:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Pozeráte sa na to z rôznej strany. Jeden koľko stojí polprofil z plného (pri estakáde) a druhý o akú absolútnu sumu by stúpla cena za plná profil (na rovine).
Čokoľvek len nie mačkopes.

mne tych 6 km hoci aj bez krajnice nezda az tak vela. nadcasove riesenia su casto vyhodene peniaze.

Presne ako by boli na Mierová - Senecká. Neskutočne sme ušetrili.

devil napísal:mne tych 6 km hoci aj bez krajnice nezda az tak vela. nadcasove riesenia su casto vyhodene peniaze.

Bez kranice malo byť `~19km.

taka premavka ako na mierova-senecka si dovolim tvrdit ze v udoli krivanskeho potoka nebude nikdy. skor ako je prietah BB s 28.000 intenzitou, kto sa stazuje na chybajucu krajnicu ?

nadčasový parameter je minimálne R27,5 (jeden profil dá sa dočasne premaľovať na 2+2 so zúženými pruhmi, alebo na trvalý 3 pruh bez odstavného). ZV-LC je hlavný ťah východ - západ a sekundárny ťah sever-juh, na R24,5 nevidím nič nadčasové

pre koho, pre donekonecna rastuce intenzity ? to potom chcem C11,5 pre kazdu cestu I. tr. lebo je to v norme a potom este min. 9,5 pre kazdu cestu II. triedy a min. 7,5 pre kazdu cestu III. triedy.

Na prieťahu v BB je MPR 90 km/h. To je dosť rozdiel. Hádam nechceš takú rýchlosť aj na 20km úseku mimo akéhokoľvek mesta.

mne tych 6 km hoci aj bez krajnice nezda az tak vela. nadcasove riesenia su casto vyhodene peniaze.

pri nemeckej kategorii bez odstavneho pruhu (u nas by to bolo R21,5) je povinnost vybudovat nudzovy zaliv kazdych 500 m. to by mala byt max. dlzka mostov bez odstavaku. Nadcasove riesenia nie su vyhodene peniaze ale peniaze usektrene do buducnosti. Lebo nie sme tak bohati aby sme si mohli o 20-30 rokov dovolit nanovo stavat useky, ktore dnes chceme mat "lacne". Tebe asi ceska I/48 nestaci.

nadčasový parameter je minimálne R27,5

Sirkovy parameter 27,5 je podla mna blbost. Jednak oproti 25,5 a 26,5 mas stale rovnako siroke jazdne pruhy (3,75 m) a jednak na tom provizornom 4-pruhu su jazdne pruhy take uzke, ze bezpecnejsi je provizorny 3-pruh (odporucam ti skusit cesky provizorny 4-pruh zvlast ked maz sirsie auto). To su fakt vyhodene peniaze. Druha vec je, ze pri pouziti NJ zvodidiel je 4-m stavebne a 5 m fakticky siroky SDP zbytocnym luxusom. Optimom je podla mna D25,5.

A nebolo to myslene 27.5 kvoli trom pruhom do kopca?

Nemyslim si, ze provizorne 4 pruhy su nezmysel, v rakusku ci nemecku je to bezna prax, podla mna urcite lepsie ako ist cely cas v kolone za kamionom 70. Obehovanie vyzaduje trochu praxe a mat odhad na svoje auto, ale napriklad na ceskej D1 som bez problemov obehoval kamiony dokonca s dodavkou, ani raz sa mi nestalo by som musel cakat za kamionom kvoli prilis uzkej medzere. Stresove situacie vznikali, len ked niekto v lavom pruhu spanikaril a zacal tesne pred kamionom brzdit, ale to je podla mna dane neskusenostou soferov s takymito uzkymi pruhmi, v rakusku a nemecku to funguje bez problemov. Koniec koncov, kto sa na to neciti, stale moze ten provizorny stvorpruh prejst v pravom pruhu za nejakym kamionom.

v BB je 90 lebo to je mesto. madari stavaju taku istu cestu R21 v dlzke asi 50 km s 110 km/h. to je blizko R2 a nie R48. kto povedal ze o 20-30 rokov to nebude stacit a na zaklade coho ?

viewtopic.php?f=21&t=609&start=925#p184009

Aké šírkové usporiadanie má tá maďarská R21, a ako sú riešené odstavné pruhy alebo odstavné zálivy? Bolo by také riešenie realizovateľné a bezpečné na dlhých estakádach?

Nie je to R21 ale len 21, nie je to ryvhlostna cesta ale len obycajna dvojprudovka, ma aj kruhace miesto MUK aj ked je tam 110, odstavne pruhy su uzke vysypane strkom ako u nas na cestach 1.triedy takze to vzor pre R2 nie je.

Myslel som samozrejme stvorprudovku...

