D1 Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka + privádzač LL

[relix]

Je niekde dostupný ten výškový profil ?

[Andrej]

Nemyslim si, ze by to bol zamer. Skor to bude vysledkom snahy vypustit a skratit tunely na trase, ked sa usek preprojektovaval po r. 2002 - podobnou "optimalizaciou" presli po problemoch s Braniskom viacere useky na dialnicnej sieti. Bolo by fajn najst povodne varianty, ale ak si dobre pamatam, povodne bol zvoleny juznejsi variant s dlhsim tunelom s vyssim nadlozim, cize aj kratsou estakadou a lepsimi podmienkami pri portaloch. Mozno magnus by sa k tomu vedel lepsie vyjadrit.

[mino]

Tiez mam ale pocit ze estakada v LL akurat prechadza takym vysekom v zastavanom uzemi, iny variant by mozno musel ratat s asanaciou stavieb alebo by musela ist estakada ponad zastavane plochy...

[Jonathan]

Podla mojho nazoru su vo zvlnenom terene taketo kratke tunely pripustne a podstane vhodnejsie ako obrovske zarezy ako pri Levoci, alebo Ziari.

Ine riesenie je samozrejme mozne, ale:
estakada je v zaplavovom uzemi, cice nasyp, alebo dialnica na povrchu by nepresla koli vodohospodarom
zvysovanie estakady, by posobilo dost rusivo, navyse z opacnej strany by pribudla dalsia estakada (v sucsatnosti je tam nasyp), cele by to posobilo divnym dojmom, ze koli malemu kopecku staviame estakady, mozno aj drahsie riesenie ako tunel.
tunel trochu juznejsie (ale nie moc, lebo tam je uz zastavane uzemnie) by bol dlhsi, mozno by sa lahsie razil, ale logicky drahsi.
viac severne, by bol tunel kratsi, mozno by stacil zarez, ale v zapati by sme vleteli do dalsieho kopca takze tunelu by sme sa nevyhli.

Sucasne riesenie je podla mna v poriadku, otazka je, ci sa nemal tunel riesit ako presypany, ale na to je zhotovitel. Rozhodol sa razit, asi vedel preco. teraz uz mozno vie, ze to bola chyba, ale musi sa s tym popasovat.

gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=14134

[maher]

možno tam bolo vhodnejšie spraviť korytňačku po celej dľžke

[Andrej]

estakada je v zaplavovom uzemi, cice nasyp, alebo dialnica na povrchu by nepresla koli vodohospodarom
zvysovanie estakady, by posobilo dost rusivo, navyse z opacnej strany by pribudla dalsia estakada (v sucsatnosti je tam nasyp), cele by to posobilo divnym dojmom, ze koli malemu kopecku staviame estakady, mozno aj drahsie riesenie ako tunel.
tunel trochu juznejsie (ale nie moc, lebo tam je uz zastavane uzemnie) by bol dlhsi, mozno by sa lahsie razil, ale logicky drahsi.
viac severne, by bol tunel kratsi, mozno by stacil zarez, ale v zapati by sme vleteli do dalsieho kopca takze tunelu by sme sa nevyhli.

Juznejsie trasovanie tunela (cca 0,5 km) by predlzilo jeho dlzku, ale skratilo by estakadu, trasu dialnice, zlepsil by smerove a vyskove vedenie. Otazne su podmienky na razenie, predpokladam, ze by boli lepsie. Cize lepsie parametre dialnice pri porovnatelnej cene.
Severnejsie trasovanie (cca 250 m) by znacne skratilo dlzku tunela, resp. eliminovalo potrebu razenia, predlzila by sa estakada. Protilahly kopec sa da obist okrajovo, pri zmenseni polomeru zakrut aj velmi lacno. Cize uspora nakladov pri nizsich parametroch.

Len dodam, ze aktualne riesenie tunela stoji 55 mil. e, aj ked je to samozrejme kartelova cena.

[Jonathan]

Juznejsie trasovanie: OK, lepsie parameter dialnice aj razenia, ale este si zabudol asanaciu niekolkych domov, cize nakoniec to mohlo vyjst narovanko aj drahsie + problem s pozemkami.
severnejsie trasovanie: ked sa uz tunelu nevieme vyhnut, musime este aj znasilnovat parametre vyslednej cesty? Ja tvrdim, ze nie.

preto opakujem, ze sucasne trasovanie je dobry kompromis.

[medima]

Po nedávnom prerazení tunela Poľana bude s veľmi veľkou pravdepodobnosťou nasledovať tunel Žilina. Máme nejaké info, koľko cm im ešte ostáva do prerážky? Bude to ešte toho roku?

