:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Aspoň ten/tie tunely Svrčinovec (±420 m) [hlavne] a Poľana (±898 m) mohli vyrúbať a vystavať dvojrúrovo, veď nie sú až tak pridlhé. 1452

to myslis kvoli tomu aby sa v buducnosti nemusela robit druha rura, ze

SKor bude zaujimave ako budu razit druhu ruru Horelice,, pretize co som cital, tak nemozu tak blizko existujucej strielat,, bud musi ist dalej alebo razit rypadlami.. Furt nechapem preco neurobili zasek do terenu,, v Rakusku su ovela vacsie zaseky,,

devil napísal:to myslis kvoli tomu aby sa v buducnosti nemusela robit druha rura, ze

Minimálne pri tuneli Svrčinovec skôr asi kvôli tomu, aby bolo zúženie do polprofilu urobené logickejšie až za tunelom a nemuseli sa robiť čachre s organizáciou dopravy a zužovaním/rozširovaním v križovatke. Viď Behárovce, kde to zúženie z križovatky posunuli až za/pred ňu.

Kolega to pochopil. 1453

skor hlavna trasa mala viest na svrcinovec.

Zrejme posledná sada fotiek pred otvorením na tradičnom mieste
https://www.facebook.com/groups/1972336466378346

dedukujem len z fotografii:
vidim dobre, ze v smere CA-SVR sa 2 pruhy zuzuju do jedneho, aby nasledne sa z jedneho vytvoril odpajaci na Svrcinovec???
To uz nemohli plynulo z 2 pruhov rozdelit dopravu z laveho priamo a z praveho vyjazd ?

Presne tak, najskôr sa 2 pruhy zúžia do jedného, asi 250 m sa pôjde v jednom pruhu a potom sa z neho vytvorí odpájací pruh, kde sa odpojí minimálne polovica dopravy, ktorá bude smerovať do Česka.

Ta znacka e-znamka to je nejaka nova? Ci len ludova tvorivost autora?

Je to značka č. 313 vo vyhláške 30/2020 Z.z. o dopravnom značení:

https://www.epi.sk/disk/zz/file/2020/20 ... 30p004.pdf

Ešte dodám, že cesta označená ako "cesta pre motorové vozidlá" nie je spoplatnená, ak nie je označená značkou (narozdiel od rýchlostných ciest v minulosti). Preto tam je tá značka s e-známkou.

A ja ešte dodám, že na rozdiel od rýchlostných ciest v minulosti na ceste pre motorové vozidlá platí max. rýchlosť 90 km/h, ak nie je značkou určené inak. Na rozdiel od Maďarska a Česka, kde na takejto ceste je limit 110 km/h.

Podľa mňa to stiahli kvôli tomu, lebo veľa magorov by ešte šlo 130km/hod tesne pred tunelom. Takto sa urobí vláčik a pôjde sa 60km/hod. Aj keď je to riadna sprostosť, lebo jediná časť D3 SVR-Skalité bola práve plnohodnotná križovatka

A po dnešku ďalšia nechápačka - robia súťaž na Zelený most pri Svrčinovci a nepočítajú s R5. Na SVK chýba koncepcia, čo bude sa 10 - 15 - 20 rokov. Tá intenzita, kamiony sú tam predsa, úsek ma 2km ... Mne to rozum neberie ... Ak sa spojí celá trasa SVK-CZ (Trinec), tak jediné najpomalšie miesto je u nás, iba sme za hlupákov zbytočne ...

No, alebo tam po čase nejaký kamioňák sledujúci za jazdy po... ehm film niekoho zostrelí a bude sa strašne riešiť, prečo je to vymyslené práve tak.

Podľa mojekysuce.sk prebieha kolaudácia, NDS potvrdila spustenie v decembri, ale presný termín ešte nie je.
https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo ... -tento-rok

Tak tragicky by som to nevidel. Je tam dostatok priestoru, medzi železnicou a I/11, ktorý bude "len" zasypaný násypom, ktorý nebude v budúcnosti problém odťažiť.

Neviem, či z pohľadu motoristu by som vnímal prejazd hraničným prechodom (kde je znížená rýchlosť tak či onak) s množstvom motoristických "atrakcií", ako predaj mýta, ČS, motorest, nejaké servisy, či odťahovky a následne pomedzi 5 domov ako nejaké hrozivé obmedzenie.
Tak, či onak, na ČR strane je len 1+1, takže pre udržanie tohto štandardu bez obťažovania domáceho obyvateľstva na tom 1,5km úseku medzi hranicou a križovatkou D3 postačuje preložiť I/11 smerom k železnici, t.j. poza domy. Netreba tam žiadne 2+2, pokým nebude aj na českej strane.

úplne súhlasím s názorom, že by sa mala R5 vypustiť a namiesto toho upraviť súčasnú cestu mimo intravilánu na tom krátkom úseku

Čo to vlastne tak šialene predražuje? Odhadujem mosty, ktorými by sa pripájala na križovatku s D3. Pretože aj prebudovanie na obchvat by pravdepodobne bolo v rovnakej trase ako je návrh R5 (na druhej strane sú už kopce s dvomi priečnymi údoliami, kde sú samozrejme ďalšie domy).

VojtoTT napísal:úplne súhlasím s názorom, že by sa mala R5 vypustiť a namiesto toho upraviť súčasnú cestu mimo intravilánu na tom krátkom úseku

Kedze aktualne je Rka aj tak len "vytunena" jednotka a snad sa raz prelozka I/11 bude stavat v nejakych rozumnych parameteoch, tak bude asi jedno, ci to oznacis I/11 alebo polprofil R5

Peter_CA napísal:Čo to vlastne tak šialene predražuje? Odhadujem mosty, ktorými by sa pripájala na križovatku s D3. Pretože aj prebudovanie na obchvat by pravdepodobne bolo v rovnakej trase ako je návrh R5 (na druhej strane sú už kopce s dvomi priečnymi údoliami, kde sú samozrejme ďalšie domy).

Prepájacie vetvy medzi D3 a R5, prakticky všetky postavené na mostoch. Ich dĺžka dokopy bola myslím aj väčšia, ako dĺžka samotnej R5.
+ ďalšia križovatka pri hranici. Aj tak to mal od zeleného mosta k hranici byť len polprofil, čiže plnoprofilová mala byť prakticky len samotná križovatka D3/R5.
Vizuál R5 č. 1: https://youtu.be/x6xmnLXFkMo
Vizuál R5 č. 2: https://youtu.be/TawYPXWAvfA

Preložka I/11 sa môže len napojiť na to, čo už je postavené. Cenový rozdiel by bol priepastný.

Teraz si nemôžem pomôcť, ale snáď som už niekde videl nákres, kde sa komunikácia jednoducho odpojila od súčasnej trasy hneď za ekoduktom, prešla do trasy R5 (myslím, že by sa musela zbúrať čerpačka) a pokračovalo to až na hranicu, kde bola zas iba jednoduchá križovatka.

Podľa týždenného plánu výluk ŽSR sa tento víkend budú zakladať veľkopriemerové pilóty pre most v Podzávoze. Ak bude zima podľa dlhodobých tabuliek (ako bolo tento rok leto), tak to bude asi jedna z posledných vecí až do jari

Máme tu december, kedy je deň "D" pre D3?

To dopredu nepovedia, aby tam neprišlo veľa ľudí.