:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Križovatka Blatné sa mala realizovať v r. 2005, no nebola na to pripravená, tak sa to odsunulu na rok 2006, tu sa to nedostalo do priorít, takže plán je taký, že priorita je rozšírenie D1 BA-TT a spraví sa to v rámci tohto projektu, teda do r. 2010 to ani nemusí byť vôbec.

aquila napísal:inak, asi sa neuvazuje s tym, aby sa pri rozsirovani na 3+3 robilo aspon predpriprava mostov na 4+4 ?

S týmto sa naozaj zatiaľ neuvažuje, ale ešte neboli ukončené všetky štúdie a k tomuto som mal pripomienky aj ja aj ďalší ľudia.

pri tom docasnom rozsireni, kedy by sa rozsirovali len useky medzi mostami by to samozrejme bolo ok, ale ked by sa burali mosty a nadjazdy, tak by sa to malo zvazit ...

inak pri tomto mi vzdy zovrie krv, ked si spomeniem ako dzurinda tlacil na vystavbu mierova - senecka na smiesnych 2+2 ....

aquila napísal:pri tom docasnom rozsireni, kedy by sa rozsirovali len useky medzi mostami by to samozrejme bolo ok, ale ked by sa burali mosty a nadjazdy, tak by sa to malo zvazit ...

inak pri tomto mi vzdy zovrie krv, ked si spomeniem ako dzurinda tlacil na vystavbu mierova - senecka na smiesnych 2+2 ....

Myslím, že 2+2 má svoj význam. Keby bol priepustný prejazd mestom, kto by použil obchvat? Má to len jednu chybu D4 nestojí a ešte chvíľu nebude. Ale možno to ten prejazd mestom dovtedy vydrží.

Eminem napísal:

aquila napísal:myslim, ze najlepsie riesenie by bolo, keby sa to postavilo na 3+3 s vyhladom na 4+4 t.j. by sa nadjazdy mosty stavali s tymto aspektom v mysli ako aj vykup pozemkov by prebiehal podla tohto motta

Myslim ze 3+3 sa da dnes postavit bez problemov, lebo je tu siroka ochranna zona, teda pozemky su statne.

3+3 by sa dalo teoreticky postavit bez problemov ale keby boli peniaze a snaha od vlady...

Jurislav napísal:

Eminem napísal:

aquila napísal:myslim, ze najlepsie riesenie by bolo, keby sa to postavilo na 3+3 s vyhladom na 4+4 t.j. by sa nadjazdy mosty stavali s tymto aspektom v mysli ako aj vykup pozemkov by prebiehal podla tohto motta

Myslim ze 3+3 sa da dnes postavit bez problemov, lebo je tu siroka ochranna zona, teda pozemky su statne.

3+3 by sa dalo teoreticky postavit bez problemov ale keby boli peniaze a snaha od vlady...

Je to iba o peniazoch

johhan napísal:

Jurislav napísal:

Eminem napísal:

aquila napísal:myslim, ze najlepsie riesenie by bolo, keby sa to postavilo na 3+3 s vyhladom na 4+4 t.j. by sa nadjazdy mosty stavali s tymto aspektom v mysli ako aj vykup pozemkov by prebiehal podla tohto motta

Myslim ze 3+3 sa da dnes postavit bez problemov, lebo je tu siroka ochranna zona, teda pozemky su statne.

3+3 by sa dalo teoreticky postavit bez problemov ale keby boli peniaze a snaha od vlady...

Je to iba o peniazoch

Buďme presní, je to o min. 12 mld. SKK.

Dialniciar napísal: Buďme presní, je to o min. 12 mld. SKK.

Predpokladám že to je tá lacnejšia alternatíva. Tá normálna prerábka na plnohodnotné 3+3 s CB krytom vyjde na 30 mld.

johhan napísal:

Dialniciar napísal: Buďme presní, je to o min. 12 mld. SKK.

Predpokladám že to je tá lacnejšia alternatíva. Tá normálna prerábka na plnohodnotné 3+3 s CB krytom vyjde na 30 mld.

Tak to si prehnal, maximum, o ktorom viem ja cca. 22-26 mld. SKK s použitím CB krytu samozrejme, vrátane búrania mostov atď.

