Andrej Doležal - minister dopravy - (2020 - 2023)

[pohodak]

ale to je smiesne, zober si len 2 velke polozky, armada dostane 1,75 mld. (viac ako predtym), k tomu 13. dochodky a mame 2 miliardy. armadu ani dochodky nezatiahnu eurofondy....tak pls. prestante s tym sebaklamom ze doprava zruinuje rozpocet. jednoducho nie je vola.

a na splatky dlhopisov idu stamiliony tak ci tak. statny dlh je 54 mld. eur.

- samozrejme ked si mam vybrat medzi 13. dochodkom a investiciami do infrastruktury tak nemusim velmi dlho rozmyslat, bohuzial proletariat to vidi inak
- armada ma "problem" so stihackami, asi nikto z nas nepozna detaily zmluvy ci a za kolko sa ten nakup dal zrusit, v idealnom pripade sa to nemalo kupovat vobec ale teraz uz neskoro plakat nad rozliatym mliekom
- na splatky dlhu idu rocne stamiliony ale zaroven sa robia nove emisie, vo finale mas tu obsluhu dlhu v plusovych cislach (na ukor vysky dlhu)

[devil]

ja len hovorim ze dlh nie je len kvoli cestam, skor je to mensia polozka v ramci dlhu a urcite je nejaky priestor pre cesty. ani netreba zrusit 13. dochodok stacilo s nim zacat s nizkou sumou a postupne ho zvysovat.

arpiho 3 useky mimo eurofondov su 500 mega/4 roky je to cez 100 mega/rocne. a to su 2 tazke useky. ked dobehnu treba zase spustit ine (pokial bude menej tazkych to bude viac km) a nespoliehat sa len na fondy. k tomu par desiatok mil. na cesty kde sa bavime o nizsich cenach. to je mozno 200 mil. rocne mimo fondov na stavby - to podla mna nie je nic extra co by sme si nemohli dovolit. s tym samozrejme ze schvalene asfaltovacky budu pokracovat a dolezal pretlaci par mil. na mosty.

[pohodak]

- samozrejme ze cesty su v dlhu minimalna polozka, my uz mame taky sialeny nahromadeny infrastrukturalny dlh ze dovidenia, investicie su absolutne smiesne
- co ide mimo fondy? pokial sa nepletiem tak iba R3 ktoru aj tak niesu schopni / ochotni uzavriet
- ja som to uz pisal viac krat, pre clensku krajinu EU nemoze byt problem dat rocne 300-400 mega na infrastrukturu cisto z rozpoctu (ved tolko sme davali 20 rokov dozadu ako neclenska krajina EU), to ze vsetko tlacime cez fondy a sami nevieme postavit nic uz ani smiesne nie je

[devil]

iste, to co som pisal nestaci na niekolko suvislych tahov naraz ako to robi polsko/madarsko. ale stacilo by to na napotrebnejsie useky R a jedniciek...myslim rekonstrukcie typu betonka alebo obchvaty miest ktore najviac zasahuje tranzit. mimo fondov ide kri-myt, myt-tom a SO POI....dufam ze sa nestane to ze ich preplatia z novych fondov a tym vlastne dalsie useky stopnu.

ked tak pozeram na mapu a co mam najazdene cez mesta na zapade senica, holic, privadzac nitra-juh, nove zamky, komarno, vrable, prievidza na vychode urcite sabinov, kezmarok ...vsetko samozrejme na jednotkach a to bez tych co cesta ide mimo centier. na R ani netreba spominat ktore.

[metelesku.blesku]

- co ide mimo fondy? pokial sa nepletiem tak iba R3 ktoru aj tak niesu schopni / ochotni uzavriet

R2 Kriváň - Mýtna - Tomášovce (oba úseky)
R3 Tvrdošín
R4 SO PO I. etapa
Privádzač Žilina (tiež sa bavíme o desiatkach miliónov - cca. 30 ak sa nemýlim)
Križovatka Triblavina (z 19 mega sme tiež už niekde cez 30mil. alias ročný rozpočet SSC na cesty I. triedy)
Križovatka BA-východ - prepojenie D1/D4 (všetky drobné stavby stoja 30, tak prečo by nemohla aj táto, nie?).