[relix]

Na východom portáli to vyzerá sľubne , kde to naozaj vyzerá na prerazenie tunela podľa aktuálnych prípravných prác, ale skôr by som to videl na obdobie november - január.

[mareks96]

A co tunel ovciarsko? Ten bol zatial relativne bezproblemovy. Kolko im chyba?

[medima]

Ovčiarsko a bezproblémový? To sotva. Veď bol tam nejaký problém so zosúvaním celého východného portálu. Už je to fixnuté?

[relix]

Nedávno to bolo ešte pod plachtou..bol tam prepadnutý strop

[miroslaw]

Po nedávnom prerazení tunela Poľana bude s veľmi veľkou pravdepodobnosťou nasledovať tunel Žilina. Máme nejaké info, koľko cm im ešte ostáva do prerážky? Bude to ešte toho roku?

oficiálne by to mal byť január 2016, podľa mňa to skôr nebude..

[Andrej]

Juznejsie trasovanie: OK, lepsie parameter dialnice aj razenia, ale este si zabudol asanaciu niekolkych domov, cize nakoniec to mohlo vyjst narovanko aj drahsie + problem s pozemkami.
severnejsie trasovanie: ked sa uz tunelu nevieme vyhnut, musime este aj znasilnovat parametre vyslednej cesty? Ja tvrdim, ze nie.

preto opakujem, ze sucasne trasovanie je dobry kompromis.

Juznejsie trasovanie by sa mohlo odklanat od sucasnej trasy az tesne pri upati svahu, cize zabery pozemkov by boli podobne ako v dnesnej trase. Pri skrateni tunela v pripade severnejsieho trasovania by bolo dobre poznat uspory - osobne si myslim, ze kratky hlbeny tunel by stal mozno len 1/5 zo sucasnej extremnej ceny tunela Zilina. Otazne tiez je, ci by sa tie parametre az tak zhorsili oproti sucasnemu obluku v tuneli Zilina.

[Vlados]

Stonehenge

[eric987]

Jarino, ja určite som vo vytržení /tiež by bol aj nebohý otec, čo chodil na ČVUT na prednášky, čo mal starý Bechyně, i ten sám/.
Určite treba urobiť na dialnice.info nový chlievik /s podchlievikmi venovaným jednotlivým technológiám/ v Glosári napr. ako si navrhol a dať tam všetky doposiaľ užívané /nám známe/ technológie. Tak, aby každý diskutujúci mohol ku danej technológii vložiť vysvetľujúci komentár, obrázok, či video. Tak ako keď niekedy v minulosti vypukol boom tunelov a jednotliví diskutujúci do Dialničiarovho Glosára nezištne prispeli tým, na čo na nete náhodou narazili.
Je jasné, že skruž zo strukturas.no nie je niečo tak česky jednoduché, ako sme na Slovensku /z českej školy/ zvyknutí.
Nám viac vyhovuje horná presuvná skruž Berd, budovaná oddola nahor gallery/image_page.php?album_id=160&image_id=20665 . T.j. stĺp, zárodok komory /psia búda/, diel s kolesami, spodný rám = most /bežiaci po tých kolesách/, horný rám = vozík so zaveseným odklopným šalovaním. Aj ďalšia famózna vlastnosť Berda teda tá, že sa vie presunúť sám od jednej stavby mosta k druhej rádovo 1 km.
Táto http://strukturas.no/bridge-building-eq ... rslung-mss je prekvapivo zospodu a pri presune míňa jedno-stlpy vysunutím na konzolách do vonku, pričom sa spodný diel v strede výstuh/prepážok/ rozdelí . Po presune na nové pole sa znova zošrubujú. Určite táto skruž má svoje výhody, ale dľa mňa platí to nemecké: Warum so einfach machen, wenn es geht schön komplizieren . Mladí, anglicky školení, nech mi prepáčia.

Hm, jarino opat zabija: gallery/image_page.php?album_id=67&image_id=30653 . Podla tej schemy su totiz nosniky navzajom "prepojene" jedine cez docane konzoly na pilieroch (co potvrdzuje aj foto), resp. cez debnenie, tu nic rozpajat netreba. Otazne je, ako sa presunie debnenie cez piliere (predpokladam, ze bud sa spodna cast odklopi do stredu alebo sa to cele "vysunie" spopod cerstvo vybetonovanej NK, co by trochu pripominalo vysuvanie, akurat, ze "vyrobna" by sa hybala a naopak, NK by sa budovala na definitivnom mieste), snad sed este prida co-to z miesta cinu. Problemom by ale nemal byt presun debnenia v komore, az bude zaarmovane nove pole, nasunie sa z uz hotoveho a je to. Inak na stranke vyrobcu su aj zakladne udaje a to rozpatie betonovanych poli 20 - 70m a min. polomer betonovaneho smeroveho obluka 250m. Zaujimavy je najma udaj rozpatia do 70 m vratane, ved Skanska pri tej svojej udava len 45 m .