Skromne podotknem, že táto cesta 21 Hatvan-Salgotarjan je ešte stale len vo výstavbe...a je dôležité spomenúť, že úsek Salgotarjan-Siatorska Bukovinka resp hranice nie je 4 prúdovka ani náhodou aj obchvat Salgotarjanu je len polprofil aj to nie je v celom meste...ale každopádne som za prepojenie LC-Salgotarjan namiesto R3 cez Šahy, ktora tak skoro nebude...

mate aj nejake info kedy cca by mohla byt ta cesta do Salgotarjanu dokoncena?? inak takato cesta by uplne stacila aj u nas na vedlajsich usekoch

tam je 110 ocividne to funguje a neviem o tom zeby to bolo nebezpecne. urcite radovo bezpecnejsie ako sucasna cesta ZV-LC.

viewtopic.php?p=184009#p184009

- cize je to R aj ked nie po celej dlzke, nie je to E tah, kruhace su po krizovatku s cestou 22, co je prakticky koniec mesta
- od krizovatky s cestou 22 je to asi 13 km po hranicu, kym na nasej strane od LC po hranicu je dlzka I/71 asi dvojnasobna
- dlzka ZV-LC a hatvan-s.t. je prakticky identicka
- na R21 stoji uz teraz polovica dalsie casti sa stavaju,
- na R2 bude v 2017 hotova menej ako polovica, ziadne pokracovanie nie je iste do 2020

21 nie je Rka ani nikdy nebude uz teraz su na nej 3 kruhace na ktorych je 60tka a betonove stople, velka sranda pri 110tke a zrejme pribudnu dalsie kruhace, ziadne MUK a miestami 70 tka navyse madari tahaju M2 na Vac a u nas nevieme postavit ani R2 nie to este ine useky.

to je len otazka definicie, nic viac. M2 na vac uz existuje dlhe roky len ma pribudnut druhy profil. plny profil na R2 ma opodstatnenie na velmi malo usekoch to je tiez fakt.

babar napísal:A nebolo to myslene 27.5 kvoli trom pruhom do kopca?

Nie. pridavny pruh sa ti nikdy nezaratava do normovej sirky. Preto sa aj vola ze pridavny.

v BB je 90 lebo to je mesto. madari stavaju taku istu cestu R21 v dlzke asi 50 km s 110 km/h. to je blizko R2 a nie R48. kto povedal ze o 20-30 rokov to nebude stacit a na zaklade coho ?

R48 je C16, resp. C16,5 na useku Pribor - Rychaltice. Od R17,5 sa ma to sirkove usporiadanie lisit len tym ze ma betonove zvodidla v strede; I/48 ma v strede len lanove zvodidla. Takze R17,5 ma ovela blizsie k I/48 nez k madarskemu mackopsu. A na I/48 by tiez podla tvojej logiky nebol potrebny ziadny D25,5/120, sak tam su intenzity 16-20.000. Akurat ze aj pri tych intenzitach je to cesta smrti. A dalsia vec - vrazit daleko cez 300 mil. do niecoho co bude trvale provizorne aby tam mohla byt MPR 100 co maju rumuni na beznych jednickach ? toto je co za logiku ?

nepoznam smerove a vyskove parametre R48. ale 4pruhova cesta pri 16-20.000 intenzite je cesta smrti tak to je zaujimave. ved to je poloprazdna cesta.

Devil, 4pruhova cesta pri 16-20.000 by bola poloprazdna, keby bola doprava rovnomerne rozlozena, cize cca 700 - 800 vozidiel kazdu hodinu..sam dobre vies, ze realita je taka, ze je hodina v tyzdni, kedy touto cestou prejde cca 200 aut a je hodina v tyzdni, kedy touto cestou prejde cca 3.000 aut a prave vtedy sa tato cesta stava cestou smrti.
Cestu je potrebne zabezpecit tak, aby z hladiska bezpecnosti vyhovovala aj spickam
Silno pochybujem, ze sa nieco take postavi na Slovensku, od Krivana je momentalne ideal poriesit cely tah az po KE striedavo 2+1 resp. 1+1, to by sa dalo velmi lacno, da sa povedat, ze okrem Sorosky, za cenu jedneho tuneloveho useku na d1 ...keby sa tak kompetentni konecne zobudili

kapacita aj 4 pruhovej cesty je kludne 40.000+ aut denne. sirsie pruhy ju zvysuju len mierne, odstavne pruhy su o bezpecnosti nie o kapacite. v nasom pripade je doprava rovnomerne rozlozena, mozno na R48 nie vsade. nebudem to preverovat, je mi to jedno. je dojemne ako sa prekrucaju fakty jeden napise ze su nizke intenzity a 4 pruhy netreba a druhy sa boji ze cesta nebude stacit lebo o 30rokov bude toto a hento.

Fakty o r2 ziadne nie su, su len dohady a spekulacie. Fakty budu, az ked bude cesta stat.
Pisal som o r48, ale ok, nebavme sa o nej, taku snad nepostavia, ozaj nie je bezpecna, pisal som len o bezpecnosti, lepsie raz vidiet ako....
Polprofily sa stavaju preto, aby sa mohol v buducnosti o 20-30 rokov dobudovat druhy polprofil v pripade potreby, cize to sedi, nik netvrdil, ze treba plny profil hned, aj ked mnohi si ho praju