:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Francúzske diaľničné spoločnosti a štát prijali dokument, ktorý hovorí, že do r. 2025 sa vo Francúzsku preinvestuje suma 74 mld. EUR na výstavbu nových diaľnic a 21 mld. EUR na opravy existujúcich diaľnic a domodernizačných prác sa investuje suma 16 mld. EUR.

Stavebníctvo:

Hodnota stavebních prací za rok 2005 vzrostla o 2,5% (2,7% v roce 2004). Bytová výstavba vzrostla o 2,6% (2,7% v roce 2004).

Ve stavebnictví dochází k nárůstu zaměstnanosti. V období říjen 2004 až září 2005 přibylo v sektoru 35 200 zaměstnanců. Celkový počet zaměstnanců stavebnictví dosáhl ke 3. čtvrtletí 2005 1,33 milionů osob. Největšími firmami v sektoru jsou Vinci, Bouygues a Eiffage.


Doprava:

Silniční doprava

Se svými 974 000 km vozovek (z toho 8 923 km dálnic, 28 250 státních silnic) je Francie na prvním místě v Evropě. Mezinárodní spojení se v posledních letech výrazně zlepšilo m.j. díky dálničním spojením mezi městy Paříž-Lille-Brusel, Macon-Ženeva či Perpignan-Barcelona. V současnosti je ve Francii registrováno cca 25 milionů osobních vozidel a 3, 4 milionů užitkových vozů.

Silniční doprava dnes obstarává cca 60% francouzské vnitrostátní přepravy (oproti 40% v roce 1970). Na celkové přepravě osob se podílí dokonce 90%.

V současné době je ve Francii registrováno 31 milionů automobilů (v roce 1980 to bylo pouze 16,7 milionů. Z toho značka Renault představovala koncem roku 2005 30,2% vozového parku a PSA Peugeot-Citroen 36,4%. Ostatní automobily jsou zahraničních značek. 51 % automobilů má benzinové motory a 49 % naftové. Průměrný věk automobilů ve Francii je 7,7 let.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz/files/2005/s ... ie1006.doc

Tunel pod Mont Blancom kvôli zosuvu pôdy uzatvorený

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=6330

Približne tri kilometre pred vchodom do tunela z francúzskej strany zasypali masy zeminy prístupovú cestu.

Francúzsko má max. povolenú rýchlosť na diaľnici 130, na ceste pre motorové vozidlá 110, mimo mesta 90, v obci 50. Šoférovať môžete s 0,5 promile alkoholu v krvi.

Ked prsi tak max. 110km/h na D.

Bolo to písané za normálnych podmienok. Ako sa dáva najavo zmena rýchlosti? Je tam elektronické DZ?

To ti neviem povedat. Ked som bol vo Francuzsku tak stale bolo pekne ale ked vstupis na dialnicu tak ti tabula pripomina ze je 130km/h ale ked je dazd tak 110 km/h.
Zase v Taliansku ked prsi tak elektronicke DZ ci pise ze mas znizit rychlost.

Vo Franúzsku je max. pov. rýchlosť 130 km/h. V daždi je to max. pov. rýchlosť 110 km/h a v hmle max. pov. rýchlosť 50 km/h.

Pokuty sú za toto tvrdé, kto to porušuje o viac ako 15 km/h.

Jurislav napísal:Francúzsko má max. povolenú rýchlosť na diaľnici 130, na ceste pre motorové vozidlá 110, mimo mesta 90, v obci 50. Šoférovať môžete s 0,5 promile alkoholu v krvi.

A ešte aj mimo mesta je max. pov. rýchlosť 90 km/h, ale v daždi 80 km/h.

Ked som prezeral mapu Pariza, zaujali ma cisla ciest: A 106, N 7, D 471. Jedine, comu som rozumel, boli oznacenia E ciest. Vysvetli mi niekto, co znamenaju tie pismena A, D, N a aky je to typ cesty?

