:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Verejná vyhláška - Modernizácia železničnej trate na úseku LM - PP - stavebné konanie
http://www.lhsity.sk/clanok/2368-verejn ... ne-konanie

Poslanci podporili petíciu za modernizáciu železnice vrátane výstavby mosta cez rieku Váh
http://www.mikulas.sk/sk/samosprava/oznamy.php?lmd=6936

zo stranky vlaky.net:
"19. zasadnutie ŽSK z 19.9.2016 aj o prekládke trate okolo LM:
https://www.youtube.com/watch?v=vyUAVncDA5U
V čase od 2:42:20 do 3:10:00
Aktuálny termín hovorí o roku 2018."
Tak sa nam to pekne posuva a posuva.

A ako odznelo, aj s možným posuvom až na rok 2021... Neviem, aké varianty majú ŽSR(najskôr žiadne), ale namiesto toho by mohlo ísť Poprad - SNV.
Tí čo nemajú čas to pozerať, menšie zhrnutie.
Pre nezainteresovaných je to zábavné. Najskôr petícia, aby sa most nerealizoval, lebo vraj nie je v súlade s ÚR, že za to tlačia vplyvní podnikatelia. Hlavne tam odznela tá už tu spomínaná osada. Takže žiadajú, aby ŽSR nerealizovali most. Bola kontaktovaná EK.
Teraz petícia proti pôvodnej petícii.

aj ja si myslim alternativne by sa od buduceho roku mohol zacat realizovat usek PP-SNV tam nie su ziadne zavaznejsie problemy, tunel nie je potrebne buduvat na tomto useku nanovo ziadny

http://ekonomika.sme.sk/c/20351584/cez- ... ml?ref=trz
Má niekto prístup k celému článku?

EmBe napísal:Má niekto prístup k celému článku?

Pridal som to do monitoringu:
"Cez Tatry pôjde vlak konečne rýchlejšie. Štát zmodernizuje prvý úsek za Žilinou"
viewtopic.php?f=35&t=21895

To mi je za modernizaciu. To je skor optimalizacia hodna roku 1980. Konkurencieschopnost zeleznice dostala riadne na frak. A pritom cely projekt lm-pp bol rieseny na 160- 200km/h.

To mi je za modernizaciu. To je skor optimalizacia hodna roku 1980. Konkurencieschopnost zeleznice dostala riadne na frak. A pritom cely projekt lm-pp bol rieseny na 160- 200km/h. Nazval by som to plytvanim verejnymi financiami do lacneho riesenia. Mali by sme spravit peticiu.

Lorenc, do 15 minút by sa mal dať zeditovať príspevok ak treba niečo doplniť/opraviť, aby sa tu neobjavovali zbytočné duplikáty. Aspoň mne to ide. Ináč tiež som sa pri tej 140 km/h pobavil...

Pri Lučivná - Poprad-Tatry to asi pravda nebude: "The Action aims at: full electrification of the section at 25KV/50Hz; deployment of ETCS L2 (Baseline 2); increase of the maximum axle load to 22.5 tons; length of platforms at 400 m; 750 m minimum length of the track to bypass trains and line speed at 160 km/h. After the Action's completion, the section will be compliant with the Technical Specification for Interoperability and traffic between Slovakia and Ukraine will be easier."
Tá 140-tka je pre úsek Liptovský Hrádok - Lučivná, kde sa to riešenie musí zmeniť. Na 160 km/h medzi ZA - KE budú asi iba tri úseky.

Pokial viem, Lucivna - PP bola projektovana na 160 s parametrami pre 200. A nemalo sa tam nic menit. Nakolko ma dojst k vyrovnaniu jedineho obluka, prislo by mi nezmyselne zmensovat aj ten, nakolko ide prakticky po rovinke.

Tiež si myslím, že PP- Lučivná by mala byť zmodernizovaná na 160 km/h. Dúfam, že aj tak bude. Keď už aj pretrpím nejaké tie výluky, tak nech to už stojí za to. Myslím, že cenový rozdiel medzi rýchlosťami 140 a 160 km/h pri tomto úseku nebudú moc rozdielne.

eric987 napísal:Pokial viem, Lucivna - PP bola projektovana na 160 s parametrami pre 200. A nemalo sa tam nic menit. Nakolko ma dojst k vyrovnaniu jedineho obluka, prislo by mi nezmyselne zmensovat aj ten, nakolko ide prakticky po rovinke.

ze by toto? vid posledný úsek http://www.reming.sk/files/2014-08-06-1 ... o__ice.pdf

Na rovine medzi PP a Lučivnou neslo zrychlit ? Mozno je tam obmedzenie v stanici svitu aby im nesli vlaky 160 cez mesto neviem to vysvetlit potom. I ked parameter by mohol byt aj na 160-200 kedze ide o priamy usek.

Ono moc úsekov na trati LM - Košice, ktoré by sa mohli bez výraznejších zásahov rekonštruovať na 160 km/h nie je zase až tak veľa. Keď tak pozerám, tak najmä tento úsek (PP-Lučivná) plus úsek Paludza - L. Hrádok, neviem ako je na tom úsek Poprad - SNV a Kysak - Košice. Navyše keď tak pozerám do máp, tak na susednej trati zo ZA po LM tých jednoduchých úsekov na modernizáciu na 160km/h je len minimum (ak vôbec nejaké sú).

Tu je odpoveď ŽSR, z ktorej čerpal info autor článku:
>>Garantuje TSS Grade dokončenie modernizácie železničnej trate Zlatovce - Trenčianska Teplá do konca novembra? Čo tento termín môže tento termín ohroziť?
>>ŽSR majú so zhotoviteľom podpísaný dodatok k zmluve z februára 2016, kde je uzatvorený zmluvný termín dokončenia 30. november 2016.