- ja som to uz pisal viac krat, pre clensku krajinu EU nemoze byt problem dat rocne 300-400 mega na infrastrukturu cisto z rozpoctu (ved tolko sme davali 20 rokov dozadu ako neclenska krajina EU), to ze vsetko tlacime cez fondy a sami nevieme postavit nic uz ani smiesne nie je

Z tých 300-400 mega z rozpočtu je potrebné do roku 2041 odpočítavať automaticky 130 mega (pR1bina) ku ktorým sa pripočíta od budúceho roka 60 mega za PPP D4/R7.
Čechom, z ich 25,3 mega/ročne za PPP na ich D4 môžme tíško závidieť, ako im 32km PPP odoberie z ročného rozpočtu na cesty nejakého 1,5%, namiesto našich 50% rozpočtu na cesty za 110km PPP.

[jarino]

Zarátajte tam aj prípravu a výkupy. Nezdá sa to, ale tých štúdií a posudkov je veľa. A keď CBA povie, že doteraz sme vyhodili nejaký ten milión na dokumentáciu, na ktorej realizáciu nedá nikto peniaze, tak sa za ďalšie peniažky opäť kreslí niečo úspornejšie.
Milión k miliónu a sme pri pekných cifrách

Tak na ŽSR teoreticky elektrifikacia Humenné, modernizácia LM, rekonštrukcia Trnovec nad Váhom -Tvrdosovce a Palárikovo-Nove Zámky. Otázne či tie KR prejdú, aj keď zvyšuje sa tam Traťová rýchlosť (140km/h)a smerovo malo by to byť nachystané na 160 km/h. Plus rekonstrukcia stanicnych budov. Myslím že tieto projekty by mali byť v takom štádiu že by išli súťažiť, otázne je či by sa stihli aj zrealizovať. Minimálne ten LM je pase.

Vyberám z ničnehovoriaceho prospektu MinFin.

Investície: Na odstránenie úzkych miest v infraštruktúre, zrýchlenie dopravy a zvýšenie kapacity tratí.Automatizovaný a digitálny dispečing namiesto manuálneho riadenia dopravy. Elektrifikácia tratí a výstavba intermodálnych terminálov. Nákup vozidiel a ich vybavenia.
Reformy: Prioritizácia železničných projektov, podobne ako v cestnej doprave, efektívnejšia príprava investícií, lepšia koordinácia štátu a samospráv pri objednávaní verejnej dopravy. Nový systém na podporu rozvoja intermodálnej nákladnej dopravy.

Z toho čo uvádzaš, tak Humenné je hanba MinDop-u. To už sa malo realizovať z OPII. Aby peniaze v prioritnej osi 5 z OPII neprepadli, tak práve tie dva ďalšie projekty tam pridali.
Ja si myslím, že Palúdza - Liptovský Hrádok by pasé ani nebolo, nakoľko projekty majú byť do konca roka 2026. ŽSR nič iné poriadne pripravené nemajú a v tomto prípade je to na úrovni výkupu pozemkov resp. vydávania stavebných povolení.
Vraj Poprad - SNV je kandidát na realizáciu z OPII. Tam by som to rozdelil na etapy a staval možno aj cez žltý FIDIC, keďže veľké zmeny trasovania nebudú.

[Yoggy52]

Zrusit zbytocnu armadu, zrusit kraje, okresat statnych uradnikov a policajtov okresat na jednu stvrtinu sucasneho stavu. A do roku 2030 mame vsetko hotove. Tak jednoduche...

[Pacho]

a kde by sme umiestnili tých všetkých darebákov, či na úrad práce, čiže z kaluže do blata.

[ondrejko_t]

Pacho, to je vec uhla pohľadu,
možno by sa stačilo pozrieť na to, čo všetko štát platí a čo z toho má. Napr. ZSSK - v kanceláriách je mrte ľudí a vlaky nemá kto vypravovať, vlaková čata sa hrá ešte aj na upratovačky. len by sa viacerí museli "zašpiniť" a kto by to chcel, keď môže v štátnej správe kávičku piť pri PC a práci moc neublížiť (česť výnimkám).

Yoggy - čo sa policajtov týka, tak tam to je trochu ošemetné. Štatistika síce vraví, že ich máme dobre že nie najviac na počet obyvateľov, ale nie je policajt ako policajt. policajtov vo výkone je akútny podstav a je a bude to len horšie. ale súhlasím, že by to bolo treba zefektívniť. "Civili v uniformách" za okienkami na ODI vydávajúci SPZ, ci na oddelení dokladov by sa vôbec nemali brať ako policajti.

[Lorenc]

Neviem ci penta mala raz studiu ze by stat vedeli spravovat s 5 000 ludmi.
Zefektivnovat je teda co.