Neviem iste ale logicky mi príde:

A- Autostrade - diaľnica
N- National - národná cesta
D- Departmental - regionálna cesta

Moze byt, diky.
Inak teraz som si na mape vsimol A 1086. Rozmyslam, kedy bude na SK tolko dialnic, ze ich bude treba oznacovat 4miestnym cislom

Autoroute, nationale a departementale

Stránka o druhom diaľničnom obchvate Paríža je na linke:
http://www.a86ouest.com

Pre skompletizovanie A86 chýba posledný úsek - tunel Socapo. 10 km tunel je dvojposchodový, jedno poschodie je určené pre jeden smer a druhé poschodie pre druhý. Možno zaujímavé je, že tunel je určený výhradne pre osobné autá. Kamióny a autobusy budú mať zákaz prejazdu úsekom. V budúcnosti budú prechádzať tzv. západným tunelom /Le tunel d´Ouest/.
Tunel Socapo má byť hotový v roku 2010, video z prejazdu je na linke http://www.a86ouest.com/a86ouest/br_2d.htm vpravo dole kliknutím na Film en haute resolution, sorry, linku sa mi nepodarilo skopírovať /javascript/.

Paríž má štyri diaľničné obchvaty - Boulevard peripherique, A86, Francilienne a Grand contournement de Paris.

Diaľnica A 86 je nazývaná aj peripherique Ile-de-France. O chýbajúcom úseku sa viedli polemiky - kadiaľ ho viesť - približne od začiatku 70-tych rokov. Povrchový variant bol v konečnom dôsledku zamietnutý vzhľadom na to, že by viedol jednak cez husto obývané územie parížskych predmestí, ale aj jednak preto, že by viedol lesmi v okolí Paríža a došlo by k likvidácii značnej plochy porastu (z tohto dôvodu sa zavrhol aj variant hĺbeného tunela). Vďaka novej generácii raziacich strojov - schopných raziť tunel až s 10 - metrovým priemerom sa nakoniec rozhodlo o vyrazení tunela popod dotknuté územie (TBM). Razí sa teda len jedna veľká rúra - preto sú jednotlivé smery nad sebou (na každom poschodí sú dva jazdné pruhy a jeden plnohodnotný odstavný pruh - horné poschodie je smer od Versailles k Rueil Malmaison, na spodnom je opačný smer). Tunel križuje diaľnicu A 13 - tu sa buduje MÚK. Budovať sa začalo od Rueil Malmaison - cca 4,5 km úsek po križovatku s A 13 by mal byť sprejazdnený v roku 2008. Zvyšná časť tunela - cca 5,5 km od MÚK s A 13 do Versailles v rokju 2010.

Systém diaľníc a rýchlostných ciest vo Francúzsku pozostáva prevažne zo spoplatnených úsekov, výnimkou sú veľké mestá a ich okolie a niektoré časti na severe krajiny. Diaľničná a RC sieť dosahuje v súčasnosti približne 12000 km. Spoplatnené úseky sú označené tabuľkou péage /mýto/.

Zaujímavý je systém číslovania. Diaľniciam sú pridelené čísla podľa regiónu, A-1, A-3, A-4, A-5, A-6, A-10, A-13, A-14, A-15, A-16 idú z Paríža, A-2, A-11 a A-12 sa napájajú na A-1, A-10 a A-13. A7 sa začína v Lyone, v Lyone sa tiež končí A6, A8 a A9 sa začínajú v Aix-en-Provence a Avignone. Dvadsiatkové číslovanie /od A20/ je na severe krajiny, tridsiatkové na východe, štyridsiatkové v blízkosti Álp. 50tky sa nachádzajú v blízkosti francúzskej Riviéry, 60tky na juhu, 70tky v centre krajiny a 80tky západne od Paríža.
Ako v mnohých ďalších krajinách, niekotré diaľnice majú svoje meno, napr. A6 a A7 je nazývaná autoroute du Soleil /slnečná diaľnica/, keďže prebieha zo severu krajiny k južným plážam riviéry. A13 má názov Normandská diaľnica, keďže prechádza Normandiou. A40 je nazývaná bielou diaľnicou, keďže vedie do Chamonx a ďalším zimným dovolenkovým strediskám.

