:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

No, oščadnické fantasmagórie o prekladaní trate na druhú stranu Kysuce...
Kto si ešte spomenie na výmysly o tom, ako z bystrickej doliny jazdia na vlak do Oščadnice... v dobe, keď sa tam za celý deň premlelo 100 ľudí. Tým sa to začalo.

tak oni mali uz pri trasovani D3 neskutocne poziadavky ..

200 na trati, kde sa ani česi nesnažia o viac ako 160 a do Poľska vedie pomalá jednokoľajka
Inak je vtipné ako sa Oščadnica dušuje, že je tá zastávka potrebná, pričom v špičke (napr. ráno narvaný Os so siedmimi vozňami) tam vystupuje/nastupuje absolútne minimum ľudí. A okrajové časy už vôbec nikto.

Ak si správne spomínam, v prípade pôvodnej trasy vydolovať aspoň 120 bez veľmi veľkej investície je nemožné. Zárezy, mosty a pod. S otáznou prejazdnosťou v zime.
V prípade tunelového variantu väčšinu úseku tvorí tunel. A tam je už asi viac-menej jedno, či to bude 160 alebo 200.
Problém je, že to nedáva ani v jednom variante zmysluplné prínosy aby vychádzalo B/C.

Vydolovať 100 je bez väčšej investície nemožné, pôjde sa 80 v pôvodnej trase. Inak podľa pôvodnej PD (tunel Kycera) sa uvažovalo s vyuzitim opusteného telesa na cyklochodník?

V pôvodnej trase by šlo zvýšiť z dnešnej 100 na nejakých 120 km/h od stanice v Krásne tak po sútok Kysuce a Bystrice, teda zastávku Krásno mesto, ďalej asi fakt namiesto 70 tak maximálne 80, viac leda ten kúsok spod Žarca po stanicu v Čadci.
Jediná pozitívna vec by bola, že by sa zostriedavením trakcie podarilo vytesniť vozidlá triedy priechodnosti 3 (typicky šesťosové), pretože tá štyridsiatka pre ne je smrtiaca.

Vie mi niekto vysvetliť túto stavbu, ktorá je uvedená v plánoch ŽSR. Bol som v tom že sa ide modernizovať celý úsek až po hranicu ale podľa tohto popisu to vyzerá že len po zastávku Svrčinovec (vrátane). https://www.zsr.sk/5171/

Tiež som si myslel...
Pozeral som dokumenty INEA a zmluvu o grante. Iba po Svrčinovec...
ŽSR si veria. Začiatok výstavby uvádzajú 11/2021.
Ale podľa Zmluvy už mal bežať 3 dni tender...

The activity covers construction works to modernise the existing double-track railway line of 2,663 m length in the section Čadca -Svrčinovec zastávka (incl.) from new railway km 279.435 to new railway km 282.099.
The expected main deliverables of the activity are:
2,633 m of railway tracks modernised;
2 new platforms;
2 reconstructed railway bridges,
2 new railway bridges,
1 new road bridge,
1 new passenger overpass;
4 reconstructed culverts and 1 new culvert;
4 level crossings removed;
new line signalling system and new transmission system;
2 information systems for passengers (visual and audio);
1 new technological building;
new double-track catenary system;
new lighting at Svrčinovec stop.

Matne sa pamätám, že sa snáď niekde písalo, že úsek od Svrčinovca po hranicu má byť financovaný z iného zdroja, než Čadca - Svrčinovec zastávka.

nemá niekto info kedy bude vyhlásený tender na Čadca - Svrčinovec ? Či to ŽSR už vzdalo, že to zafinancujú z eurofondov

Zafinancujú. Aj keď teda neviem, či to vytendrujú načas.

Čadca - Svrčinovec bude financované z CEF-u. 47 mil. eur
Svrčinovec - hranica bude financované z OPII, prioritná os 1. 31.7 mil. eur
Doba výstavby: 25 mesiacov

a prečo nebeží tender nemáš info ?

Peter_CA napísal:V pôvodnej trase by šlo zvýšiť z dnešnej 100 na nejakých 120 km/h od stanice v Krásne tak po sútok Kysuce a Bystrice, teda zastávku Krásno mesto, ďalej asi fakt namiesto 70 tak maximálne 80, viac leda ten kúsok spod Žarca po stanicu v Čadci.
Jediná pozitívna vec by bola, že by sa zostriedavením trakcie podarilo vytesniť vozidlá triedy priechodnosti 3 (typicky šesťosové), pretože tá štyridsiatka pre ne je smrtiaca.

