Azia - Izrael - Israel

[Adaios]

Doplnam dalsi stat na svete. Izrael jednozacne nie je chudobna krajina, ma celkom slusnu dialnicnu siet, cestnu siet, je to mala krajina a zrejme kazdy vie o tejto krajine dost vela z medii - aj ked casto su to len tie smutne spravy.

Firma ktora buduje dialnice v tomto state

http://www.derech-eretz.com/Eng/about.asp

[Adaios]

Jeden z novych projektov je dialnica 6 s nazvom - Thejitzhak Rabin Highway. Konkretne info - http://www.derech-eretz.com/Eng/aboutproject.asp

[Dialniciar]

Stavebníctvo:

Stavebnictví při relativně ustáleném sedmiprocentním podílu na tvorbě HDP zaměstnává jen asi 4,7% pracovních sil. V celém stavebním odvětví se v roce 2005 objevily známky obratu k lepšímu. Ceny bydlení zejména v Tel Avivu a dalších významných populačních centrech začaly růst. Rostly i úrokové sazby hypotéčních úvěrů. V roce 2000 se prodalo rekordních 36 tisíc nových bytových jednotek, v roce 2005 se prodalo přes 30 tisíc nových bytů (11% meziroční růst). Část bytů byla financována bez použití hypotéky, protože jejich počet loni vzrostl jen
o 9,5% a navíc některé z nich byly použity jen na refinancování předchozích úvěrů.

Z hlediska směřování výstavby a investic se ukazuje, že evidentně klesá zájem o periferie v blízkosti hranic (i když v malé zemi je sice o blízkosti hranic obtížné mluvit, navíc hranice Státu Izraele ve své celistvosti stanoveny nejsou). Tato situace vede k přetlaku stavebních činností především v Tel Avivu a jeho okolí. V této oblasti, která se nazývá Dan, lze jednoznačně hovořit o stavební konjunktuře. Dokresluje to oblast nerezidenčních staveb. Těch bylo v roce 2005 vystavěno okolo 2300 (o 300 více než v roce 2004). Více než polovina z těchto nových vznikla v oblasti Dan.

Stavebnictví bylo jedním ze sektorů nejvíce postižených druhou intifádou. Před ní dojíždělo z palestinských území do Izraele denně za prací až 80 tisíc stavebních dělníků, v letech 2003 a 2004 to již bylo pouze něco pres 13 tisíc zedníků. Mezeru v nabídce pracovních sil se nedaří doplnit z rezervoáru izraelských nezaměstnaných, neboť nekvalifikovaná manuální práce není atraktivní pro izraelské dělníky, kteří dávají přednost setrvání v sociální síti.

V roce 2005 vláda Izraele dokonce schválila příplatky ke mzdě ve výši 1000 šekelů pro každého nezaměstnaného, který se pro práci ve stavebním průmyslu rozhodne. Kromě toho se v oficiálním seznamu kvalifikací udělala i kosmetická úprava a zedníkům se nyní říká technici stavby. Zda tyto nové pobídky pomohou stavebnictví ukáže až konec roku 2006.

Předchozí rekvalifikační program připravený na přelomu let 2003/2004 Svazem podnikatelů ve stavebnictví (BCA) a Ministerstvem průmyslu, obchodu a práce musel být pro nezájem zrušen, protože se podařilo zaškolit jen 940 dělníků. Situace se prozatím řeší dovozem zahraničních dělníků, ale i to má své zjevné nevýhody.

Zvláštností izraelského stavebnictví je rovněž státní vlastnictví půdy (viz následující kapitola věnovaná zemědělství), které komplikuje plánovací a povolovací fázi výstavby.

Doprava:

V Izraeli je dle údajů zveřejněných v dubnu 2005 celkem 3,03 miliónů řidičů a jedno silniční motorové vozidlo připadá na 1,5 řidiče. Izrael disponuje cca 15.000 km komunikací, z čehož je více než 4.200 km silnic meziměstského charakteru. Silnice dálničního typu spojují Tel Aviv
s Jeruzalémem, Haifou a Beerševou. Dopravní síť je v relativně dobrém stavu, ale kapacita hlavních tahů nepostačuje houstnoucímu provozu. Vláda se ji snaží postupně zvyšovat modernizací a rozsáhlými investicemi. Řešením by měla být probíhající výstavba páteřní transizraelské dálnice mezi oblastí Galilejského jezera a Berševou.