Dialniciar napísal: Tak to si prehnal, maximum, o ktorom viem ja cca. 22-26 mld. SKK s použitím CB krytu samozrejme, vrátane búrania mostov atď.

Pardon ešte tam chýba že 30 mld v cenách roku 2010

johhan napísal:

Dialniciar napísal: Tak to si prehnal, maximum, o ktorom viem ja cca. 22-26 mld. SKK s použitím CB krytu samozrejme, vrátane búrania mostov atď.

Pardon ešte tam chýba že 30 mld v cenách roku 2010

No, ale to je maximum, ja vždy radšej používam takmer vo všetkom strednodobý výhľad a ešte aj z neho len strednú hodnotu.

Na tomto úseku už prebehli 2 štúdie, z ktorých jedna navrhla postup opatrení a reštrikcií a druhá posudzovala stavebné zásahy a úpravy.

Tá prvá už beží, tá druhá nám dala 2 základné varianty:

1. Zbúrať všetky nadjazdy, rozšíriť teleso diaľnice, použiť CB kryt až po križovatku D1xR1. Náklady sú 22-26 mld. SKK.

2. Zmeniť vodorovné dopravné značenie, položiť pevný povrch na stredný deliaci pás, umiestniť do neho betónové zvodidlá alebo zúžené plechové, rozšíriť odstavné pruhy a len v min. búrať nadjazdy alebo rozširovať mosty. Náklady sú 8-12 mld. SKK.

Teraz beží ďalšie posudok na variant č. 2, aby sa rozpísali všetky možnosti, pričom sa má vziať do úvah predovšetkým faktor nákladov, ktorý by mal byť na hranici 12-18 mld. SKK do r. 2010.

MDPT si to ideálne predstavuje tak, že teraz by sa spravili min. opatrenia, že by boli 3+3 jazdné pruhy, možno nie úplne súvisle a obojstranne, ale predsa a to do r. 2010 za cca. 6-8 mld. SKK a pripravil by sa na prestavbu celý úsek v hodnote ďalších 10-12 mld. SKK do r. 2015.

Prvé stavebné úpravy by mali prebehnúť v r. 2007, možno až v r. 2008 a odvtedy budú trvať prakticky niekoľko rokov rôzne prerábky a úpravy, pretože MDPT nenájde ročne na tento účel 5 mld. SKK.

Přestavovala by se i křižovatka D1xR1, která podle mě už nevyhovuje moderní potřebám dopravy?

Lenny napísal:Přestavovala by se i křižovatka D1xR1, která podle mě už nevyhovuje moderní potřebám dopravy?

Ona bola nevyhovujúca už pri výstavbe. Myslím, že to niekde aj MH uviedol, hlavne vetva z D1 na R1 od BA na NR. Potom celkovo je tu aj po životnosti vozovky, sú tu tiež vyjazdené koľaje, v zlom stave nadjazd ... jej komplexná rekonštrukcia sa pre nedostatok financií neustále odkladá.

Počíta sa s rekonštrukciou tejto križovatky, ale tiež sa s ňou aj nepočíta. Všetko bude záležať od financií.

Dialniciar napísal:

Lenny napísal:Přestavovala by se i křižovatka D1xR1, která podle mě už nevyhovuje moderní potřebám dopravy?

Ona bola nevyhovujúca už pri výstavbe. Myslím, že to niekde aj MH uviedol, hlavne vetva z D1 na R1 od BA na NR. Potom celkovo je tu aj po životnosti vozovky, sú tu tiež vyjazdené koľaje, v zlom stave nadjazd ... jej komplexná rekonštrukcia sa pre nedostatok financií neustále odkladá.

Počíta sa s rekonštrukciou tejto križovatky, ale tiež sa s ňou aj nepočíta. Všetko bude záležať od financií.

Bohužiaľ, skôr sa s prestavbou x Trnava nepočíta ako počíta. Najlepšie by bolo keby sa táto stavba realizovala vrátane rekonštrukcie D1 na 3+3 a upraviť ju na diaľničné parametre. V stave v akom je teraz je úplne nevyhovujúca, hlavne dosť vyťažená vetva v smere NR - BA nevyhovuje úplne. Predstavoval by som si ju približne tak ako je teraz x BA-Jarovce, prispôsobená na Trnavu v tom, že hlavne vetva NR - BA a BA - NR by mala vyzerať tak ako je to v prípade D4 vetvy BA - A border a A border - BA.

