:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Pomerne často jazdím po Jižní spojce a zvlášť pred Barranďákom je to husté. Nie je na Slovensku takého úseku. Fandím Prahe aby sa tam čím skôr začali stavby, ktoré tento úsek odľahčia.

Pozorovatel napísal:Pomerne často jazdím po Jižní spojce a zvlášť pred Barranďákom je to husté. Nie je na Slovensku takého úseku. Fandím Prahe aby sa tam čím skôr začali stavby, ktoré tento úsek odľahčia.

Nyní se pomalu rozbíhá stavba 514 (Lahovice - Slivenec), stavba 513 (Vestec - Lahovice) má nepravomocné stavební povolení, ale (pokud je mi známo) stavba 512 (D1 - Vestec) dosud nemá ani ÚR. Podle toho, co slibuje ŘSD, by tyto tři stavby měly být zprovozněny současně v r. 2009.

Ak budú tieto 3 úseky spustené naraz, malo by to znamenať, že to bude kompletné?

Znamená to že sa skompletuje celá južná časť, tzn. odpadnú čiastočne problémy na Jižní Spojce a u Barrandova.... Ale ešte veľa bude Prahe chýbať aby dokončila svoj "radiálně-okružní systém"

mapman napísal:Znamená to že sa skompletuje celá južná časť, tzn. odpadnú čiastočne problémy na Jižní Spojce a u Barrandova.... Ale ešte veľa bude Prahe chýbať aby dokončila svoj "radiálně-okružní systém"

Ale aspoň začala, taký stav, aký býval v Prahe, na to ani BA nemala a ešte dlho mať nebude a preto ani nezačne realizovať celú D4.

Ale v tomto je SR pozadu, lebo aj Budapešť už do tohto investuje.

Praha má veľkú výhodu v tom že je schopná si tento dopravný systém budovať sama. Nie je to tak dlho čo si platila aj R1, čiže dialničný okruh... Dnes si však ešte stále platí výstavbu všetkých radiál a Mestského okruhu, čo su čiastky vysoko v miliardách Kč. A k tomu ešte metro... Iste, mesto sa zadlžuje ale stále vcelku bez problémov svoje dlhy spláca. A to aj vďaka vydatným príjmom z tursismu...
To naprklad známe tunely Dobrovského v Brne, čiže súčasť miestneho mestského okruhu, platí štát lebo mesto samo by na to vedľa ďalších plánovaných investicií asi nemalo (napr. presunutie hlavnej ž.stanice, výstavba podzemnej rýchloelektričky, nové električkové trate atď).
V tomto prípade sa dá Bratislava zrovnávať skor s týmto mestom, myslím že aj čo sa týka infraštruktúry celkovo sú na tom tieto dve mestá podobne... Chýba nosný systém, d.obchvaty stoja takmer všetky ale zväčša veľmi blízko mesta a uvažuje sa s novými trasami (viď D4 Ba, v Brne tzv JV a JZ tangenta). Paralela je aj v rozširovaní pre mestá kľučových tepien (u Brna D1 na 3+3, v BA D1 smerom k TT na 3+3 ) a konieckoncov zrovnať sa dajú aj ďalšie veci (NO vs R43, električky atď)

To je Mapman pravda. Bratislava sa nedá zrovnávať s Prahou. A porovnanie s Brnom dopravne celkom sedí, až nato, že v BA D1 viac zasahuje do zastavaných oblastí. Čo sa týka historického centra, to v BA je malé oproti Brnu.

Pro dopravu v Praze je velmi významná i výstavba Městského okruhu, kde se nyní staví MÚK Malovanka a v nejbližší době mělo začít budování tunelu pod Stromovkou a Vltavou.

K tiskové konferenci ŘSD 31.9.2006, ze které vychází čánek http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=4689 , je na stránkách ŘSD rozpis dálničních úseků podle jednotlivých krajů: http://www.rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/8676EAB ... DB00410C2E

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=26748#26748¨

Priority (R35, R1, D3) vypadaji zajimave, otazkou vsak je, jak dlouho bude ministrem.

jkjk napísal:http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=26748#26748¨

Priority (R35, R1, D3) vypadaji zajimave, otazkou vsak je, jak dlouho bude ministrem.

Podľa mňa by malo byť prioritou aj dokončenie D1/D47, aby sa napojilo aj 3. najväčšie a dosť problematické (nezamestnanosť) mesto ČR. Bude to rýchlejšie ako trasou D11/R35 a nakoniec aj tak zostane D47.