[devil]

Z tých 300-400 mega z rozpočtu je potrebné do roku 2041 odpočítavať automaticky 130 mega (pR1bina) ku ktorým sa pripočíta od budúceho roka 60 mega za PPP D4/R7.

taky isty dlh ako ktorykolvek iny kde sa z prislusnej kapitoly nic neodpocita.

[devil]

este lepsie: zrusit celu pentu za najvacsiu korupcnu kauzu v dejinach, siahnut na ich majetky a bude na vsetky dialnice aj nemocnice.

[IceFox]

Že to ešte nikomu nenapadlo...

[ondrejko_t]

a hned na to aj JaT

[Lorenc]

Lavicaci. Rusit vlastnicke vztahy tu uz napadlo ludi v 1948. Moc to, ale nedopadlo. Nefunkcny statny aparat s mnozstvom uradnikov zoziera urcite viac prostriedkov ako par financnych skupin. Sami uradnici vyzivuju tento moloch a ospravedlnuju si svoje pracovne miesta rastom byrokracie a vysledkom je totalny chaos. Prirodzeny rad je sukromne vlastnictvo nie verejne. Ktokolvek by prisiel s ideou ze 5000 ludi staci na spravovanie statu- stoji to za vypocutie.

[devil]

ale my sa bavime o infrastrukture ktoru ziadny sukromny vlastnik nepostavi. a ano, zabavovanie majetku ziskaneho podvodom je sucast pravneho systemu aj na zapade. len tu sme presli do extremu, kopa ludi obhajuje socializmus a kopy inych cisty kapitalizmus. extrem ako extrem.

[Lorenc]

Ako dojst po 40 rokoch socializmu k normalnym schemam rozvoja je dost zlozite. Chyba tradicia stavebneho sektora, financnictva a etc. Mne sa koncept rozdelenia zdravotnictva na sukromne a verejne vidi. Stat len zavidi nemocnice v MI a v Boroch. Tak isto velky prinos pre zeleznice bol vstup sukromnych dopravcov. Tu bol nuteny verejny sektor konkurovat kvalitnejsim vlakom. I ked tu sa neda hovorit o konkurencii ale vojne. Sukromnici dali kvalitnejsie a lacnejsie vlaky. Stat vlaky zadarmo. Vysledkom bol 2 nasobny narast cestujucich za par rokov zo 40 mil na 75 mil za rok. R7d4 je tiez pekny priklad efektivnosti vystavby dialnic sukromnou firmou. Keby v takomto zlozitom prostredi tendroval stat jednotlive firmy trvalo by to 15 rokov za ovela vacsie peniaze.

[devil]

sukromnici sa chytili prilezitosti na BA-KN, na druhej strane ked sa jancuru opytali ze ci nechce ist na juznu trat BA-KE tak povedal ze nie lebo je v katastrofalnom stave. velmi rychlo skoncili aj jeho IC. nestacilo zrusenie statnych IC a chcel zrusene bezne rychliky a so svojimi vlakmi zacal zastavovat pomaly v kazdom okrese.... tym by ale ziskal fakticky monopol na trati - vtedy by mu uz absencia konkurencie nijako nevadila..... stat si bud kupi dostatok vlakov aby nemusel odoberat nove supravy z regionov alebo tam pusti sukromnikov ale bude im platit. v tomto segmente neexistuje trh.

sukromne zdravotnictvo poznam ked som musel za osetrenie zaplatit plnu sumu lebo dana ambulancia nemala zmluvu so ziadnou poistovnou, tie nemocnice ale akiste ziju z verejneho zdravotneho poistenia. to je obdoba toho ked aj sukromne dialnice splati stat lebo ziadny investor nema odvahu postavit hoci aj visnove a vyberat myto. dobre vie ze sa to neoplati.

[perets]

Čo si spomínam tak Jančurovi vadili najmä vlaky "zadarmo". Totálny nezmysel vlaky "zadarmo", zachytil som ešte kúsok ako študent VŠ, z 10 jázd som mal tak 1-2 "zadarmo", pretože vyčerpaná kapacita, takže som si to aj tak platil. Sociálne opatrenie, ktoré nebolo pre tých 30% ktorí sú najchudobnejší, ale pre 30% ktorí si kúpili lístok. Ak som chcel ísť na víkend domov tak som si musel ísť vybrať lístky aspoň 3-4 dni dopredu. Spolužiak jazdil častejšie tak nakupoval vo veľkom, na dva mesiace dopredu každý piatok tam, nedeľu späť však zadarmo.
80-90% zľava nech je, ale 100% je zlé aj dôvodu ktorý som popísal predtým, a aj preto, že po doštudovaní mám zrazu za tie isté mizerné vlaky platiť, a to pomerne veľké peniaze.