MH napísal:Bohužiaľ, skôr sa s prestavbou x Trnava nepočíta ako počíta. Najlepšie by bolo keby sa táto stavba realizovala vrátane rekonštrukcie D1 na 3+3 a upraviť ju na diaľničné parametre. V stave v akom je teraz je úplne nevyhovujúca, hlavne dosť vyťažená vetva v smere NR - BA nevyhovuje úplne. Predstavoval by som si ju približne tak ako je teraz x BA-Jarovce, prispôsobená na Trnavu v tom, že hlavne vetva NR - BA a BA - NR by mala vyzerať tak ako je to v prípade D4 vetvy BA - A border a A border - BA.

Přímé větve by to chtělo, taky by to chtělo vybudovat kolektotové pásy.

V jaké fázi přípravy se nachází rozšíření? Kdy je možno realně očekávat zahájení stavby? Nemam v tomto směru žádné info.

Kolektorove pasy - je to veeelmi dlhy pripajaci pruh?

Kolektorový pás je na dálnici napojen jen jedním výjezdem a jedním nájezdem. S kolektorového pásu jsou pak realizovány včechny ostatní napojení a připojení. Je to bezpečnější způsob odbočení. Teď mě napadá, že kolektory jsou na MÚK Brno-jih nebo na obchvatu Olomouce.

http://www.dalnice-silnice.cz/Fotky/R35_02/R35_03.jpg
http://www.dalnice-silnice.cz/Fotky/R55_01/R55_02.jpg

Lenny napísal:V jaké fázi přípravy se nachází rozšíření? Kdy je možno realně očekávat zahájení stavby? Nemam v tomto směru žádné info.

Ani ja nemám presné informácie, pretože ani presné informácie nie sú. V r. 2007 sa nebudú robiť stavebné zásahy žiadne, lebo niet financií a príprava.

3. pruh v smere TT-BA sa planuje do 2009, v smere BA-TT roku 2010. Tak to hovoril nejaky dolezity typek v spravach. Moj nazor je, ze 3+3 bude do r. 2012.

Ja by som to staval na 3+1+3 pruhy...

ja 4+4 ale to je scifi ale aspon nadjazdy by sa na to mohli pripravit ...

inak ked sme pri tom, v tomto sa mi hrozne lubi system aky maju v rakusku. totizto, oni tam povacsinou nadjazdy/mosty nad dialnicu stavaju s piliermi v strede t.j. v case nudze len "odbagruju" a spevnia nasyp mostu a rozsiria o dalsi pruh.

aby sme sa pochopili, vyzera to asi takto

Kód: Vybrať všetko

 _______________________
/   \      ||       /   \

a potom to vyzera takto

Kód: Vybrať všetko

 ____________________
/|        ||        |\

u nas su podporne piliere po stranach cize asi takto ...

Kód: Vybrať všetko

 _____________________
/\  ||     ,     ||  /\

co logicky efektivne znemoznuje relativne jednoduche a lacne rozsirenie ...

MH napísal:Ja by som to staval na 3+1+3 pruhy...

co to znamena, ak sa mozem opytat?

teoretik napísal:

MH napísal:Ja by som to staval na 3+1+3 pruhy...

co to znamena, ak sa mozem opytat?

Že v prípade veľkého množstva áut v smere do BA priradia k 3 pruhom ešte štvrtý v strede cesty a oddelia ho nejakým dopravným značením (kužele alebo niečo podobné) a keď bude viac áut v smere do TT, tak ten štvrtý pruh priradia zase tomu smeru. Vyzerá to asi takto:
| : : | : : : | špička do BA; | : : : | : : | špička do TT
Dúfam že ma chápeš. Aspoň dúfam že to MH myslel takto.
Je to dobrý nápad, najprv by sa mohlo stavať 2-1-2 a potom dostavať 3. (resp. 4.) pruh.
Inak v Amerike sa bežne stavia 4+2+4

Už sa o tom hovorilo niečo aj v
http://www.dialnice.info/viewtopic.php? ... sc&start=0

Jurislav napísal:Inak v Amerike sa bežne stavia 4+2+4

54% všetkých dialnic v USA je postavených 2 + 2 jazdné pruhy, 12% je nad tento pomer (teda 3 + 3, 4 + 4, 6 + 6).