:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Sem budem postupne pridavat rozne info k vystavbe velkeho vonkajsieho obchvatu v BA. Uz 5 rokov tu "svet" pozorne sleduje situaciu. Toto bude raz PPP stavat.

Jeho cena bude 1,5-3,5 mld. EUR a na toto stat nebude mat nikdy dost penazi, ale stavat sa bude musiet - neda sa stale len rozsirovat rozne cestne tahy v meste BA.

Predpokladana trasa: D4, dalej cca. 10 km tunel pod Malymi Karpatami a smer Stupava a dalej smer Rakusko. A tazko sa je vyjadrit aj k D4, lebo ani tu este nie je jasna presna trasa.

Ak bude zaujem, mozem napisat este viac. Inak neskor pridam dalsie info aj sam.

suhlasim kludne nech stavuju D4 ako PPP lebo pomaly by mali uz zacat a rozdelil by som to na viacej casti a lebo nie kazdu cast D4 je potrebne stavat hned. D4 by mala byt spoplatnena dufam.

bude sucastou D4 aj prepoj medzi pristavnym mostom a odbockou na Dunajsku Luznu medzi slovnaftom a spalovnou (mozny zaciatok R7)?

a ked sa spusti prvy projekt PPP za aky cas sa spusti druhy a dalsie PPP projekty? lebo myslim ze to je tiez dolezite mat aspon nejake skusenosti s prvym PPP aby sa podpisali dalsie PPP nie?

ja pocitam, ze po dobudovani D4 resp NO sa zavedie mestke myto t.j. za vstup do centralnej casti mesta sa bude pytat poplatok a z toho sa bude cross financovat aj tienove myto, alebo aj normalne myto na NO ...

Bager3 napísal:a ked sa spusti prvy projekt PPP za aky cas sa spusti druhy a dalsie PPP projekty? lebo myslim ze to je tiez dolezite mat aspon nejake skusenosti s prvym PPP aby sa podpisali dalsie PPP nie?

Toto zalezi len od SR. Ked sa bude realizovat bez problemov 1. projekt tak sa moze zacat okamzite pripravovat dalsi projekt PPP a kludne aj viacero projektov PPP.

Napriklad obchvat BA nebude potrebovat tienove myto. Ale zase - ak bude nedostatocna zmluva, tak tam bude aj tienove myto.

Existuje k tomuto už 11 možností. Ja uvediem len jednu.

Popis situácie: Dopravná situácia v r. 2015. Štát má rozostavanú diaľnicu D4 a jeden cestný obchvat okolo niektorého mesta v jej okolí. Diaľnica D2 cez BA by potrebovala rozšíriť. Diaľnica D1 je rozšírená a rekonštruuje sa sa cesta Senec-Sereď. Investície v regióne stúpajú a to hlavne logistické spoločnosti. Rozvíja sa v blízkosti Malých Karpát aj turistický ruch a veľké mestá Bratislava a Trnava sa rozrastajú do počtu obyvateľov aj do počtu spolupráce medzi sebou až medzi nimi a Viedňou. V Rakúsku sa rozhoduje o vybudovaní "severnej" diaľnice na Slovensko do oblasti Malaciek. Taktiež sa uvažuje o rýchlovlaku. Energetické prepojenie sa zlepšilo. Modernizovaný koridor existuje a spája reálne už Bratislavu s Tatrami. Začína sa uvažovať o splavnení rieky Morava a splavnenie Váhu v Žiline sa realizuje. Diaľnica v Maďarsku v smere na BA už je dostavaná na plný profil.

Riešenie: Dostavanie diaľnice D4 s pokračovaním cez Malé Karpaty s napojením na novú rakúsku diaľnicu. Veľký obchvat Bratislavy.

Nutné postaviť:

1. Minimalizovanie "klasických" vyvolaných investícií a uprednostnenie výstavby rozvinutej dopravnej infraštruktúry. Dostavanie diaľnice D4 si bude vyžadovať rozsiahle MÚK ako aj nadväzujúce cestné obchvaty a rekonštrukcie ciest v podobe ich rozšírenia.
2. Výstavba diaľničného mostu cez rieku Morava a výstavba cestného obchvatu Malaciek ako aj prestavba MÚK s inými cestami.
3. Výstavba tunela dlhého cca. 10,5 km cez pohorie Malé Karpaty na parameter 1+1+1, kde v strednej tunelovej rúre bude servisná aj úniková tunelová rúra a dve krajné budú s 2+2 jazdnými pruhmi ako aj s odstavnými pásmi. K tomu podľa štúdie 2 kratšie tunely v dĺžkach 0,8 km a 0,6 km. Medzitým výstavba estakádami.

Náklady:

1. D4 a súvislosti vo výške 1 mld. EUR.
2. Severná časť veľkého obchvatu vo výške 0,6 mld. EUR.
3. Stred v nákladoch cca. 1,4 mld. EUR.

Celkové náklady: cca. 3 mld. EUR.

Financovanie:

Pri účasti PPP koncesia na 22 rokov. Max. tieňové mýto: 10% nákladov rozložených na 22 rokov + inflácia.