>>ŽSR podpísali zmluvu v lete na modernizáciu železničnej trate Púchov - Považská Teplá. Vypíše ZSR tender na modernizáciu železničnej trate Bratislava - Kúty/ČR? Kedy sa tak stane? V akej hodnote ZSR tento tender vypíše?
>>ŽSR predpokladajú vyhlásenie súťaže do konca roku 2016, v súčasnosti sa pripravujú súťažné podklady na výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie a realizácie, ich súčasťou bude aj predpokladaná hodnota zákazky. Uvedená stavba bude spolufinancovaná z prostriedkov CEF.

>>Vypíše ZSR tender na modernizáciu železničnej trate za Žilinou? Kedy, o aký úsek pôjde? V akej hodnote?
>>ŽSR predpokladajú vyhlásenie aj tejto súťaže do konca roku 2016, v súčasnosti sa pripravujú súťažné podklady na výber zhotoviteľa PD a realizácie. V smere za Žilinou bude vypísaný tender na výber zhotoviteľa realizácie stavby modernizácia trate Liptovský Mikuláš – Poprad, úsek Poprad – Lučivná. Aj táto stavba bude spolufinancovaná z prostriedkov CEF.

>>Ešte prosím o doplnenie. Na akú rýchlosť sa chystá modernizácia trate pod Tatrami?
>>V zmysle štúdie realizovateľnosti ta rýchlosť modernizovanej trate pod Tatrami bude do 140 km/hod. Je to hlavne kvôli typu a charakteru tamojšieho terénu.

>>Ide o modernizáciu úseku Poprad - Lučivná. Aký kalometricky úsek sa bude modernizovať?
>>Modernizovať sa bude trať v úseku Poprad - Lučivná, ktorá má aktuálne dĺžku 12, 879 km . Po modernizácii bude mať nový modernizovaný úsek 12,700 km.
http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/ ... ge_id=4936
Rýchlosť sa nespomína výlučne pre úsek Lučivná - Poprad, ale pre trať pod Tatrami...

1. etapa:
Zahŕňa úsek trate Poprad – dočasná výhybňa Lučivná, čo predstavuje 12,868km pôvodnej
trate, skrátenej po modernizácii na 12,700km. V rámci etapy je zmodernizovaná železničná
stanica Svit a dva traťové úseky. Na preložke žel. trate bude vybudovaná nová železničná
zastávka Lučivná. Celý úsek je navrhnutý pre traťovú rýchlosť min. 160km/h
(s parametrami do 200km/h).
Rozhodujúce ukazovatele etapy:
• Dĺžka etapy: 12,700km nová trať (pôvodne 12,868km)
• Preložka trate: 2,791km (21,98% z celkovej dĺžky)
• Mosty: 9 nových a rekonštruovaných
• Protihlukové steny: 7068m

toto je z remingu, udaje su identické . 160-200km

Takže z toho vyplýva, že úsek PP-Lučivná sa ide modernizovať na 160km/h. To viacerých z nás potešilo. U ostatných úsekov mi je 140km/h viacmenej jasné. Podľa toho, čo som čítal, tak aj úsek L. Hrádok - Lučivná ide viacmenej v pôvodnej trase.

Ale sme to museli dedukovať. Tie informacie su o nicom niekedy. Aj Paludza-L. Hrádok nebude 140km, Ale 160-200km. Trasovanie sa tu nemeni.

tak moment ze trasovanie Paludza-LH sa nemeni to mas odkial? pokial dobre viem tu ma nastat prelozka trate a ma sa vybudovat uplne novy terminal s novou stanicou v LM(smerom blizsie ku dialnici) a trat sa bude niekde pri Hradku napajat na povodnu trasu.. aspon tak to bolo a je vsade prezentovane a pokial viem aj samotny starosta a zastupitelstvo v LM to schvalilo

Da sa este vobec predpokladat, ze sa vynecha kysak a napoji sa presov? Alebo uz to je pase...

Oni si totiž v tých článkoch pomýlili maximálnu traťovú rýchlosť s priemernou rýchosťou medzi dvomi stanicami. Ani Palúdza - L.Hrádok ani Lučivná - Poprad by sa už (snáď) nemali meniť v parametroch, oba by mali byť na 160km/h (resp. 200 km/h s výkyvnými skriňami). Čo sa týka tej priemerky, tak 141 km/k tiež nepovažujem za konkurencieschopnú rýchlosť v porovnaní s IAD. Myslím že minimálne úsek Lučivná - Štrba mohli ešte nechať podľa naprojektovaného na 160 a neriešiť zhoršovanie parametrov. Ale čo čakáme od železničiarov, ktorí sa boja akejkoľvek výraznejšej zmeny...

Yoggy, uspech by bol keby zelezniciari vobec pomyslali o tom, ze regionalne spojenie KE a PO ma mat prioritu aj pred spojenim PP-SN-KE. Aktualne osobaky od PO kvoli reko priecestia na Rampovej koncia v Kysaku a prestupuje sa na osobak od PP. Co z toho, ze ovela viac ludi ide od PO. Akykolvek upgrade trate Kysak - PO ci nebodaj prelozka koridoru na PO skutocne nehrozi.

Preložka koridoru cez PO by bol najveľkolepejší počin v histórii Slovenských železníc, ale na to žiaľ vedenie ŽSR (a vlastne ani vedenie štátu ako takého) nedorástlo.

tak ked nie su schopni rozhodnut ani o podstate jednoduchsich veciach typu prelozka trnovec - nitra, alebo nebodaj o zruseni priecesti v bratislave ?