Hospodári Železničná spoločnosť od buka do buka?

Moderátor: Moderátori

Hospodári Železničná spoločnosť od buka do buka?

Odoslaťod devil » 31. Dec 2020 10:47

Martin Domček, Pravda 31.12.2020 09:59

Železničná spoločnosť chce kúpiť nové poschodové vozne pre rýchliky medzi Bratislavou a Žilinou a pre stredné Slovensko kúpiť nové dieslové jednotky. Útvaru hodnota za peniaze sa to nepáči, rovnako ako aj nápad, vymeniť za nové vozne, modernizované pred 15 rokmi. Skôr by podľa analytikov mali vymeniť 50-ročné rušne.

Namiesto vyradenia 50-ročných rušňov výmena jednotiek modernizovaných pred desiatimi až pätnástimi rokmi. Analytický Útvar hodnota za peniaze (ÚHP) si pred pár dňami posvietil na investície Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). Výsledok však nie je najšťastnejší. Podľa analytikov je základným problémom fakt, že sa peniaze míňajú na nepotrebné veci.

Pochybné projekty
Tŕňom v oku je plán spoločnosti nakúpiť 15 nových dieselových vlakov pre lokálne trate v Žilinskom kraji za 67 miliónov eur. "Nové motorové vlaky budú málo využívané a majú jazdiť aj na elektrifikovaných tratiach,“ hovoria odborníci ÚHP. Lepším a lacnejším riešením by podľa nich bol nákup menších nízkopodlažných jednotiek. Ušetrili by tak 45 miliónov eur.

Je nevyhnutné vypracovať stratégiu obnovy vlakov, ktorá vychádza z reálnych potrieb, nie pokračovať v zlých investíciách z minulého obdobia.
Útvar hodnota za peniaze
Sporný je aj nákup štyroch nových veľkokapacitných elektrických poschodových vlakov pre rýchliky Bratislava – Žilina v cene 77 miliónov eur. Podľa analytikov by sa viac oplatil nákup nových rušňov spoločne s riadiacimi vozňami, vďaka ktorým sa vlaky stanú obojsmernými. Ušetrilo by sa 21 miliónov eur a kapacita vlakov by bola dostatočná.

A do tretice – podľa ÚHP treba posilniť prímestskú koľajovú dopravu, kde ešte stále jazdia veľmi staré, a hlavne nespoľahlivé 50– až 60-ročné rušne. ZSSK však rieši výmenu vlakov, ktoré boli kompletne modernizované pred desiatimi, maximálne 15 rokmi. Dôvod? Vraj majú vysokú podlahu alebo nie sú klimatizované. Navyše tie "nevhodné“ len presunie na iné trate.

Železničiari: Čísla dávajú za pravdu nám
"ÚHP našu argumentáciu detailne pozná, jeho stanovisko rešpektujeme a o všetkých projektoch s ním dlhodobo komunikujeme. Sme ale presvedčení, že čísla dávajú za pravdu nám,“ povedal pre Pravdu Tomáš Kováč, hovorca spoločnosti ZSSK.

Nové dieselové vlaky podľa neho nebudú takmer vôbec jazdiť po elektrifikovaných tratiach. Sú určené pre neelektrifikované trate severného Slovenska, napríklad Kraľovany – Trstená; Čadca – Makov; Poprad – Tatranská Lomnica – Plaveč – Muszyna alebo Žilina – Rajec. Status posledných dvoch pritom treba ešte doriešiť.

Železničná spoločnosť chce kúpiť nové poschodové vozne pre rýchliky medzi Bratislavou a Žilinou a pre stredné Slovensko kúpiť nové dieslové jednotky. Útvaru hodnota za peniaze sa to nepáči, rovnako ako aj nápad, vymeniť za nové vozne, modernizované pred 15 rokmi. Skôr by podľa analytikov mali vymeniť 50-ročné rušne.

Namiesto vyradenia 50-ročných rušňov výmena jednotiek modernizovaných pred desiatimi až pätnástimi rokmi. Analytický Útvar hodnota za peniaze (ÚHP) si pred pár dňami posvietil na investície Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). Výsledok však nie je najšťastnejší. Podľa analytikov je základným problémom fakt, že sa peniaze míňajú na nepotrebné veci.

Pochybné projekty
Tŕňom v oku je plán spoločnosti nakúpiť 15 nových dieselových vlakov pre lokálne trate v Žilinskom kraji za 67 miliónov eur. "Nové motorové vlaky budú málo využívané a majú jazdiť aj na elektrifikovaných tratiach,“ hovoria odborníci ÚHP. Lepším a lacnejším riešením by podľa nich bol nákup menších nízkopodlažných jednotiek. Ušetrili by tak 45 miliónov eur.