Pozorovatel napísal:To je Mapman pravda. Bratislava sa nedá zrovnávať s Prahou. A porovnanie s Brnom dopravne celkom sedí, až nato, že v BA D1 viac zasahuje do zastavaných oblastí. Čo sa týka historického centra, to v BA je malé oproti Brnu.

Za toto si ale mesto BA môže samo. Stále ustupujú historické stavby dopravným stavbám - mosty, rozšírenie hlavných cestných ťahov. Mala sa dávno začať stavať aspoň D4 a nultý okruh.

Dy napísal:

jkjk napísal:http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=26748#26748¨

Priority (R35, R1, D3) vypadaji zajimave, otazkou vsak je, jak dlouho bude ministrem.

Podľa mňa by malo byť prioritou aj dokončenie D1/D47, aby sa napojilo aj 3. najväčšie a dosť problematické (nezamestnanosť) mesto ČR. Bude to rýchlejšie ako trasou D11/R35 a nakoniec aj tak zostane D47.

Když nový ministr dopravy hovoří o prioritách v přípravě nových úseků, tak se to D47 netýká, protože ta je nyní po celé trase v různých stupních rozestavěnosti. Určitě nechce její výstavbu utlumit nebo dokonce zastavit. Zprovozněním D47 (která od zprovoznění bude značena jako součást D1) bude Ostrava napojena na dálniční síť, protože chybějící úsek D1 je možno mezi Lipníkem a Vyškovem objet po R35 a R46.

Jaroslav Štemberk napísal:

Dy napísal:

jkjk napísal:http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=26748#26748¨

Priority (R35, R1, D3) vypadaji zajimave, otazkou vsak je, jak dlouho bude ministrem.

Podľa mňa by malo byť prioritou aj dokončenie D1/D47, aby sa napojilo aj 3. najväčšie a dosť problematické (nezamestnanosť) mesto ČR. Bude to rýchlejšie ako trasou D11/R35 a nakoniec aj tak zostane D47.

Když nový ministr dopravy hovoří o prioritách v přípravě nových úseků, tak se to D47 netýká, protože ta je nyní po celé trase v různých stupních rozestavěnosti. Určitě nechce její výstavbu utlumit nebo dokonce zastavit. Zprovozněním D47 (která od zprovoznění bude značena jako součást D1) bude Ostrava napojena na dálniční síť, protože chybějící úsek D1 je možno mezi Lipníkem a Vyškovem objet po R35 a R46.

Tedy, abych byl úplně přesný, není zatím rozestavěn úsek od Bohumína k hranicím s Polskem. Ten se ale týká napojení Ostravy na polskou dálniční síť, ne na českou. Musí být zprovozněn současně s návazným polským úsekem A1, a to až po rozšíření tzv. shenghenského prostoru na země střední Evropy, aby se nemusela budovat celnice.

Jaroslav Štemberk napísal:

Jaroslav Štemberk napísal:Když nový ministr dopravy hovoří o prioritách v přípravě nových úseků, tak se to D47 netýká, protože ta je nyní po celé trase v různých stupních rozestavěnosti. Určitě nechce její výstavbu utlumit nebo dokonce zastavit. Zprovozněním D47 (která od zprovoznění bude značena jako součást D1) bude Ostrava napojena na dálniční síť, protože chybějící úsek D1 je možno mezi Lipníkem a Vyškovem objet po R35 a R46.

Tedy, abych byl úplně přesný, není zatím rozestavěn úsek od Bohumína k hranicím s Polskem. Ten se ale týká napojení Ostravy na polskou dálniční síť, ne na českou. Musí být zprovozněn současně s návazným polským úsekem A1, a to až po rozšíření tzv. shenghenského prostoru na země střední Evropy, aby se nemusela budovat celnice.

Na D47 ještě nebyly zahájeny práce na 4705-6 Bělootín - Bravantice a na 4704 taky ještě není pravomocné SP.

Update by B;

Lenny napísal:Na D47 ještě nebyly zahájeny práce na 4705-6 Bělootín - Bravantice a na 4704 taky ještě není pravomocné SP.

Ale probíhá tam geologický a pyrotechnický průzkum, začalo se s přeložkami IS a silnic nižších tříd a jsou uzavřeny smlouvy o dílo se zhotoviteli. Takže podle mého lze i tyto úseky považovat za rozestavěné, byť zatím ještě neprobíhají práce na vlastním dálničním tělese.

Jaroslav Štemberk napísal:

Lenny napísal:Na D47 ještě nebyly zahájeny práce na 4705-6 Bělotín - Bravantice a na 4704 taky ještě není pravomocné SP.