[sed]

Nosníky jsou při betonáži navzájem spojené příhradovými příčníky. Jak skruž vypadá a funguje najdeš zde (už to bylo v předchozí diskuzi):
http://strukturas.no/bridge-building-eq ... rslung-mss
https://www.youtube.com/watch?v=x1sKdIhdqzI

Maximální délka pole pro skruž VHS od Strukturas je 60 m. Vnitřní bednění se přesouvá pomocí vozíku (gallery/image_page.php?album_id=157&image_id=30422) po 6 m kusech. Problém je při průjezdu přes nadpodporový příčník - ten musí být subtilní, aby bednění projelo, nebo se betonuje dodatečně.

[jarino]

Ešte jeden obrázok som pridal: gallery/image_page.php?album_id=67&image_id=30667
Je tam aj znázornený rozdiel medzi polohami pri betónovaní a vysúvaní.
K tomu je tam zoznam častí skruže.

[Kanky]

D1 x D3 MUK Hric. Podhradie:

https://www.youtube.com/watch?v=_Sq3ksdPdNs

dal som tam aj 2 km pred MUK, je pekne vidiet modernizaciu zel. trate v akom je momentalne stadiu

presne za 2 mesiace presiel zobak laveho pasu D1 krizom ponad pravy pas D3...

https://www.youtube.com/watch?v=11sIWlnnvPo

[eric987]

Ešte jeden obrázok som pridal: gallery/image_page.php?album_id=67&image_id=30667
Je tam aj znázornený rozdiel medzi polohami pri betónovaní a vysúvaní.
K tomu je tam zoznam častí skruže.

Diki este raz. Po tomto obrazku uz z hladiska fungovania skruze nie je o com diskutovat.

Maximální délka pole pro skruž VHS od Strukturas je 60 m. Vnitřní bednění se přesouvá pomocí vozíku (http://www.dialnice.info/gallery/image_ ... e_id=30422) po 6 m kusech. Problém je při průjezdu přes nadpodporový příčník - ten musí být subtilní, aby bednění projelo, nebo se betonuje dodatečně.

Sed, pri skruziach od Structuras ma jej buduci vlastnik moznost "vybrat" si max. rozpatie? Ak som spravne pochopil ich udaje na ich stranke, udavaju tam rozpatie 20-70 m:

The MSS is easily adaptable to cross sections ranging from double T to single box and span lengths from 20m to 70m.

Inak zaujimave je, ze zrejme taku istu skruz si zaobstaral aj DPS, ktory nou bude stavat SO 204 ( gallery/image_page.php?album_id=157&image_id=30073 ), hoci podla povodnej DRS z minuleho roku sa mal stavat vysuvanim, ktore je obvykle efektivnejsie. Zrejme zavazil fakt, ze betonaz NK na vysuvnej skruzi je podstatne flexibilnejsia nez vysuvanie.

[eric987]

Oznamenie o zmene: http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detai ... ka-lucka-5

ide najma o riesenie zavalu v JTR pri VP a zmeny v opornych muroch v okoli mostov 201-10 a 201-20

[ANDi]

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=10933

[plš]

Krásne letecké zábery zo západného konca tohto úseku D1 /napojenie na stávajúcu D1 po tunel Ovčiarsko/. Fotky z východného konca tohto úseku 21.10. pridali na Žilinských dialniciach http://zilinskedialnice.sk/nove-fotogra ... -a-s0-209/ . Jedná sa o mosty SO 205, SO 206 a SO 209. Každý je realizovaný inou stavebnou metódou... obrázky sú za sebou, takže sa dobre porovnáva.

[ANDi]

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=10935

[sed]

Sed, pri skruziach od Structuras ma jej buduci vlastnik moznost "vybrat" si max. rozpatie? Ak som spravne pochopil ich udaje na ich stranke, udavaju tam rozpatie 20-70 m:

The MSS is easily adaptable to cross sections ranging from double T to single box and span lengths from 20m to 70m.

To nevím, ale myslím že ano. VHS má určitě pouze do 60 m. U takovéto skruže je důležitý průhyb při betonáži, ten musí být v rozumných hodnotách, aby se při uvážení nadvýšení dosáhlo co nejpřesněji požadované finální geometrie konstrukce. S rostoucím rozpětím roste spotřeba materiálu na výrobu skruže, ale ne lineárně, což se odráží určitě i do ceny.