Je nevyhnutné vypracovať stratégiu obnovy vlakov, ktorá vychádza z reálnych potrieb, nie pokračovať v zlých investíciách z minulého obdobia.
Útvar hodnota za peniaze
Sporný je aj nákup štyroch nových veľkokapacitných elektrických poschodových vlakov pre rýchliky Bratislava – Žilina v cene 77 miliónov eur. Podľa analytikov by sa viac oplatil nákup nových rušňov spoločne s riadiacimi vozňami, vďaka ktorým sa vlaky stanú obojsmernými. Ušetrilo by sa 21 miliónov eur a kapacita vlakov by bola dostatočná.

A do tretice – podľa ÚHP treba posilniť prímestskú koľajovú dopravu, kde ešte stále jazdia veľmi staré, a hlavne nespoľahlivé 50– až 60-ročné rušne. ZSSK však rieši výmenu vlakov, ktoré boli kompletne modernizované pred desiatimi, maximálne 15 rokmi. Dôvod? Vraj majú vysokú podlahu alebo nie sú klimatizované. Navyše tie "nevhodné“ len presunie na iné trate.

Železničiari: Čísla dávajú za pravdu nám
"ÚHP našu argumentáciu detailne pozná, jeho stanovisko rešpektujeme a o všetkých projektoch s ním dlhodobo komunikujeme. Sme ale presvedčení, že čísla dávajú za pravdu nám,“ povedal pre Pravdu Tomáš Kováč, hovorca spoločnosti ZSSK.

Nové dieselové vlaky podľa neho nebudú takmer vôbec jazdiť po elektrifikovaných tratiach. Sú určené pre neelektrifikované trate severného Slovenska, napríklad Kraľovany – Trstená; Čadca – Makov; Poprad – Tatranská Lomnica – Plaveč – Muszyna alebo Žilina – Rajec. Status posledných dvoch pritom treba ešte doriešiť.

Železničná spoločnosť chce kúpiť nové poschodové vozne pre rýchliky medzi Bratislavou a Žilinou a pre stredné Slovensko kúpiť nové dieslové jednotky. Útvaru hodnota za peniaze sa to nepáči, rovnako ako aj nápad, vymeniť za nové vozne, modernizované pred 15 rokmi. Skôr by podľa analytikov mali vymeniť 50-ročné rušne.

Namiesto vyradenia 50-ročných rušňov výmena jednotiek modernizovaných pred desiatimi až pätnástimi rokmi. Analytický Útvar hodnota za peniaze (ÚHP) si pred pár dňami posvietil na investície Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). Výsledok však nie je najšťastnejší. Podľa analytikov je základným problémom fakt, že sa peniaze míňajú na nepotrebné veci.

Pochybné projekty
Tŕňom v oku je plán spoločnosti nakúpiť 15 nových dieselových vlakov pre lokálne trate v Žilinskom kraji za 67 miliónov eur. "Nové motorové vlaky budú málo využívané a majú jazdiť aj na elektrifikovaných tratiach,“ hovoria odborníci ÚHP. Lepším a lacnejším riešením by podľa nich bol nákup menších nízkopodlažných jednotiek. Ušetrili by tak 45 miliónov eur.

Je nevyhnutné vypracovať stratégiu obnovy vlakov, ktorá vychádza z reálnych potrieb, nie pokračovať v zlých investíciách z minulého obdobia.
Útvar hodnota za peniaze
Sporný je aj nákup štyroch nových veľkokapacitných elektrických poschodových vlakov pre rýchliky Bratislava – Žilina v cene 77 miliónov eur. Podľa analytikov by sa viac oplatil nákup nových rušňov spoločne s riadiacimi vozňami, vďaka ktorým sa vlaky stanú obojsmernými. Ušetrilo by sa 21 miliónov eur a kapacita vlakov by bola dostatočná.

A do tretice – podľa ÚHP treba posilniť prímestskú koľajovú dopravu, kde ešte stále jazdia veľmi staré, a hlavne nespoľahlivé 50– až 60-ročné rušne. ZSSK však rieši výmenu vlakov, ktoré boli kompletne modernizované pred desiatimi, maximálne 15 rokmi. Dôvod? Vraj majú vysokú podlahu alebo nie sú klimatizované. Navyše tie "nevhodné“ len presunie na iné trate.

Železničiari: Čísla dávajú za pravdu nám
"ÚHP našu argumentáciu detailne pozná, jeho stanovisko rešpektujeme a o všetkých projektoch s ním dlhodobo komunikujeme. Sme ale presvedčení, že čísla dávajú za pravdu nám,“ povedal pre Pravdu Tomáš Kováč, hovorca spoločnosti ZSSK.