V roce 2005 byly otevřeny další úseky a celková délka provozované dálnice již dosahuje více než 260 km z plánovaných 324 km. Dálnice je budována privátně na principu BOT, mýtné se vybírá na základě elektronického sledovacího systému. Její vytíženost původně neodpovídala odhadům, ale zvyšuje se a nyní je zisková. Ze začátku musely investorům podle dohody ztrátu kompenzovat státní dotace.

Dopravním zácpám na dálnici Tel Aviv – Jeruzalém hodlá stát čelit připravovaným přidáním dalšího (placeného) pruhu k dálnici. Jeho stavba byla vyhlášena v roce 2006, bude též budována privátně na principu BOT, mýtné se bude vybírat pouze od automobilů, které budou mít méně než čtyři pasažéry. Rovněž město Haifa připravuje výstavbu automobilového silničního tunelu pro odvedení dopravy ze středu města. Nejobvyklejší metodou financování nákladných dopravně investičních akcí na základě vládních tenderů je BOT (Build-Operate-Transfer), v důsledku čehož je účast dostupná pouze velkým mezinárodním konsorciím, která dokáží zajistit jejich financování.

Autobusová doprava byla privatizována. Meziměstskou a městskou dopravu zajišťuje přes 6 tisíc autobusů provozovaných především družstvy Egged a Dan, která mají prakticky monopolní postavení, přestože existují i menší přepravci, kteří však uvedeným dvěma společnostem nejsou skutečnou konkurencí.

Městskou hromadnou dopravu v současnosti zajišťují autobusová družstva Egged a Dan. Doplňují je menší společnosti a různé firmy provozující minibusy. V různých fázích příprav jsou ale projekty MHD v Jeruzalémě (od roku 2004 se buduje tramvajová trať, která by měla být zprovozněna v roce 2007), Tel Avivu (stále nebyl vyhlášen vítěz na tzv. light railway – tramvajová trať v délce asi 22 km s podpovrchovým úsekem 10 km, která bude v horizontu 8 let doplněna dalšími linkami; výběrová komise oddaluje rozhodnutí již více než půl roku) a v Haifě.
V nejpokročilejší fázi je příprava projektu tramvajové dopravy v Jeruzalémě, na jejíž první lince (13,8 km) by měly začít tramvaje jezdit v roce 2007.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... el1006.doc

[Jurislav]

Nenajde sa u niekoho mapa dialnic v Izraeli?

[Branco]

Mapa cestnej a diaľničnej siete Izraela je na tejto linke. Hlavné diaľničné ťahy spájajú Jeruzalem s Tel Avivom a husto osídlené pobrežie Stredozemného mora, ťah Haifa-Tel Aviv-Ashdod. V budúcnosti by sa mohla dostavať kompletná diaľnica pozdĺž pobrežia, ako aj napojenie menej vyspelých južných oblastí na vyspelejší sever krajiny.

Viac informácii o diaľniciach v Izraeli je na linke: http://www.freewebs.com/israroads/

[kvalitná dialnica]

Tá dialnica z Haifi do Tel Avivu musí byť krásna, popri pobrežiu...

A to sú 2 alebo 3 prúdové dialnice?

[Branco]

Tá dialnica z Haifi do Tel Avivu musí byť krásna, popri pobrežiu...

A to sú 2 alebo 3 prúdové dialnice?

Diaľnnica z Haify do Tel Avivu je väčšinou štorprúdová. Úsek z Tel Avivu do Ashodu je striedavo štvor- a šesťpruhový. V súčasnosti dokonca prebiehajú stavebné práce na rozšírenie na osem pruhov na niektorých úsekoch južne od Tel Avivu.
Časti Ayalon highway sú aj desaťpruhové, ale ide väčšinou o úseky okolo Tel Avivu.

[kvalitná dialnica]

Čo? čakoal som nanajvýš 3 pruhy...a to im je načo toľko pásov, veď ich nieje až tak veľa.... alebo financovanie USA ?

[Jurislav]

Tam je na 20700km2 vyse 5,5mil. obyvatelov...to je vyse dvojnasobna hustota obyvatelstva oproti SR. Takze to je kludne realne.
Len aby ste sa zle nepochopili, tak 6 pruhove, to su 3+3.