Za každé ošetrenie by mal človek dostať do ruky faktúru, ktorú by odniesol do svojej poisťovne. Byrokracia ako svinja, ale ľudia by si aspoň trochu uvedomili že koľko každá návšteva stojí.

[Lorenc]

Ok. Mal si pritom ostať. Keď jančura šiel na trať prepravili zssk 0,7 mil rocne. Za par rokov to bolo viac ako 4 mil.

https://www.regiojet.cz/o-nas/pro-media ... marno.html

Je zaujímavé, že železnica tu prepravila 25 milionov ludi, ale investicie do infrastruktúry zo strany statu takmer ziadne. 7 ci kolko rokov tam jazdili a na stole nieje ani projekt. Este tu museli robit aj peticiu. Toto je pre tuto vladu výzva som zvedavý ako sa ukáže doležal v tejto oblasti. https://www.peticie.com/peticia_za_zdoj ... ska_streda

Tie iste peniaze vyuziva penta co stat. Ide o to kto je na konci dna lepsi spravca.
Razsochy vs Bory. A co sa snazia postavit a co sa naozaj stavia. Strom poznat po ovoci.


Vlaky zadarmo rocne stali 13mil eur. Pocet registracii bol 1,160 mil. Nerozumiem preco by nemohlo tych 1,16 mil ludi kupit permanentku na rok. Studenti za 25 eur a dochodci 10 eur na rok. Ked to tak spocitame tak za velmi rozumný administratívny náklad by štát inkasoval cca 15 mil eur. (treba pocitat par 10 tisic registracii dole lebo by im to bolo vela)
Tak teoreticky by to pokrylo stratu a naplnilo vlaky.

Počet cestujúcich zaregistrovaných na bezplatnú prepravu ku koncu augusta predstavoval 1,160 milióna, z toho 45,4 percenta študentov a 54,6 percenta dôchodcov. Čítajte viac: https://ekonomika.sme.sk/c/20922450/vla ... v-eur.html

[metelesku.blesku]

Keď jančura šiel na trať prepravili zssk 0,7 mil rocne. Za par rokov to bolo viac ako 4 mil.

Kombinácia viacerých faktorov, nielen faktor "Jančura".
1. Oprava trate pred nástupom Regia.
2. Spravidelnenie taktov (objednáva Min.Dopravy, nerozhoduje o tom Jančura)
3. Zvyšujúca sa urbanizácia juhovýchodu BA.
4. Každým rokom sa zhoršujúca IAD dostupnosť do BA z juhovýchodu.

Popri tom všetkom (hlavne body 3 a 4) je naozaj smutná tá nulová iniciatíva na zlepšení priepustnosti investíciami do tejto trate zo strany štátu.

Tie iste peniaze vyuziva penta co stat. Ide o to kto je na konci dna lepsi spravca.

Tak keď ťa s nejakou superdrahou liečbou pošlú z ProCare-u do štátnej nemocnice, tak si potom polož rovnakú otázku, kto je na konci dňa lepší správca.

Razsochy vs Bory.

Vieš, keď finančnou skupinou uplatení/ovplyvňovaní ministri systematicky robia všetko preto, aby Rázsochy zbúrali/Kramáre neopravili práve preto, aby boli následne Bory uprednostnené, to je potom radosť stavať súkromné nemocnice. Určite si ešte pamätáš, ako 1,5 roka dozadu chcel ten jamkolíci buznič po bagrovaní na Rázsochách sa vehementne dohadovať na odkupovaní Borov.

Vlaky zadarmo rocne stali 13mil eur.

Chybná premisa hneď na počiatku. Vlaky zadarmo nestáli nikdy 13 mil. To bola len rozprávka pre voličov Smeru/SNS. Cca. 3x toľko sú dolné odhady tejto srandy. Permanentky za 10 eur to nedorovnajú.