tak toto ani nahodou nebude finalne riesenie, ono dobre tak pre osobaky (koli tvrdohlavej oscadnici) a potom este tak nakladne vlaky no v 21 storoci ked vacsina koridorov v EU uz pojdu na 250 a vyssie aby sme sli zo 70 na 80 je totalny vysmech neschopnosti manezmentu slovenskych zeleznic, predovsetkym zsr, neschopnostiach presadit projekt v eu, ono tak ci tak skor ci neskor bude musiet prebehnut masivnejsia modernizacia useku Krasno- Cadca a to uz spominana varianta s tunelom minimalne uz len koli zrychlenym spojom(rex), rychlikom, IC+EC, a najma medzinarodnym spojom ktore tadial prechadzaju napr SC pendolino a pod a este len budu prechadzat, ktore si nemozu uz len z principu dovolit do buducna takuto rychlost kedze tu bude dochadzat k obrovskym zdrzaniam na trati a taktiez spodna cast trate po Krasno bude musiet prejst zasadnejsimi upravami (napr mimourovnove krizovanie, mierne upravy trate veduce k zvyseniu rychlosti apson na 160-200 a pod)

"Argumenty" Oščadnice sú len výhovorky prečo to odkladať. Keď štát chce presadí čo treba, viď Považská. Avšak to chce niečo čo sa volá vízia a schopný manažment.

Myslím si, že na úseku Krásno - Čadca sa vôbec nebude v dlhšom období nič robiť. Jedine žeby boli peniaze a ŽSR by nemali nič pripravené. Co je mimochodom jedna z možností

lolo napísal:a prečo nebeží tender nemáš info ?

Nemám. Ešte nie je ani ex-ante posúdenie podkladov.
Ono to dopadne ako s elektrifikáciou do Humenného. Chcú to financovať z Plánu obnovy. Termín je do 6/2026 a už teraz ŽSR vedia, že to stihnú len tak tak. Dokumentácia vraj neuvažuje s rekonštrukciou železničného spodku a zvršku na istých úsekoch a asi sa to bude dodatočne pripravovať. Alebo to hodia na zhotoviteľa cez žltý FIDIC.

Takže predsa sa tender rozbehne
https://e.dennikn.sk/minuta/2312561

Takže podľa očakávania len optimalizácia v pôvodnej trase.. Škoda. Zrejme tam nebolo možné kvôli terénu robiť nejaké prekladky trate na 160-200..

Nikto by to nezaplatil...

Iné štáty z čoho platia takéto modernizácie? Lebo toto je len optimalizácia v pôvodnej trase.. Na poriadnu modernizáciu trate na Kysuciach žiaľ budeme čakať aj naďalej a len zavidiet susedom naokolo ako to oni vedia s EÚ dohodnúť a my neschopaci len vymieňať koľajnice, cestou najlahsieho a najmenšieho odporu ako vždy.. Inde už idú aj na 250 u nás optimalizujeme zo 100 na 120, bravó!

gemercan: Sry, ale pokud vím, tak v ČR navazuje trať na 100 km/hodinu a Krásno - Čadca bude na 80 km/h. Takže nevím, na co by na tak krátkém úseku těch 250 km/h bylo. Spíš mám dotaz: To se soutěží celý úsek až na hranici, nebo ten zbytek, který má jiné financování se bude soutěžit později?

Krásno -Čadca bude tunel na 200, skôr či neskôr ta varianta prejde a bude sa realizovať, 80 je tam neprijateľné.. Len kvôli Oščadnici na osobné a nákladné vlaky stará trať možno do budúcna ostane, inak bude od Žiliny až po Čadcu 160-200 a mimoúrovňové križovania také sú už dlhodobo plány

gemercan: Dobře ale stejně budou všechny vlaky zastavovat v Čadci...

ved to nepopieram, ked uz sme pri Cadci, uzol Cadca sa bude robit s modernizaciou stanice separatne alebo bude sucastou spominanej optimalizacie Cadca-hranica SR/CR?

Čadca bude zvlášť.

ampz143 napísal:gemercan: Sry, ale pokud vím, tak v ČR navazuje trať na 100 km/hodinu a Krásno - Čadca bude na 80 km/h. Takže nevím, na co by na tak krátkém úseku těch 250 km/h bylo. Spíš mám dotaz: To se soutěží celý úsek až na hranici, nebo ten zbytek, který má jiné financování se bude soutěžit později?

Súťaží sa v celku úsek Čadca (mimo) - hranica SR/ČR.
Akurát ŽSR si to interne rozdelili, nakoľko úsek Čadca (mimo) - Svrčinovec bude financovaný z jedného fondu a úsek Svrčinovec - hranica z iného fondu.
Avšak tieto dve sekcie budú mať jedného zhotoviteľa, ktorý bude určený touto súťažou.