:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

to, že sa tunel stavá 25 rokov, a už sa tam nalialo neskutočne prachov, nie je chyba tenela, alebo trasovanie !!!! a už vôbec nie preto, že je pri žiline.

ciastocne ano. a ziadnych 299M z lietavskej lucky ale komplet hp-ll + ll-ds co je asi 1 miliarda. eur za 25 km dialnice ktora sice na jednej strane skrati vychod-zapad o 8-9 km (na to treba hp+ll AJ ll-ds) ale neriesi sever-vychod. mal byt kratsi tunel popri trati a SO ZA. to by vyriesilo vsetky smery. a tym padom aj D3 strazov-brodno by uz malo zmysel. takze bolo by to bud lacnejsie prinajhorsom zarovnako ale vyriesilo by to viac. len ludia obhajuju nezmyselne hp-ll-ds lebo im vtlkli do hlav ake je to riesenie pre vsetko.

ta MUK pri mytnej je aj podla mna zbytocna tak ako x dalsich, ale zase to nijak vyznamne nepredrazuje R2. cely kus od krivana po tomasovce aj s estakadami bude asi 2,5 nasobne nasobne lacnejsi ako hp-ll-ds takze tazko vytykat nizsie intenzity....

Presne tak. Ale, precoby sa to tak (severom) malo robit, ked teraz moze Zilina zrat 90% penazi na 20 rokov, a potom bude este dalsich 20 rokov pozadovat a zrat peniaze na vychodny obchvat.

cPalo napísal:Myslím, že slovenské diaľnice sú synonymum pre predražené diaľnice. SAV by to mala priradiť do slovníka.
Len stále sme pri tom, že ten most nevieme aký minimálne dlhý musí byť. Nemôžme tvrdiť, môžeme si myslieť a mali by sme poukazovať, ale tvrdiť sa dá iba na základe faktov.
*písal som na otázka@nds, že prečo (dôvod) má takúto dĺžku, som zvedavý či mi odpíšu a ak áno, tak čo.

Tak dostal som odpoveď z NDS:
Dobrý deň,

dovoľujeme si Vás informovať, že most SO 213 premosťuje tri prekážky a to cestu I. triedy I/16 s požadovanou výškou priechodového prierezu 4,80 m, železničnú trať s požadovanou výškou priechodového prierezu 7 m so zohľadnením výhľadovej modernizácie a bezmenný potok, ktorý je premosťovaný mostným objektom tesne pri jeho pravej opore. Dĺžka mosta SO 213 je okrem iného určená charakterom prekážky, ktorú premosťuje, požadovanou výškou priechodového prierezu v závislosti od prekážky a aj uhlom kríženia s uvedenou prekážkou.

V tomto prípade ide o veľmi ostrý uhol kríženia s prekážkami – 29g, čím menší uhol kríženia s prekážkou, tým je most dlhší – ideálny uhol kríženia je 90o = 100g. Zároveň v zmysle spracovanej migračnej štúdie plní mostný objekt SO 213 aj funkciu migračného objektu kategórie B, ktorý umožňuje prechod veľkých cicavcov a svojimi rozmermi sa blíži k splneniu ideálnych parametrov objektu kategórie A pre migráciu veľkých cicavcov. Z pohľadu zabezpečenia migračného koridoru v území by teda jeho rozmery mohli byť ešte väčšie.

S úctou

MEDIA TÍM NDS
Netvrdím, že ma uspokojili, ale ako som písal predtým, ak aj mohol byť kratší, tak určite nie menej ako polovičný
apropo: je tam nejaký potok?

cize tak ako som pred casom pisal "je to sikmo a nie kolmo to predlzuje dlzku mosta."

cPalo napísal:apropo: je tam nejaký potok?

Áno, je.

Pre tú migrujúcu zver rovnako predlžujú mosty aj na iných plánovaných úsekoch. Minimálne na SO PO II. etape pri Kapušanoch jeden taký je a aj na plánovanej preložke železničnej trate okolo LM to bol predlžovaný most ponad Váh pri napojení trate pred Hrádkom aj z tohto dôvodu.
Takže dĺžku tohto mosta by som nebral ako žiadnu finančnú tragédiu. Väčšou bola zmena trasovania kvôli MÚK Mýtna.

Fakt super riešenie. Ponecháme tam migračný koridor, prispôsobíme mu dĺžku mosta a zároveň máme vo výhľade modernizáciu železničnej trate, ktorá tam postaví protihlukovú stenu

Už vieš, že tam protihluková stena bude?

