Rýchlostný limit – Paríž sa často stáva regiónom 30. rokov

[KN.SK]

Rýchlostný limit – Paríž sa často stáva regiónom 30. rokov
Pokiaľ ide o Paríž, je to posun smerom k dopravným zápcham a v mestskom živote už auto nie všade dominuje. Od tohto pondelka sa z veľkých oblastí francúzskej metropoly stane pásmo 30 km/h a mestské motorové a hlavné dopravné nápravy budú vylúčené. V prieskume by s povolenou rýchlosťou súhlasilo 59 percent Parížanov a vedenie mesta tento krok zdôvodnilo.
O 25 percent menej nehôd, dvakrát viac (skôr menej, nie?) hluku a viac priestoru, najmä pre cyklistov, argumenty v prospech zníženia. Najvyššia povolená rýchlosť na 60 percentách ulíc bola údajne 30.
Nový rýchlostný limit je jedným z niekoľkých opatrení na ovládanie lavín v Paríži, ktoré divákovi okamžite padnú do oka. Mnoho ciest je v súčasnosti vo výstavbe – nie preto, aby sa vytvorili dodatočné pruhy pre autá, ale pre cyklistov. 52-kilometrové pop-up pruhy, oddelené od automobilových pruhov korunkovými blokmi, sa teraz prestavujú na trvalé pruhy, známe ako „coronapistus“. Od výluky urobili Parížania sedem percent výletov na bicykli, päť pred vypuknutím choroby.
Na ďalších uliciach vznikajú autá, chodci, miesta na verejné stretnutia a parkoviská pre bicykle, vysádzajú sa stromy a záhrady. To všetko zapadá do plánu predloženého v roku 2018, ktorý sľuboval, že metropole sa zhlboka nadýchne viac mestskej zelene, 1 000 kilometrov jazdných pruhov a nových električkových tratí. Motor poháňala starostka Anne Hildago, ktorá vyhlásila vojnu autám a znečisteniu ovzdušia. V prípade zlého vzduchu bude doprava zablokovaná a nálepky na znečistenie automobilov sú povinné. Niektoré cesty boli uzavreté pre dopravu – napríklad na pravom brehu Seiny – namiesto toho tam bola vytvorená plavba.

Nie bez kritiky
Fotografia zo starých čias, december 1998, zobrazuje Paríž v zápchach a dyme. Politickí činitelia v meste tomu chcú uniknúť.
Rýchlostný limit v Paríži nebude bez kritiky: prieskum sa tiež pýtal obyvateľov väčšej časti Paríža, že nie všetci sa môžu dostať do cieľa metrom okamžite. Proti tomuto kroku hlasovalo 61 percent z nich. Združenie motoristov „40 miliónov D’Automophilus“ pochybuje o účele operácie. V Paríži je však niekoľko nehôd, ktoré keď sa vyskytnú, často postihnú cyklistov, povedal Pierre Cesre, hovorca denníka Le Figaro. Hluk z dopravy spôsobujú pneumatiky automobilov a nie motory, nízka rýchlosť nepomáha.
Opozícia sa vyhráža aj opatreniami, ktoré už boli avizované v Paríži. Začiatkom budúceho roka budú motocykle a obľúbené kolobežky vo veľkých mestách po prvýkrát okrem elektronických motocyklov platiť aj poplatky za parkovanie. Plány na premenu mnohých ulíc v centre Paríža na pešie zóny obťažujú obchodníkov a obyvateľov. Denník „Le Parisian“ nedávno napísal, že tieto projekty je teraz možné odložiť na rok 2023.
Mimochodom, stovky nových značiek obmedzujúcich rýchlosť nemusia byť kvôli novému obmedzeniu rýchlosti zaskrutkované do každého rohu ulice v Paríži. Na prístupových cestách do mesta bolo kedysi naznačené nové, rozsiahle ovládanie, ktoré postačovalo, zistil v roku 2019 vtedajší minister vnútra. Paríž vo Francúzsku nie je priekopníkom s celomestskými obmedzeniami rýchlosti: mestá Lille a Grenoble už spomalili. (Otec / DPA) 1656