Nové dieselové vlaky podľa neho nebudú takmer vôbec jazdiť po elektrifikovaných tratiach. Sú určené pre neelektrifikované trate severného Slovenska, napríklad Kraľovany – Trstená; Čadca – Makov; Poprad – Tatranská Lomnica – Plaveč – Muszyna alebo Žilina – Rajec. Status posledných dvoch pritom treba ešte doriešiť.

ZSSK však súhlasí s posledným argumentom ÚHP. Výmena starých rušňov musí mať prioritu, aj tých je však podľa Kováča v prevádzke už len niekoľko. „Šesťdesiatročné už nevyužívame. Najstaršie, takzvané laminátky, ešte v malom počte slúžia, ale postupne ich tiež vyraďujeme,“ dodáva.

ÚHP však napriek tomu navrhuje všetky nákupy prehodnotiť a sústrediť sa na tie chýbajúce elektrické jednotky a rušne, ktoré prinesú zlepšenie a vyššiu kvalitu pre oveľa viac cestujúcich. Podľa úradu je nevyhnutné vypracovať takú stratégiu obnovy vlakov, ktorá vychádza z reálnych potrieb. Nie pokračovať v zlých investíciách z minulého obdobia.

Investovaniu chýba systém
Nie všetci však pokladajú nákupy za chybu. Podľa rezortu dopravy a financií musia železničiari rozmýšľať nielen perspektívne, ale aj pragmaticky vzhľadom na končiace sa rozpočtové obdobie Európskej únie.

Rešpektujeme postavenie a názory ÚHP. Treba však myslieť na to, že toto programové eurofondové obdobie končí a ak ho chceme naplno využiť na obnovu nášho vozidlového parku, čas je len do roku 2023, kedy musí byť projekt ukončený.
Ministerstvo dopravy
"Toto programové eurofondové obdobie sa končí a ak ho chceme naplno využiť na obnovu nášho vozového parku, čas je len do roku 2023, keď musí byť projekt ukončený,“ povedal hovorca ministerstva dopravy Ivan Rudolf. Doplnil, že výroba nových vlakov je časovo náročná a proces od vyhlásenia súťaže po dodanie posledného vyrobeného vlaku trvá dva až tri roky, podľa objemu zákazky.

Riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej si však myslí, že takýto problém by nenastal, ak by železnice dlhodobo a systematicky investície plánovali. "Akýmkoľvek nákupom rušňov, vlakov, motorových jednotiek, vagónov by mal predchádzať dlhodobý plán obnovy vozového parku,“ hovorí.

Železničiari podľa neho podceňujú fakt, že cestujúci na celom území štátu by mali mať rovnaký prístup k modernej doprave, a to bez ohľadu na vyťaženosť tratí. To dnes neplatí, keďže z východu sa na zvyšok územia presúvajú kvalitnejšie vlaky, než aké putujú opačným smerom.

Rovnako je podľa Mateja problém aj to, že sa nákupy realizujú na konkrétnu trať. Železničiari by totiž práve kvôli flexibilite mali kupovať čo najuniverzálnejšie jednotky a unifikovať vozový park. Práve to by znížilo prevádzkové náklady a náklady na údržbu.

Ako ďalej?
Pri nákupoch nových poschodových vlakov na exponovanej trati medzi Žilinou a Bratislavou uvažujú železničiari, podľa vlastných slov, perspektívne. Jej význam totiž podľa Kováča ešte porastie. Už teraz sa totiž začína modernizácia železničného uzla Žilina a pripravuje sa aj modernizácia uzla Bratislava.

"Chceme na túto trať kúpiť nové elektrické veľkokapacitné šesťčlánkové poschodové vlaky a staršie vozne a rušne posunúť inde, kde ešte veľmi dobre poslúžia a akútne ich tam potrebujú,“ vysvetľuje Kováč.

Ak by sa železničiari riadili odporúčaním ÚHP, kúpili by na túto trať len rušne a vozne by na nej zostali. V tom prípade by ich však nemohli presunúť do regiónov, kde ich potrebujú. Prípadná úspora financií by tak podľa ich názoru išla na úkor odsunutia potrieb regionálnych tratí.

https://ekonomika.pravda.sk/firmy-a-trh ... a-do-buka/
a kedze starostka v okoli dediny nevidela ziadne stavebne stroje pytala sa NDS co sa deje...
Obrázok používateľa
devil
veterán fóra
 
Príspevky: > 1000
Obrázky: 131
Založený: 04. Feb 2005 07:32

Naspäť na 2020

Kto je prítomný

Používatelia prezerajúci si toto fórum: Žiadny registrovaný používateľ a 1 hosť.

cron