Neviem. Spýtam sa aj ja. Videl si na Slovensku zmodernizovanú trať bez stien? Trať kde navádzame migračný koridor priamo cez trať?

Teraz jednu stavajú medzi Púc hovom a PB. Nezdá sa mi, že by po celej dĺžke boli PHS-ky.
Migračné koridory cez trať sú všade tam, kde nie sú navyše iné prekážky, okrem samotnej trate. Na tratiach teda skoro všade.

To myslíš, tú ktorá je celá buď na mostoch alebo násypoch alebo v tuneloch? Napr. násyp má každých 300 metrov realizovaný podjazd https://www.google.com/maps/@49.1290641 ... a=!3m1!1e3

Tak si pozri iné úseky hociktorého už modernizovaného koridoru, kde nie je násyp ani most ponad priehradu. Fakt to nie je až také nájisť v dnešnej modernej dobe gúgl maps a strít vjú: https://goo.gl/maps/AudzXocexFRPJ984A

Zas pitvete detail a nepodstatnú vec pre most. Horšie by bolo, keby ešte ponad R2 (7m nad koľajami) dali zelený most

*apropo, ten koridor sa ani mne nepáči. Navádzať zver na koľaje a cestu I.triedy je tak trošku asi možno aj zle

Bolo už zo strany kompetentných oficiálne priznané meškanie sprejazdnenia tohto úseku ? Alebo mi to ušlo ? Zmluvný termín ukončenia výstavby na stránke NDS majú 8/2021, no ako pozerám aj na živú kameru z výstavby tohto úseku, to vyzerá na slušné oneskorenie...

Pokial viem, odznel datum 07/22 v listoch dotknutym obciam, ale pocul som aj 11/22, tento rok to nebude, to je jasne, oficialne kvoli korone a prelozke vysokeho napatia.

Ešteže to nejde z EU fondov, lebo by aj tu museli vracať kopu prachov za porušenie pravidiel verejného obstarávania (predĺženie zmluvnej lehoty dokončenia diela).

Foto zo včera - gallery/image_page.php?album_id=283&image_id=46664 odtiaľto doľava

To, čo mnohí vedeli už na konci minulého roka, sa prvou zmienkou dostalo aj do médií. A to info, že to tento rok nebude: https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/2342969-dialnica-pri-detve-mala-byt-uz-v-lete-zacina-byt-jasne-ze-termin-sa-posunie
Do monitoringu som to nedal, bo je to zamknuté.

Ešteže to nejde z EU fondov, to by zase boli korekcie ako hrom.

ta ked sa tam furt len dzubkaju a dokopy takmer nic nerobia... neviem kto je vykonavatel prac ale ukazuje aspon doteraz ze moc schopny teda nie je.. totalne ine tempo prac ako napr budimir bidovce a skanska alebo pri presove doprastav+eurovia, rozdiel doslova nebe a dudy , mytna tomasovce mi dost pripomina obchvat ruzomberka

Vykonávateľ prác je združenie Hochtief - Metrostav. Odovzdávací termín stavby mal byť august 2021. Ale pri pohľade na stavbu je to nereálne, až vysoko nereálne. Reálny termín je možno august 2022. A otázka prečo robia tak pomaly, tak to sa treba opýtať investora stavby, NDS,a.s. Aj keby prvý úsek bol postavený, ten realizuje Hochtief, tak na metrostaváckom v záreze, nie sú položené ani konštrukčné vrstvy vozovky.

Oni nie sú schopní ani pokračovať vo výstavbe kľúčového mosta pred Mýtnou. Tento týždeň zložili pižmo na konci mosta a aktuálne nemajú kde 1-2mesiace pokračovať - chýbajú piliere medzi I/16 a žel. traťou Ten červený zárez asi čaká než sadnú podkladové vrstvy

Nové video z výstavby

https://www.youtube.com/watch?v=Ao6P1xu ... e=youtu.be

Prečo je na tomto úseku vlastne takto obrovské meškanie?

Kedy to snimaju v nedelu na obed , ked tam neni ziaden stavebny ruch.

Tak sa obetuj a vramci svojho volneho casu cez tyzden to chod natocit...

Nie zeby si bol rad ze sa vobec niekto najde kto to tam nataca dronom, upravi to a da zdielat pre nas zbytok...