:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Veď by to stálo pri každej vŕbe... max. TN, ZA, PP a KE.

Lorenc napísal: Ja som mapu railjetu uz naskicoval

toto ma dorazilo, railjet ma stat vo vrutkach, ruzomberku a spisskej

Ono by bol celkom úspech, keby aspoň polovica railjetov z Rakúska "zablúdila" do Bratislavy.
Buďme úprimní - severná trasa (s pohľadu počtu cestujúcich) tiež nie je žiadne terno.
Pendolino, ktoré chodí z Prahy je (pokiaľ viem správne) celé dotované.

toto ma dorazilo, railjet ma stat vo vrutkach, ruzomberku a spisskej

Veď ako IC a Pendolino tiez tak stoji Po Rakúsku to stojí v menších mestácha uzloch. Keby ŽSSK urobili zmluvu s OBB o prevádzke IC vlakov, tak by mohli chodiť namiesto našich vlakov z roku 1980 railjety tak ako IC chodia dnes.

Čiže mám tomu správne rozumieť, že Ružomberok by mal trať cez mesto aj tunel poza stanicu? To nemá ani Bratislava (kde je to potrebnejšie, keďže pri problémoch na Hlavnej je najbližšia obchádzka trať Trnava - Kúty).

Železničný tunel Čebrať aj kvôli doprave v meste. Doprava v intravilane RK bude potrebovať záložnú cestu aj ak by došlo k obmedzeniu na D1 Hubová- Ivachnová a budeme mať oveľa vyššie intenzity.

Tunel Mních je to SciFi na prvý pohľad, ale na druhý nie
Stanica Ružomberok má malé priestorové kapacity, čo sa týka nástupisk. Ak by sme sem pretrasovali Oravku, tak by sme potrebovali väčší priestor. Bud by sme odkopali z Mnícha čo vytvorilo 1940 veľký zosuv a zburali celú ulicu alebo postavili jeden kratší tunel pre priechodzie vlaky, ktoré v RK nestoja.

Zupa chce modernizovať Orávku na 120km/h tak podľa mňa by stálo zato prehodnotiť pretrasovanie na RK. Ušetrili by sme na prevádzke stanice Kraľovany s tým istým a lepším efektom pre celú Oravu. To nieje ziaden Hyperloop, len som vytiahol kdesi variant z roku 1890, kde mal byť tunel popod Brestovú.

prosim ta kde v AT stoji railjet v "centrach" typu RK a SNV? povodne ne-kapitanovske IC vlaky stali BA-TN-ZA-LM-PP-KE (a potom tam tusim pridali este TT a kysak) co sa este +/- dalo nazyvat IC vlakom, teraz je to rychlikovy paskvil

Kedysi sa nestávalo ani v TN a v LM sa stávalo len smerom na KE aj to nie každé IC. Ten paškvil bol dôsledok opatrení voči Jančurovi, ktorý oprávnene potreboval obsluhovať masu a potreboval zastavovať na viacerých miestach. (Proti nemu hrala aj ŽSSK nakoľko nemala dôvod riešiť prípoje a vôbec neboli ochotný čakať s prípojom ak mal RJ meškanie, hlavne z dôvodu situácii na trati.) Danko tu už nie je, ale paškvil zostal. Možno by mohol cez féjsbuk napísať ministrovi frostbite, či ako sa dnes volá.

Normálne. Môžu byť super IC vlaky a IC vlaky, ktoré stoja v ďaľších regionálnych mestách a klasické rýchliky a potom osobné vlaky. Štyri stupne obslužnosti/rýchlosti. Súkromní dopravcovia priniesli nový pohľad na dopravu a IC vlaky a rozšírili o ďalší stupeň. Railjet by mohol obsluhovať 1. a 2. stupeň.

Naskicoval som rozdiel medzi úsekom koncipovaným na 160km/h VS 200km/h - oblúk 1300m VS 2000m.

Zasádný rozdiel v týchto dvoch variantoch nieje.

pohodak: No práveže v Rakúsku v takých centrách zastavujú úplne normálne. Oni tie railjety koľkokrát už robia aj "rýchlikovú" vrstvu, resp. je tam fúru tratí, kde majú len jednovrstvovú diaľkovku s railjetmi. Zvlášť tie "južné vetvy". Do Grazu sa štandardne zastavuje napr. v Bruck/Mur a Kapfenbergu. Do Grazu potom okrem Bruck/Mur ešte v takých "centrách" ako Knittelfeld, Unzmarkt, Judenburg, St. Veit/Glan alebo Freisach im Kärnten. A to som s ohľadom na pomery lokality preradil Mürzzuschlag a Leoben medzi veľké centrá. A o railjetoch na Tauernbahn radšej pomlčím úplne. Po dostavbe Koralmbahn sa to možno nejak zmení, ale asi nie úplne.

Do Grazu sa štandardne zastavuje napr. v Bruck/Mur a Kapfenbergu. Do Grazu potom okrem Bruck/Mur ešte v takých "centrách" ako Knittelfeld, Unzmarkt, Judenburg, St. Veit/Glan alebo Freisach im Kärnten. A to som s ohľadom na pomery lokality preradil Mürzzuschlag a Leoben medzi veľké centrá. A o railjetoch na Tauernbahn radšej pomlčím úplne. Po dostavbe Koralmbahn sa to možno nejak zmení, ale asi nie úplne.

W-G je asi 200 km a BA-KE je vyse 400 km. graz mozno porovnatelny s kosicami ale uz BA a W asi tazko. potencial teda tiez nie je porovnatelny. to ze rj stoji v par malych mestach nie je to iste ako mat 20 zastavok na 400+ km trati z coho takmer vsetky su min. okresne mesta/ine prestupove uzly ako kysak, vrutky, kralovany....neda sa vyskrtnut takmer nic bez toho aby sa vyrazne nezasiahlo do obsluhy uzemia.

Ľubochňa - Kraľovany po rekonštrukcii:
https://www.youtube.com/watch?v=WTybAp2YbuU

Predmetom zákazky s názvom "ŽST Kraľovany - ŽST Ľubochňa, rekonštrukcia k. č. 1, 2" je uskutočnenie stavebných prác - komplexná rekonštrukcia železničného zvršku, železničného spodku v potrebnom rozsahu, úpravy trakčného vedenia a zabezpečovacieho zariadenia, rekonštrukcia nástupíšť na železničnej zastávke Stankovany, vybudovanie prístreškov a osvetlenia na danej zástavke. Účelom stavby je zlepšenie technického stavu železničného zvršku, ktorý bol naposledy rekonštruovaný v roku 1981.

co modernizacia na 160 a jej pokracovanie Strecno-Vrutky ani sa nechysta, nic nove? prip Vrutky-Ruzomberok? (mozna Korbelka) ci to ostane len v risi snov?

viewtopic.php?f=35&t=26525&p=254866#p254866

Zlé oznamovanie odchodov vlakov vo Vrútkach mätie cestujúcich. Stanica prejde opravou

No mám obavy že keď to budú riešiť z vlastných zdrojov že to nebude nič extra.. Nechapem čo takéto modernizácie stanice a nástupíšť neriesia rovno z eurofondov príp fondu obnovy, minimálne budovu mali..podobne ako riešia teraz uzol Žilina tak mali aj uzol Vrútky ktorý si žiada už poriadnu prestavbu a modernizáciu na úrovni