Prikladám ešte zoznam najvýznamnejších koncesionárskych spoločností:

ALIS (SEM, SAPN 8%, Bouygues 20.2%, Ixis 26%, DTP Terrassement 13.44%), koncesionár A28 Rouen-Alençon, spolu spravuje 125 km

SAPRR (diaľnice z Paríža do oblasti Rýna a Rhône), spolu spravuje 1801 km

AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes, SAPRR Subsidiary at 99.82%), spolu spravuje 381 km
ASF (Autoroutes du sud de la France), spolu spravuje 2325 km
ATMB (Autoroutes et tunnels du Mont-Blanc) spolu spravuje 107 km
CEVM (Viaduc de Millau, groupe Eiffage), spolu spravuje 2.5 km
Cofiroute (Compagnie Industrielle et Financière des Autoroutes, súkromná spoločnosť skupiny Vinci), spolu spravuje 896 km
Escota (Société des Autoroutes Esterel-Côte d'Azur, skupina ASF), spolu spravuje 460 km
Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France), A.C.S. group (Španielsko), spolu spravuje 1317 km
SAPN (Société des autoroutes Paris-Normandie, SEM, skupina Sanef), spolu spravuje 366 km
SFTRF (Société française du tunnel routier du Fréjus) spolu spravuje 67 km

napr. A6 a A7 je nazývaná autoroute du Soleil /slnečná diaľnica/,

Dovolím si len doplniť že "du Soleil" síce znamená "slnečná-slnečné" ale v niektorých významoch to znamená aj "južná-južné", čo bude aj v prípade A6, A7. Len pre doplnenie - A1 sa nazýva aj autoroute de Nord /severná diaľnica/ a A4 autoroute d´Est /východná diaľnica/ - podľa smerov kam vedú z Paríža - na základe toho usudzujem, že u A6 to tiež znamená skôr smerovanie - na juh. (To len tak pre zaujímavosť.)

Odkaz na francouzské forum:

http://www.forum.sara.free.fr

V úplnom začiatku výstavby francúzskych diaľníc výstavba bola ponechaná výlučne na verejné zdroje, prelomovým bol rok 1955, keď vláda rozhodla o zavedení systému platených diaľníc. O rok neskôr vznikol prvý privátny operátor, spoločnosť ESCOTA. Mnohí privátni koncesionári začínali s minimálnym štartným kapitálom. Rok 1970 priniesol ďalšie zmeny, bola priznaná väčšia voľnosť súkromným operátorom, na začiatku 80tych rokov, počas vlády socialistov, existovali pokusy zlikvidovať systém platených diaľníc, ukázalo sa však, že ďalší rozvoj a údržba diaľničnej siete nie je možná z verejných zdrojov. Rok 1994 priniesol ďalšie zmeny. Viacero menších operátorov bolo pohltených väčšímí firmami. V roku 2001 sa koncesionári podľa práva stali multimodálnymi, t.j. majú možnosť prevádzkovať aj napr. železničné prepojenie.

Najintenzívnejšia výstavba prebiehala v sedemdesiatch a osemdesiatch rokoch.
Dĺžka siete sa vyvíjala nasledovne:
1945 – cca. 20 km diaľníc
1967 – 1000 km
1981 – cca. 5000 km
2003 – 10380 km
2008 - cca. 12000 km

Ja len doplním, že ani Escota už dnes nie je samostatná, ale spadá pod VINCI, konkrétne pod VINCI CONCESSIONS. Viac: http://www.escota.fr/en/presentation .