[kvalitná dialnica]

No tak potom áno.... ja som myslel 6+6

[Dialniciar]

Stavebníctvo tvorí asi 3% HDP, zamestnáva 13% pracovných síl.

Do dopravy sa smeruje asi 1 mld. USD od r. 2005 do r. 2008, financie plynú výhradne zo zahraničia.

Základná sieť ciest pochádza ešte z obdobia pred r. 1948, keď tu boli Briti. Z tejto siete je 50% na tom veľmi zle (nutné výmeny podložných vrstiev a nový asfaltový koberec).

Celková dĺžka cestnej siete je do 7.000 km, hlavné cestné ťahy (90% v dobrom až vyhovujúcom stave) je cca. 650 km, regionálnych ciest pokrytých asfaltom je asi 900 km (z nich 40% v zlom stave) a mestských ciest pokrytých asfaltom je do 1.550 km (z nich 1/3 v zlom stave).

Izrael všetky hlavné cesty kontroluje, podobne hraničné priechody, kontroluje tiež mnohé menej významné cesty.

Sektor dopravy tvorí asi 12% HDP Palestíny za r. 2007.

Palestína nemá žiadnu železnicu ani medzinárodný prístav a ani vlastné letisko, takže základom dopravy je len cestná sieť, taxislužby a autobusy. Technický stav motorových prostriedkov je zlý, autá sú staré a ďalší veľký problém je akútny nedostatok pohonných hmôt. V Palestíne neexistuje žiadna diaľnica, iba niekoľko úsekov s viacpruhovými cestami, aj tie sú však mimo miest nepoužiteľné pre rozloženie vojenských strojov.

Zdroje:

[Dialniciar]

Zdroje: www.businessinfo.cz, portály IMW, WB, EU a štastické údaje Izraela, Leaders of Highways

[Peter Olejár]

Par noviniek z cestnej dopravy v Izraeli:

V Izraeli bolo na konci r. 2007 registrovanych viac ako 3,2 mil. vodicov a 2,1 mil. aut (vsetky typy). Izrael disponuje asi 15 000 km ciest, z coho 4 200 km su cesty medzimestskeho charakteru. Cesty dialnicneho typu spajaju Tel Aviv s Jeruzalemom, Haifou a Beerševou.

Dopravna siet je v relativne dobrom stave, ale kapacita hlavnych tahov absolutne nepostacuje stale hustejsej premavke. Vlada sa situaciu postupne snazi riesit a zvysuje investicie do modernizacie ciest. Riesenim je napriklad prebiehajuca vystavba konstry transizraelskej dialnice medzi oblastou Galilejskeho jazera a Berševou. V r. 2007 boli otvorene dalsie useky a celkova dlzka prevadzkovanej dialnice uz dosahuje 290 km z planovanych 324 km. Dialnica je budovana principe BOT, mytne sa vybera na zaklade elektronickeho systemu. Jej vytazenost najprv vobec neodpovedala odhadom, ale postupne sa zvysovala a dnes je dialnica uz ziskova. Zo zaciatku vsak straty investorom kompenzoval stat.

Mesto Haifa pripravuje vystavbu automobiloveho cestneho tunelu pre odvedenie dopravy zo stredu mesta. Najobvyklejsou metodou financovania nakladnych dopravnych investicnych akcii je BOT (Build-Operate-Transfer) v dosledku coho je ucast dostupna iba velkym medzinarodnym konzorciam, ktore dokazu zaistit ich financovanie.

Autobusova doprava bola sprivatizovana. Medzimestsku a mestsku dopravu zaistuje cez 6 000 autobusov prevadzkovanych druzstvami Egged a Dan, ktore su prakticky monopolmi.

Zdroj: www.businessinfo.cz

[patriot]

Ak by ste si to raz niekto namierili do tejto krajiny autom, tak si dajte pozor na to, že na hraničných priechodoch s Jordánskom a Egyptom platia isté zásady, čo sa týka opustenia Izraelu: zaplatíte tzv. výjazdový poplatok, ktorý je v rozmedzí 16-35 USD. Pri vstupe naopak izraelskí strážnici skontrolujú vašu hotovosť: na osobu a deň žiadajú 70-80 USD.

