus-minus spolu s ostatnymi. Pripadne je este moznost zavesit sa za autobus alebo karavan a ist vo vacsej skupine pomalsich vozidiel.

[Ike]

To značenie na Slovensku je enormne nekonzistentné. Niekde má obojsmerný tunel 80ku (Branisko) niekde 60ku (Horelica), niekde má jednosmerný tunel 80ku (Sitina), niekde 100ku (Bôrik). 60ka pred Braniskom je načo? bežne sa pri zúženiach na diaľnici dáva 60ka?

[Miro]

https://maps.app.goo.gl/6Zc1Uvq4gC5SDDzi6

[StVO]

To zasa ja tak úplne nemám rád. Ak je to len premaľovanie, tak diaľnica v tej chvíli nemá krajnicu, tobôž odstavný pruh, je to v kopci, takže predpoklad výskytu nepojazdného vozidla v pruhu. Na rozdiel od prídavného pruhu podstatne vyššia rýchlosť áut. Prvá nehoda kedy?

Ono sa to tak robí prakticky všade a nikto neeviduje zvýšenú nehodovosť na takýchto stúpaniach. Má to logiku, predsa takáto konfigurácia sa robí až nad 4 percentá, a to už aj osobák cíti a rýchlosť klesá, aj brzdná dráha sa hore kopcom skracuje. A prísne vzaté, predpoklad nepojazdného vozidla je presne rovnaký ako inde = minimálny. Dnes sú okolo 3/4 všetkých núdzových zastavení defekty a to máš rovnakú pravdepodobnosť v kopci aj na rovine.

Mimochodom, ten doterajší pruh pre pomalé vozidlá som s láskou zvykol nazývať väzenský pruh. Lebo keď do neho človek vošiel, tak von už z neho legálne nemohol.

A ešte ten chudák kamionista musel na konci dávať prednosť, tak to už bolo fakt mimo mísu. Predsa základná zásada je, že všetky "náklady" spojené s predchádzaním znáša ten, kto predchádza a nie ten, kto je predchádzaný.

[StVO]

Inak aký reálny význam má zákaz predchádzania na ceste, kde sú dva pruhy v jednom smere?

Samozrejme žiadny a ani sa už takto tá značka nesmie používať.

Jediné miesto, kde by to teoreticky pripadalo do úvahy, sú dva pruhy v pravotočivej zákrute s veľmi malým polomerom, ale tam je vôbec nebezpečné ísť v ľavom pruhu a každý, kto také niečo navrhne, by mal sto krát vlastnou krvou na tabuľu napísať Už nikdy nenaprojektujem takú 3,14-čovinu.

[StVO]

To značenie na Slovensku je enormne nekonzistentné. Niekde má obojsmerný tunel 80ku (Branisko) niekde 60ku (Horelica), niekde má jednosmerný tunel 80ku (Sitina), niekde 100ku (Bôrik). 60ka pred Braniskom je načo? bežne sa pri zúženiach na diaľnici dáva 60ka?

V Sitine je 80-ka preto, že pri južnom portáli je rozhľad 130 metrov a na 100-ku má byť 145 metrov. Teda aspoň, keď v tuneli silno prší V tuneloch, v ktorých neprší, stačí aj 90 metrov, ale na taký level ešte naše inžinierstvo nedospelo. Ostatné dvojrúry majú 100 km/h.

Čo sa týka prác na ceste, TP 069 predpisujú 80 km/h s tým, že 60 km/h sa výnimočne smie použiť na križovaní stredového pásu, na tvrdom vjazde bez pripájacieho pruhu a v stiesnených podmienkach. Čiže áno, väčšina tých podivných 60-tok je v rozpore s predpismi. A menej ako 60 km/h je úplne zapovedané, napriek tomu sa aj 40-ka vyskytne.

[pa3ck]

V Sitine je 80-ka preto, že pri južnom portáli je rozhľad 130 metrov a na 100-ku má byť 145 metrov. Teda aspoň, keď v tuneli silno prší V tuneloch, v ktorých neprší, stačí aj 90 metrov, ale na taký level ešte naše inžinierstvo nedospelo.

A keby sa tam náhodou rozpršalo, tak predsa máme PDZ, ktorým môžeme znížiť rýchlosť

[Rio13.zm]

čo je toto za výmysel? takto som to ešte nevidel

[Vlados]

takmer nikto nepochopí až do momentu, než si to prejde... rád by som videl podľa akého vzorového listu to vytvorili

[Vlados]

podľa Valla je na nábreží všetko OK
niečo sa súdruhom z magiorátu nepodarilo. otázka či dôjde "len" k preseknutiu pneu alebo nastane prevrátenie auta a náhodného zabitiu nejakých cyklistov

[Pajdoom]

V tej Bratisleave sa zasa niečo pojeVallo ....