Ale probíhá tam geologický a pyrotechnický průzkum, začalo se s přeložkami IS a silnic nižších tříd a jsou uzavřeny smlouvy o dílo se zhotoviteli. Takže podle mého lze i tyto úseky považovat za rozestavěné, byť zatím ještě neprobíhají práce na vlastním dálničním tělese.

Tak to by se mohl považovat i úsek 513 za rozestavěnný,m když se vyrazila průzkumná štola.

Podle informací z diskuse na webu http://www.okruhprahy.cz/ by SKANSKA měla začít stavět 513 koncem tohoto měsíce nebo začátkem příštího.

Pád ultraľahkého lietadla na D1 na Vysočine.
Nevedel som kam to zaradiť, kľudne to premiestnite, ale chcel som sa spýtať, nestalo sa už podobné nešťastie ako toto?

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=27130#27130

Pozorovatel napísal:Pád ultraľahkého lietadla na D1 na Vysočine.
Nevedel som kam to zaradiť, kľudne to premiestnite, ale chcel som sa spýtať, nestalo sa už podobné nešťastie ako toto?

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?p=27130#27130

Pred par lety (paaani, to uz je tak dlouho?) se na dalnici D1 uskutecnilo nouzove pristani Zlinu Z-43, po uspesnem pristani doslo k tragicke nehode projizdejiciho auta a nemeckeho autobusu...
vice treba http://www.instinkt-online.cz/obsah/doc ... lo=27&id=5

Ten letoun (ULL typu Sova) ze vcerejska byl podle zprav predevcirem dodelany v tovarne Jihlavan, zalitaval ho pry reditel se svym synem...

Podle svedku se tocil kolem svisle osy a padal, podle me tedy plocha vyvrtka po ztrate rychlosti...z te se jen tak v male vysce nedostanete, narozdil od normalni vyvrky...

Našel jsem tu na fóru toto:

Na otázku Práva, kolik vlastně činí náklady na kilometr dálnice, Laušman odpověděl: "V průměru 350 miliónů korun. Záleží ale na tom, jak náročný je daný úsek. Kilometr dálnice tak lze postavit za 200 miliónů i za více než 650 miliónů korun."

Minulý týden jsem koukal na nějaký pořad o dálnicích na satelitu (bohužel si nepamatuji ani stanici (ale něco jako BR3, MDR, NDR, či tak nějak) ani jméno pořadu. Hlavní je, že tam říkali, že v průměru stojí kilometr dálnice v Německu 2 milióny euro (+- 60 miliónů korun).

Může mi někdo vysvětlit, jak je něco takového možné? Vážně stojí kilometr dálnice v ČR 6x více než v Německu? A pokud ano, jaké jsou důvody?

Metodika výpočtu bývá velmi často jiná, záleží na tom, jaké všechny přidružené investice se do výpočtu ceny započítávají. U nás se sice staví poměrně draze ale to je dáno i naší kopcovitou konfigurací terénu, která vyžaduje náročnější stavební objekty, na Slovensku o to víc... A ta Německá cena... Nevěřím že třeba stavba A71 v Durynském lese stála 2 Mio € za km, tam je to hodně přes 10 Mio. € za km, mimochodem, mě se povedlo najít průměrný údaj v Německu 10 Mio. € a např. u výstavby A44 v Porúří 20 Mio. € za kilometr a někdo zmiňoval že to je už nejdražší dálnice v Německu a odpovídá to těm 600 mil. Kč u nás... Ale připomínám že u nás se do výsledné ceny započítává více souvisejících investic...

Přidám ještě jednu citaci:

Mit der kompletten Fertigstellung des 37 Kilometer langen A 73 Abschnittes wird 2008 gerechnet, die Gesamtkosten für das Mammutprojekt werden auf 624 Millionen Euro geschätzt.

Čili za 37 kilometrů trasy dálnice A73 624 milionů € - to dělá skoro 17 milionu € na km.

V ČR když se staví, tak se postaví nová trasa, stará se pak opraví, bo jinak by byl problém s převodem (kdo by chtěl rozpadlý majetek), přeložky a úpravy křížení a další věci a pokud vezmeš v úvahu, že stav komunikací je silně zanedbán tak se dostáváš na poměrně vysokou cenu.

Jeden příklad uvedu z pěněz na stavbu 0133 Vyškov-Mořice byla placena rekonstrukce R46, I/47, přeložky a nebyly to stovky metrů.

Díky za vysvětlení