[D2]

Na diaľniciach v Izraeli sa inštaluje veľmi nepríjemná vec ... už teraz na to upozorňujú dopravné značky s anglickým nápisom CHP (check-point) a príslušný počet zostávajúcich km ... na danom mieste potom existuje závora a na odstavnom pruhu "búdka". Systém sa má spustiť v prvej polovici r. 2009 a bude slúžiť na to, že keď bude treba, tak cez informačný systém sa dá vedieť, že treba znížiť rýchlosť a o určený počet km podľa dopravného značenia budú klesnuté závory s vojenskou obsluhou a autá budú prechádzať cez senzor na odhalenie zbraní alebo ľudí v batožinovom priestore. Zatiaľ sa rozhodlo o 2 miestach v Jeruzaleme (po 1 jednosmerne) a o 16 na hlavných cestách. Zníži sa tým riziko uskutočnenia teroristického útoku alebo sa odhalí možný únos, lebo ich počet prudko vzrástol a najviac práve z Jeruzalemu, resp. z miest na tejto diaľnici.

[Dialniciar]

D2: Toto opatrenie sa realizovať nebude, nakoľko už jedno toto miesto zničili rakety od Al-Hamásu. A navyše ak by sa to zrealizovalo, nebola by daná komunikácia viac diaľnicou, nebolo by teda možné za ňu platiť, resp. to by zrejme samotní Izraelčania vláde spočítali ... na hlavných cestách mám informácie, že to už existuje a teraz to len zdokonalia o tie závory a ďalšie nutnosti na príp. násilné okamžité zastavenie vozidla.

[badger-FB]

Tam je na 20700km2 vyse 5,5mil. obyvatelov...to je vyse dvojnasobna hustota obyvatelstva oproti SR. Takze to je kludne realne.
Len aby ste sa zle nepochopili, tak 6 pruhove, to su 3+3.

To už medzičasom nie je pravda. Izraelská populácia sa zväčšuje priemerne o 2% posledné roky a patrí zároveň k najmladším na svete.

V 2007 tu nežilo 5,5 ale 7 mil. obyvateľov.
No a v 2023 tu žije 9,8 mil. obyv. Na území Izraela samozrejme. Projekcie, ktoré majú, tak idú k 15 mil. v 2050.
Z toho 3/4 sú Židia, zvyšok Arabi, kreťania. Stále to je približne takto zastúpené. A je to len Izrael. Gaza je extra. Medzi Gazou a Izraelom sú len jedno až dve pásma bariér a hraničný priechod. Z Egypta tam ide ďalší. (aj v Gaze žilo v 2007 len 1,5 a dnes tam je 2,3 mil. ľudí), takto sa dá rozpísať Západný Breh (v skutočnosti ešte slovko Jordánu - od rieky Jordán, potom na východe je Jordánsko). Tu sa Izrael o niečo kompetenčne stará ale aj tam stavia tzv. osady etc. Anglicky je to West Bank a žije tam ďalšieho 2,5 mil. ľudí. V Gaze vládne Hamas, v ZBJ potom Fatah. ZBJ má ekonomické výhody z Izraela. (podľa vývoja intenzity teroru)

To územie tých 20 tis. km2 (22 aj s Golanami) je v skutočnosti z 1/2 neobývané. Na 1/4 nie je nič, len vojenské základne, cvičebné priestory, výcvikové areály Mossadu, hraničné pásma a masívne ploty, check-pointy s cestami. Takže drvivá väčšina ľudí žije v Gush Dan - to je tzv. konurbácia s 4,5 mil. ľuďmi (súčasťou je Tel Aviv). V jeruzaleme žije ďalší 1 milión. Ale tam niektoré mestá sa za 10 rokov zväčšili 4x - tak intenzívne sa tam stavia. Ale musí sa, keď tam 200 tisíc ľudí ročne pribudne a ďalší starnú a potrebujú bývať. Podiel mladých je naozaj vysoký. Napriek tomuto faktoru tam HDP rastie aj v prepočte na obyvateľa. Inflácia je dnes okolo 5%, stále pomaly rastie, ale toto je práve maximálna. Keď my sme mali vyše 10%, oni mali 2,5. Vláda tam dodnes diktuje cenu palív, aj elektrickej energie.

Izrael je krajina, ktorá nemá len dobrú armádu alebo tajnú službu, ale aj najlepšie technológie na odsoľovanie. Až 1/2 vody pochádza z odsoľovacích zariadení. A až 90% odpadovej vody opakovane recyklujú a znovu používajú.