[pa3ck]

takmer nikto nepochopí až do momentu, než si to prejde... rád by som videl podľa akého vzorového listu to vytvorili

Povedal by som, že ide o nepodarenú aplikáciu návesti 373-81

[Miro]

podľa Valla je na nábreží všetko OK
niečo sa súdruhom z magiorátu nepodarilo. otázka či dôjde "len" k preseknutiu pneu alebo nastane prevrátenie auta a náhodného zabitiu nejakých cyklistov

Pre tie obrubníky oddeľujúce cyklopruh si asi vzali príklad v Indii:

https://www.vlaky.net/upload/galeria/007500/315789.jpg

[sendvo]

čo je toto za výmysel? takto som to ešte nevidel

podla mna je to ok. aj v petrzalke je to tak znacene akurat ze tam je to na extra tabuli. ta cesta druhej triedy by tam ale nemusela byt - bolo by viac miesta na pravej strane.

toto je podla mna dost zapeklita situacia ako oznacit kratko za sebou dva vyznamne smery. na jednej krizovatke v rakusku znacky menili uz asi 5krat a stale nevedia najst sposob ako to oznacit aby to vsetci pochopili. aktualne vymysleli takyto paskvil
https://www.google.at/maps/@46.6266421, ... ?entry=ttu

[Miro]

To rakúske značenie mi pripadá byť úplne v poriadku.

[pa3ck]

Otázka je, či je potrebné dávať predzvesť odbočenia na Gelnicu už v tomto mieste a nie až za odbočkou na Poprad. Vodič v diaľničnom uzle počíta s tým, že sa bude musieť preradzovať z pruhu do pruhu a predpokladám, že týmto smerom až tak veľa áut nepôjde. Akurát je pravda, že by tu bodlo aj nejaké PDZ kvôli tunelu, čo tiež situáciu komplikuje.

Asi najviac podobná situácia je v Bratislave v uzle Pečňa (D1xD2), kde sa odbočuje na starú cestu do Rakúska za odpojením D1 (aj keď vzdialenosť odbočení je trochu väčšia). Na návesti je ešte smer Hainburg rovno https://maps.app.goo.gl/oU5BtqxqvyRdyxBN7 , informácia o odbočení je až ďalej na triediacej návesti https://maps.app.goo.gl/uY7YfWbj3AY8suQD7

Horšie prevedenie je v uzle Žilina (D1xD3), kde idúc smerom z Kysúc mám už kilometer pred odbočením informáciu, kadiaľ pôjdem na žilinské letisko, odkiaľ nelieta žiadna linka https://maps.app.goo.gl/xaR38Zf7A2RrYY6N9 , avšak o rozdelení smerov na D1 sa dozvedám až ďalej https://maps.app.goo.gl/JoHgZrAUxYphBMSp6

[Miro]

Prečo je "Bratská ulica" rovnakým písmom, ako názvy miest? Keď bývali miestne ciele v bielom poli, bolo to prehľadnejšie.

[pa3ck]

Miestne ciele sú na diaľniciach značené zelenou, biela subplocha sa dáva iba pre zvláštne ciele. Pri prvých experimentoch s Ternom sa písali kurzívou, ale pri prechode z rakúskeho štýlu na nemecký sa to zrušilo.

Ešte mi k Prešovu napadla jedna vec - nemôžu byť čísla E-ciest normálne dole pri čísle diaľnice (aj VL 6.1 to takto predpokladajú)? A značiť tam E371, ktorá v podstate v danej križovatke končí, mi príde úplne zbytočné

[110mat110]

Mal som "stastie" ist po ceskej I/60. Uzka cesta bez stredovej ciary. Polske kamiony, no uplna hroza. Mozu byt takto znacene cesty 1. Triedy?

[expwy]

Spôsob značenia nezáleží od triedy cesty, ale od šírky cesty a možnosti vyznačenia 2 jazdných pruhov. Ide o bezpečnostné opatrenie, ktoré je vo vyspelom svete bežné, že sa vyznačí iba okraj vozovky tam, kde sa nedajú vyznačiť 2 jazdné pruhy s minimálnou šírkou 3 m = čiže šírka spevnenej vozovky do 6,5 m.

U nás sa to robilo (a ešte stále robí) úplne opačne. Vyznačovala sa iba stredová čiara, čo je dosť nebezpečné najmä pre nákladné vozidlá a autobusy. Takto vyznačená čiara núti vodičov širokých vozidiel držať sa jej (o plných čiarach ani nehovoriac) a vzhľadom na nedostatočnú šírku jazdného pruhu, ktorý bol takto vyznačený, tieto širšie vozidlá schádzali z cesty, hlavne v noci a za zníženej viditeľnosti. Ďalej sa na takto značených cestách jazdí rýchlejšie, lebo stredová čiara podvedome u vodičov navodzuje dojem dostatočne širokej cesty a najmä bezpečného stretu s protiidúcimi vozidlami, čo je v týchto prípadoch len falošný pocit.

Viď TP 118 bod 3.1.3