[ondrejko_t]

vlaky zadarmo pre studentov su absolutna nic neriesiaca hlupost. Uz ked mame akoze podporit studentov, tak dat zlavu ako svojho casu 50%, resp. ok, podporme a dajme im zlavu (max podla mna vsak 80% - nech vedia ze nic nie je zadarmo). a ked uz aj zadarmo (kedze na ine kvoli populizmu nebude vola), tak z miesta bydliska do miesta skoly.
co sa tyka zvysku (zdravotnictvo, priemysel, energetika...) stat nedokaze byt takmer nikdy dobry hospodar. preto je asi najefektivnejsie mat polosukromny sektor (50:50 + pravo veta pre stat).
Jancura tiez len zarobit chcel (koniec koncov ako kazdy podnikatel) a nesiel by do neefektivnych trati. a tiez na trase BA-DS nemal vsetky vlaky moderne. Myslim ze jediny priklad relativne otvorenej trate a konkurencie je KE-ZA-Praha. Mozno by stalo za otvorenie trasy KE-ZA-BA-Viedeň

[devil]

ja neberiem regiojetu ze aj s pomocou okolnosti rapidne zvysili pocet ludi vo vlakoch. len treba vidiet aj druhu stranu mince ze stat tam vozil ludi vlakmi 81X. takze ked vraj neinvestovanie statu treba riesit dalsim neinvestovanim statu tak dovi dopo. a este ohladom penty neviem ci niekto v tejto republike veri ze svoje majetky ziskali bez korupcie a ze gorila je vymysel.

a teda ked chceme 100 km ciest postavit alebo rozsirit npr. za 5 mil./km tak treba 500 mega navyse deleno 2-3 roky. ked chceme jednoduchsie R za 10 mil/km tak 1 mld za 2-3 roky. vsetko nad ramec eurofondov cize to musi chciet cela vlada na cele s olano. takze v tomto je mindop maly pan. mindop moze efektivne vyuzit fondy a prip. vybojovat nieco navyse.

[KN.SK]

Začiatočným dampingom rýchlo odrovnal autobusové spoje Bratislava — Komárno a opačne, postup nasleduje tu: nechce sa mi to ešte raz písať, ale toto zduplikujem: "P. S. Ináč ja radšej cestujem vlakom ako autobusom."
Ešte pred spustením Jančurovho RJ "štát" opravil trať, stanice, medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou i nástupiská do vlaku (zvýšil a spevnil. žiaden štrk ako je to ďalej na trati číslo 131, atď.) On, RegioJet, investoval pred spustením prepravy na tejto trati približne 60 tisíc € do "modernizácie zastávkového mobiliára a posilnenia bezpečnostných prvkov".
Cestujúci do Šamorína z okolia Komárna museli/musia prestupovať. Pred časom obnovila spoločnosť DAKA zo Šamorína autobusovú linku. Teraz je "zamknutá", má/mala len dve koncové zastávky. Uvažujú/uvažovali i o ďalších zastávkach, ale nie pri každej vŕbe, ak sa dobre pamätám iste v Dunajskej Strede a v Šamoríne, nie som si istý s Veľkým Mederom (ex-Čalovom). 1521

[Lorenc]

a este ohladom penty neviem ci niekto v tejto republike verí, že svoje majetky ziskali bez korupcie a ze gorila je vymysel.

To že je gorila najväčšia korupčná kauza je skôr mediálna nálepka. Myslím že korupčných káuz, ktoré na Slovensku je viac a vacsich a nevidno ich.
Sme si rovní pred zákonmi, ale ľudia sú rôzni, zodpovednejší a menej zodpovední, talentovanejší a menej talentovaní. Vládnu nám ľudia, čo nedokázali poctivo odmakať diplomku.
Ale oni budú zatvárať človeka, čo za 30 rokov vytvoril biznis a zamestnáva 50 000 ľudí na vlastne triko. Ako osobne by som si netrúfol súdiť hascaka, to bitie do neho mi skor dojde ako zavist a obycajna ludska hlupost matovica, sulika, beblaveho a podobnych ludi.

co sa tyka zvysku (zdravotnictvo, priemysel, energetika...) stat nedokaze byt takmer nikdy dobry hospodar. preto je asi najefektivnejsie mat polosukromny sektor (50:50 + pravo veta pre stat).

Tiez si to tak myslim.

To iste urobili komunisti v 1948. Vela sukromných podnikov vzniklo za kapitalizmu a fungovali velmi dobre. Prisla skupina hulvatov oznacili ich za burzoaziu a zlodejov, pretoze nerozumeli ako vznika majetok a vsetko znarodnili po 40 rokoch to slo do kelu.

No a matovic by najradsej znarodnil poistovne aj cele zdravotnictvo. Danko chytil averziu k zltym vlakom a zastavil sa proces liberalizacie zeleznic. Este par takýchto jánošíkov a sme kde sme boli alebo sme tam kde sme.

Dobre je ze sa riesi nanovo myto lebo to je opacny prípad Dufam ze sa postupne zacne spravat NDS ako asfinag, lebo je to v Dolezalovych rukach, pokial tuto vladu nezhodia.