Izrael tiež od vzniku v ´48 zväčšil plochu pre poľnohospodárstvo, z 300 km2 na 1900 km2. Čiže na 1/10. A pri mnohých videách z krajiny je to aj vidieť, že pribúdajú políčka. Plus asi 1% plochy je v púšti - skleníky a pokusné farmárstvo. Farmárstvo a ochrana stromov - pri výstavbe sa stromy špeciálne vyberajú a presádzajú. Až 30% zhynie, ale zvyšok to ustojí. Tak moch pre nich odrastené stromy znamenajú. A potom kultúrne pamiatky. Buď sa preložia alebo sa musí preprojektovať dopravná alebo iná výstavba. Ale naozaj vedia premiestniť aj staré technické pamiatky.

To, čo sa tam stavia, tak to sa dá sledovať na weboch:

https://www.transisrael.co.il/
kanál Dudyho Colena: https://www.youtube.com/@DudyCohen
inak je s tým aj problém, sledujú geografickú polohu pre pripojenie - a blokujú to takže sa stránky nezobrazia alebo to vyhodí chybu, Izrael je stále dosť "uzatvorený štát"

Majú štyri druhy ciest. Národné, regionálne a lokálne a miestne komunikácie a prvé tri druhy môžu byť diaľnicami. Delí sa to ciferným číslovaním a farebným odlíšením.



Za asi 10 rokov postavili 3 000 km ciest. (22 tisíc km základných ciest (my máme 18 tisíc a je nás polovica), z toho je polovica medzimestských) Ani tak už nestavajú nejak nové, ale skôr rozširujú tie súčasné. Pomedzi ne prepletajú železnice. A vznikajú tak obrovské mimoúrovňové križovatky - už ich majú vyše 150. Naozaj obrovské s tunelo-mostnými sekciami do nebies kvôli železniciam. Izrael sa dlho vyhýbal výškovej dopravnej infraštruktúre v obavách o existenciu pri vojne. To sa zmenilo spolu s dominanciou v regióne. (letecká. kybernetická, PVO)
Okrem toho stavajú obrovské P+R parkoviská, napojené práve na uzly. Dtto pre autobusy - aj na alternatívny pohon.
A v realizácii je aj metro. A to aj metro v Tel Avive aj v Jeruzaleme. Na severe v Haife zase stavajú do Nazarethu rýchloelektričku. ľahké / ťažké metro..
Tie dopravné investície sú ročne v asi 10 miliardách USD, z toho cesty a diaľnice majú menšinu, asi 1/5. Dominuje to metro a železnice: výstavba VRT a elektrifikácia, pridávanie tratí. A odstraňovanie úrovňových priecestí. S týmto objemom investícii začali pred dvoma rokmi a majú trvať do 2040. Sú to približne 2% HDP. V skutočnosti dávajú na dopravu asi 2,5% (Golany, Západný Breh, arabské mestá v Izraeli), ale to nespadá pod dopravu.
Taký ten typický obrázok z Tel Avivu: tam je diaľnica, železnica, a vodný kanál. Teraz tam pridávajú trať a pretne to metro. Ayalon Highway ( https://www.ayalonhw.co.il/ ) - tepna po ktorej prejde najviac áut za deň. Keď som tam bol naposledy, hovorili 3/4 mega za deň.

Ja som tam bol viackrát, je to fascinujúce ako fungujú. Aj turisticky aj výcvikom, takže trocha aj tá púšť v Negeve a už to nie je len púšť. Je tam "živo" - ťažba nerastných surovín v obrovských baniach, farmárske vedecká centrá a úplne na juhu turizmus, takže tam ide aj cesta. Niektoré cesty aj keď sú verejné, tak sú pod patroláciou armády. Aby vás nenapadlo odbočiť. Niekde sa nesmie ani schádzať ...
Do všetkého tam má hlavné slovo akási Národná rada pre plánovanie, v ktorej sú zastúpené odnože kmeňov. Takže jeden politik tam za 20 rokov vymení aj 7 ministerstiev. A IDF. Armáda sama o sebe ovláda asi 26 (alebo 24) % územia. Stavebná uzávera, doslova. Hlavne Negev ale aj iné časti štátu. V Negevskej púšti existuje kompletne celý model "Malá Gaza" - mini výcvikové stredisko simulácia palestínskych ulíc. A aj záložné veliteľstvo štátu, a dosť základní. Nič z toho nie je viditeľné z cesty - je to "za kameňmi" tak, že to nevidno.

Rozsah diaľnic, skutočných diaľnic, ktoré spájajú Tel Aviv s Jeruzalemom alebo idú po pobreží alebo číslo 6 severo - južná je asi 1250 km.
Regionálne diaľnice a tzv. dualizované cesty - obchvaty, kde sú mimoúrovňové aj úrovňové križovatky, tak tých je asi 2000 km.
Cieľ je niekde na 6000 km. Do roku 2040. Z toho ale drvivá väčšina je v trasách existujúcich.

Skoro celá administratíva je elektronizovaná. Pokuty sa nemusia nutne hradiť na mieste - počkajú na letisko.
Nad cestami bdia drony. A nespočet kamier monitoruje celú krajinu, vďaka čomu rozpoznajú človeka / značku pri teroristickom útoku a dokážu veľmi rýchlo reagovať.
Nedá sa tam jazdiť v mestách moc rýchlo, naopak celý Tel Aviv trpí na nekonečné kolóny. MHD je preplnená, preto je východiskom metro.
Polícia najviac trestá porušovanie viditeľných nariadení - úsekovo: rýchlosti, zákazy predchádzania / parkovania / zastavenia. Buď to súvisí s bezpečnosťou premávky alebo bezpečnosťou krajiny. Všade sa musia vytočiť obrnené vozidlá alebo sa postavíte pred kameru. Tým pádom do pár minút je tam policajná hliadka. A oni stíhajú zosnímať vám tvár a neustále vás snímajú kde ste. Nemajú tendenciu riešiť odťah, ale aby ste to preparkovali. (s pokutou)

Čo sa elektromobility týka, tak vedie Tesla a čínské automobilky. Nedávno objavili veľké ložiská plynu - z toho sa vyrába elektrická energia. A ešte plyn vyvážajú. (napríklad v Gaze je jediná elektráreň na plyn). Elektromobilita je podporovaná a začína byť preferovaná v nákupoch. Parkovanie je tam drahé - naozaj v najväčších mestách je luxus vlastniť vozidlo.

Izrael má veľký prístav v meste Haifa. Stavia aj druhý. Haifa je predaná Číne, tá tam rozvíja kontajnerový priestor. Ale majú v Haife aj veľkú námornú základňu. Haifa má luxusné dopravné napojenie a aj projekt PPP Carmelské tunely. Kedysi sa Izrael hral výslovne na ziskové PPP. A len s bankami.

Dnes majú model PPP nastavený inak. Štát porieši pozemky a spol. A koncesionár niečo postaví a odvádza štátu väčšinu príjmov. Alebo štát odvádza nejaké % z vybraného mýta. Metro je na kombinácii tohoto modelu podľa liniek. Súkromný kapitál je v Izraeli skoro všade cítiť. Model PPP majú v zdravotníctve aj armáde, väzniciach aj polícii. (v budovách)

Majú veľmi prísny zákon o terorizme. Páchateľ alebo jeho rodina (ak pacháteľ zomrie) sú automaticky vinní, že nenahlásili podozrivé aktivity a v drvivej väčšine prípadov súd rozhodne o zbúraní domu. Bývanie je v Izraeli extrémne drahé aj nákladné - vláda podporuje dotované bývanie pre mladé rodiny. Ale podľa možností na severe a na juhu.

Veľký ousourcing služieb. Napríklad aj dopravná politika: všetko v cestách a verejnej doprave prepojenej na cesty riadi asi 400 špičkových štátom platených inžinierov. Všetky práce vykonáva súkromný sektor. Na tej národnej úrovni aj údržbu.

Samosprávu naštudovanú nemám, ale samosprávy majú významný príjem z daní, ale aj kompetencie. Doprava či obrana ale spadajú pod najvyššie úrady.

Rýchlosť na diaľniciach bola zvýšená na 110, na mnohých je 100 km/h.

Celý ten systém značenia prechádza zmenami. Z mapy je ale všetko prehľadne pomenované. Čísla a písmená sa prideľujú podľa toho či ide o horizontálne alebo vertikálne vedenia. Bývanie sa stavia "kruhovo" kvôli smerom vetra, ale aj v nejakej praktičnosti pri obrane územia. Je to pekne viditeľné na mapách.